本公開涉及用于防止管道內(nèi)進(jìn)水等液體的管道結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于管道的防水裝置、車輛排氣系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

目前，對(duì)于暴露在特殊環(huán)境下的流通有氣體的管道設(shè)計(jì)要求越來越高，特別是對(duì)這種管道的防水設(shè)計(jì)要求較高，以防止管道進(jìn)水影響整體系統(tǒng)的正常工作。例如，在車輛進(jìn)氣或排氣系統(tǒng)中，通常設(shè)置有用于管道防水的防水裝置，該防水裝置包括用于與管道連接的管道本體和設(shè)置在該管道本體內(nèi)的防水結(jié)構(gòu)，而這種防水裝置由于整個(gè)防水結(jié)構(gòu)設(shè)置在管道本體的內(nèi)部，因此在管道本體內(nèi)長期受到氣流的影響，使得防水結(jié)構(gòu)磨損或遭到侵蝕而無法起到有效的防水作用，只能通過整體更換防水裝置來解決問題，由此增加了維修成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開解決的問題是提供一種防水性能可靠的用于管道的防水裝置、車輛排氣系統(tǒng)和車輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本公開的一個(gè)方面，提供一種用于管道的防水裝置，該防水裝置包括安裝在管道上的管道本體、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述管道本體內(nèi)部以用于開閉該管道本體的開口的擋板、以及設(shè)置在所述管道本體的外壁上并用于驅(qū)動(dòng)所述擋板轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。

可選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括殼體、容納在該殼體內(nèi)的電機(jī)和與該電機(jī)的輸出軸相連的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸貫通插入到所述管道本體內(nèi)并連接于所述擋板。

可選地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述電機(jī)的輸出軸上的主動(dòng)齒輪和與該主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸設(shè)置在所述從動(dòng)齒輪的中心軸線上。

可選地，所述管道本體對(duì)應(yīng)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸一端的內(nèi)壁上形成有用于限位所述轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸的限位槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸的所述一端插入到所述限位槽內(nèi)，所述擋板橫穿于所述轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸。

可選地，所述殼體通過中空的支撐桿固定于所述管道本體的外壁。

可選地，所述支撐桿通過緊固件連接于所述殼體。

可選地，所述殼體上設(shè)置有與所述電機(jī)連接且與控制器電連接的連接器。

根據(jù)本公開的另一方面，還提供一種車輛排氣系統(tǒng)，該車輛排氣系統(tǒng)包括排氣管和如上所述的用于管道的防水裝置，所述管道本體與所述排氣管連接。

可選地，所述排氣管包括分別通過法蘭相互連接的多個(gè)排氣管段，相鄰的所述法蘭之間設(shè)置有密封墊，該密封墊為雙層結(jié)構(gòu)且相對(duì)應(yīng)的位置上形成有沿周向延伸且相互背向彎曲的環(huán)形凸緣。

根據(jù)本公開的又一方面，還提供一種車輛，該車輛包括如上所述的車輛排氣系統(tǒng)。

通過上述技術(shù)方案，即通過在管道本體內(nèi)部設(shè)置擋板，且在管道本體的外壁上設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)以開閉管道本體的開口的驅(qū)動(dòng)裝置，由此在將如上所述的防水裝置安裝到用于流通氣體的管道上時(shí)，因驅(qū)動(dòng)裝置布置在管道本體的外壁而不會(huì)受到管道內(nèi)所流通的氣流的影響，有效防止驅(qū)動(dòng)裝置因氣流影響導(dǎo)致磨損或侵蝕，從而能夠保證管道的有效密封，起到防水性能可靠的效果。

本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對(duì)本公開的限制。在附圖中：

圖1為根據(jù)本公開具體實(shí)施方式的用于管道的防水裝置的立體圖；

圖2為根據(jù)本公開具體實(shí)施方式的用于管道的防水裝置的剖視圖；

圖3為根據(jù)本公開具體實(shí)施方式的用于管道的防水裝置中主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪以及擋板的連接結(jié)構(gòu)圖；

圖4為根據(jù)本公開具體實(shí)施方式的用于管道的車輛排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖5為根據(jù)本公開具體實(shí)施方式的用于管道的車輛排氣系統(tǒng)的排氣管段之間的連接結(jié)構(gòu)圖；

圖6為根據(jù)本公開具體實(shí)施方式的用于管道的車輛排氣系統(tǒng)的密封墊的結(jié)構(gòu)圖；

圖7為圖6中沿A-A線剖切的剖視圖；

圖8為圖7中的B部分的放大圖。

附圖標(biāo)記說明

1 管道本體 2 擋板

3 驅(qū)動(dòng)裝置 4 殼體

5 主動(dòng)齒輪 6 從動(dòng)齒輪

7 限位槽 8 支撐桿

9 連接器 10 排氣管

11 防水裝置 12 法蘭

13 密封墊 14 環(huán)形凸緣

15 緊固件 16 轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸

17 副消聲器 18 主消聲器

19 螺栓 20 通孔

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本公開的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

根據(jù)本公開的一個(gè)方面，如圖1和圖2所示，提供一種用于管道的防水裝置，該防水裝置包括安裝在管道上的管道本體1、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述管道本體1內(nèi)部以用于開閉該管道本體1的開口的擋板2、以及設(shè)置在所述管道本體1的外壁上并用于驅(qū)動(dòng)所述擋板2轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置3。即，通過在管道本體1的內(nèi)部設(shè)置擋板2，且在管道本體1的外壁上設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)擋板2轉(zhuǎn)動(dòng)以開閉管道本體1的開口的驅(qū)動(dòng)裝置3，在此，驅(qū)動(dòng)裝置3可以采用多種適當(dāng)?shù)牟贾媒Y(jié)構(gòu)，只要能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)擋板2轉(zhuǎn)動(dòng)的功能即可。由此在將如上所述的防水裝置安裝到用于流通氣體的管道上時(shí)，因驅(qū)動(dòng)裝置3布置在管道本體1的外壁而不會(huì)使得管道內(nèi)所流通的高溫氣流等氣體直接燒灼驅(qū)動(dòng)裝置3，從而有效防止驅(qū)動(dòng)裝置3因氣流影響導(dǎo)致磨損、侵蝕甚至失效，由此具有可靠的防水性能。

可選地，如圖1和圖2所示，所述驅(qū)動(dòng)裝置3包括殼體4、分別容納在該殼體4內(nèi)的電機(jī)和與該電機(jī)的輸出軸相連的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16貫通插入到所述管道本體1內(nèi)并連接于所述擋板2。其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用多種結(jié)構(gòu)，只要能夠驅(qū)動(dòng)擋板2轉(zhuǎn)動(dòng)以開閉管道本體1的開口即可。例如傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、渦輪蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。另外，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16可以連接于擋板2的中部或者端部以便于開閉管道本體1的開口。但本公開并不限定于此，所述驅(qū)動(dòng)裝置3可以采用其他結(jié)構(gòu)，例如可以包括驅(qū)動(dòng)缸和可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于該驅(qū)動(dòng)缸的活塞桿和擋板2的一側(cè)側(cè)壁的活動(dòng)連桿，在此情況下，通過驅(qū)動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)活動(dòng)連桿運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)擋板2轉(zhuǎn)動(dòng)而開閉管道本體1的開口。又或者，所述驅(qū)動(dòng)裝置3可以為直驅(qū)電機(jī)，該直驅(qū)電機(jī)的輸出軸可以直接連接于擋板2，從而通過該直驅(qū)電機(jī)的輸出軸直接驅(qū)動(dòng)擋板2轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，如圖2和圖3所示，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述電機(jī)的輸出軸上的主動(dòng)齒輪5和與該主動(dòng)齒輪5嚙合的從動(dòng)齒輪6，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16設(shè)置在所述從動(dòng)齒輪6的中心軸線上。由此，電機(jī)通過主動(dòng)齒輪5將輸出力傳遞給從動(dòng)齒輪6，從而使得從動(dòng)齒輪6上的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)擋板2轉(zhuǎn)動(dòng)而開閉管道本體1的開口。另外，根據(jù)如上所述的結(jié)構(gòu)，在將本公開的防水裝置適用于流通有高溫氣流的管道上的情況下，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)齒輪5和從動(dòng)齒輪6而避免高溫氣流直接影響到電機(jī)的輸出軸上，起到保護(hù)電機(jī)的作用，由此提高了電機(jī)的使用壽命。

可選地，所述管道本體1對(duì)應(yīng)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16一端的內(nèi)壁上形成有用于限位所述轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16的限位槽7，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16的所述一端插入到所述限位槽7內(nèi)，所述擋板2橫穿于所述轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16。由此，從動(dòng)齒輪6上的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16能夠穩(wěn)定地安裝到管道本體1內(nèi)。但本公開并不限定于此，可以通過其他限位件將轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16穩(wěn)固地限位到管道本體1上，以防止轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16發(fā)生位置變化而降低擋板2的防水效果。

可選地，所述殼體4通過中空的支撐桿8固定于管道本體1的外壁。如圖1所示，殼體4可以通過設(shè)置在殼體4上邊緣位置的四個(gè)支撐桿8固定到管道本體1的外壁上，在此通過將支撐桿8形成為中空結(jié)構(gòu)，能夠節(jié)省成本且降低重量的同時(shí)，在防水裝置適用于流通有高溫氣流的管道上的情況下，通過支撐桿8使得殼體4內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電機(jī)遠(yuǎn)離管道本體1，從而能夠有效減少來自高溫氣流的熱傳遞，避免殼體4內(nèi)的電機(jī)、主動(dòng)齒輪5和從動(dòng)齒輪6過熱而損壞。

可選地，所述支撐桿8通過緊固件15連接于所述殼體4。其中，所述緊固件15可以為螺栓、螺釘?shù)炔考?，通過該緊固件15能夠固定地固定殼體4和支撐桿8。但本公開并不限定于此，所述殼體4和支撐桿8可以形成為一體，或者殼體4和支撐桿8也可以通過焊接形式固定為一體。

可選地，所述殼體4上設(shè)置有與所述電機(jī)連接且與控制器電連接的連接器9。在使用狀態(tài)下，通過該連接器9將電機(jī)電連接于控制器上，由此通過控制器控制電機(jī)的開閉以及工作狀態(tài)，在此，例如控制器可以控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)擋板2相對(duì)于管道本體1的開口開放角度。

根據(jù)本公開的另一方面，如圖4所示，還提供一種車輛排氣系統(tǒng)，該車輛排氣系統(tǒng)包括排氣管10和如上所述的用于管道的防水裝置11，所述管道本體1與排氣管10連接。在車輛排氣系統(tǒng)正常工作時(shí)，電機(jī)的輸出力通過主動(dòng)齒輪5傳遞給從動(dòng)齒輪6，該從動(dòng)齒輪6帶動(dòng)擋板2轉(zhuǎn)動(dòng)而開放管道本體1的開口，從而將在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒過的高溫氣流排出至外部，在此，由于殼體4布置為通過支撐桿8遠(yuǎn)離管道本體1，從而排氣管10內(nèi)流動(dòng)的高溫氣流不會(huì)燒灼到殼體4內(nèi)的電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，保證了驅(qū)動(dòng)裝置3的正常工作。而當(dāng)車輛排氣系統(tǒng)遇水時(shí)，通過電機(jī)通過主動(dòng)齒輪5和從動(dòng)齒輪6使得擋板2轉(zhuǎn)動(dòng)而封閉管道本體1的開口，從而防止水從外部進(jìn)入到車輛排氣系統(tǒng)內(nèi)。另外，通過在支撐桿8將殼體4遠(yuǎn)離管道本體1，且在使用狀態(tài)下使得殼體4內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電機(jī)在高度方向上高于管道本體1，由此盡可能避免水浸入到殼體4內(nèi)，起到可靠的防水效果。另外，車輛排氣系統(tǒng)還包括通過排氣管10連接的副消聲器17和主消聲器18，所述副消聲器17和主消聲器18的殼體可以均采用焊接工藝處理而有效起到防水的效果。此時(shí)，所述防水裝置11連接于在排氣方向上位于主消聲器18下游的排氣管10上，由此能夠通過該防水裝置11避免水進(jìn)入到主消聲器18內(nèi)。

可選地，如圖5至圖8所示，所述排氣管10包括分別通過法蘭12相互連接的多個(gè)排氣管段，相鄰的所述法蘭12之間設(shè)置有密封墊13，該密封墊13為雙層結(jié)構(gòu)且相對(duì)應(yīng)的位置上形成有沿周向延伸且相互背向彎曲的環(huán)形凸緣14。其中，所述密封墊13上形成有用于供螺栓19貫通的通孔20，在通過螺栓19連接法蘭12時(shí)，因法蘭12受到螺栓19的緊固力而擠壓密封墊13的環(huán)形凸緣14，從而能夠使得法蘭12之間的連接部分達(dá)到良好的密封效果。但本公開并不限定于此，例如所述密封墊13也可以形成為單層結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本公開的又一方面，還提供一種車輛，該車輛包括如上所述的車輛排氣系統(tǒng)。通過在管道本體1的內(nèi)部設(shè)置擋板2，且在管道本體1的外壁上設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)擋板2轉(zhuǎn)動(dòng)以開閉管道本體1的開口的驅(qū)動(dòng)裝置3。由此在將如上所述的防水裝置11安裝到車輛排水系統(tǒng)的排氣管10上的情況下，當(dāng)車輛啟動(dòng)涉水模式時(shí)，電連接于防水裝置11的電機(jī)的控制器控制該電機(jī)啟動(dòng)并通過主動(dòng)齒輪5帶動(dòng)從動(dòng)齒輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16正向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連接于轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16的擋板2封閉管道本體1的開口，由此車輛排氣系統(tǒng)具有良好的密封性而有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)水。當(dāng)車輛關(guān)閉涉水模式時(shí)，控制器控制防水裝置11的電機(jī)啟動(dòng)并通過主動(dòng)齒輪5帶動(dòng)從動(dòng)齒輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸16反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得擋板2開放管道本體1的開口，從而車輛排氣系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)排氣。另外，驅(qū)動(dòng)裝置3由于布置在管道本體1的外壁而不會(huì)使得管道內(nèi)所流通的高溫氣體直接燒灼驅(qū)動(dòng)裝置3的殼體4內(nèi)的電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，從而有效防止驅(qū)動(dòng)裝置3因氣流影響導(dǎo)致磨損、侵蝕甚至失效，由此具有可靠的防水性能。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。