本實(shí)用新型涉及汽車(chē)排氣領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)的排氣管。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述排氣管的汽車(chē)。

背景技術(shù)：

當(dāng)今世界，汽車(chē)污染已成為共性問(wèn)題。隨著汽車(chē)環(huán)保法規(guī)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，尾氣排放控制技術(shù)已成為汽車(chē)企業(yè)的挑戰(zhàn)。

目前汽車(chē)尾氣多采用在排氣管路中安裝催化器的方式來(lái)處理，催化器中含有能夠增加反應(yīng)活性和效率的催化劑，當(dāng)高溫的汽車(chē)尾氣經(jīng)過(guò)催化器時(shí)，催化劑將促使其中的有害氣體進(jìn)行氧化或還原反應(yīng)，轉(zhuǎn)變成無(wú)害氣體。但柴油機(jī)由于所用燃料、混合氣形成方式以及燃燒方式等原因，其工作時(shí)燃燒溫度偏低，直接導(dǎo)致排氣溫度偏低，且由于排氣管路散熱，廢氣到達(dá)催化劑表面的溫度更低，則可能會(huì)出現(xiàn)達(dá)不到催化劑反應(yīng)溫度的情況，催化反應(yīng)效率低，廢氣反應(yīng)不充分，最終導(dǎo)致排出的尾氣不達(dá)標(biāo)。

因此如何解決汽車(chē)廢氣反應(yīng)不充分，尾氣不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)的排氣管，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠解決汽車(chē)廢氣反應(yīng)不充分，尾氣不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述排氣管的汽車(chē)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)的排氣管，包括排氣管本體，還包括包裹在所述排氣管本體外的隔熱保溫層。

優(yōu)選地，所述隔熱保溫層通過(guò)隔熱罩固定在所述排氣管本體上。

優(yōu)選地，所述隔熱罩包括配合連接的上罩體和下罩體。

優(yōu)選地，所述隔熱罩的兩端部焊接在所述排氣管本體上。

優(yōu)選地，所述隔熱保溫層為玻璃纖維棉隔熱保溫層。

優(yōu)選地，所述排氣管本體包括依次連接的前排氣管、撓性管和后排氣管，所述前排氣管和所述后排氣管外均設(shè)有所述隔熱保溫層。

本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，包括車(chē)體以及安裝于所述車(chē)體的排氣管，所述排氣管具體為上述任意一項(xiàng)所述的排氣管。

本實(shí)用新型提供的汽車(chē)的排氣管，包括排氣管本體，還包括包裹在排氣管本體外的隔熱保溫層；在排氣管本體外包裹隔熱保溫層，減少了排氣管本體與大氣的熱交換，從而起到隔熱保溫、降低排氣溫度散發(fā)的作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后產(chǎn)生的氣體到達(dá)催化劑表面時(shí)溫度較高，從而保證催化劑的反應(yīng)溫度，提高催化劑的反應(yīng)效率，使廢氣反應(yīng)充分，有效降低尾氣污染物，最終使排放的尾氣達(dá)標(biāo)；另外，增設(shè)隔熱保溫層之后，由于其隔熱的功能，也降低了排氣管路周?chē)慵臏囟龋岣吡肆慵哪途煤涂煽啃浴?/p>

本實(shí)用新型提供的汽車(chē)包括上述排氣管，由于上述排氣管具有上述技術(shù)效果，上述汽車(chē)也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所提供的排氣管的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A截面示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種汽車(chē)的排氣管，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠解決汽車(chē)廢氣反應(yīng)不充分，尾氣不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述排氣管的汽車(chē)。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型所提供的排氣管的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A截面示意圖。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的汽車(chē)的排氣管，包括排氣管本體1，還包括包裹在排氣管本體1外的隔熱保溫層2。

在排氣管本體1外包裹隔熱保溫層2，減少了排氣管本體1與大氣的熱交換，從而起到隔熱保溫、降低排氣溫度散發(fā)的作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后產(chǎn)生的氣體到達(dá)催化劑表面時(shí)溫度較高，從而保證催化劑的反應(yīng)溫度，提高催化劑的反應(yīng)效率，使廢氣反應(yīng)充分，有效降低尾氣污染物，最終使排放的尾氣達(dá)標(biāo)。

另外，增設(shè)隔熱保溫層2之后，由于其隔熱的功能，也降低了排氣管路周?chē)慵臏囟?，提高了零件的耐久和可靠性?/p>

隔熱保溫層2具體可以選用玻璃纖維棉隔熱保溫層，玻璃纖維棉是一種性能優(yōu)異的無(wú)機(jī)非金屬材料，絕緣性好，耐熱性強(qiáng)，抗腐蝕性好。當(dāng)然，也可以選用石墨軟氈等其他保溫材料，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。另外，可以根據(jù)實(shí)際情況通過(guò)調(diào)節(jié)隔熱保溫層2的厚度，進(jìn)而調(diào)節(jié)其保溫的效果。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，隔熱保溫層2可以通過(guò)隔熱罩3固定在排氣管本體1上；隔熱罩3通常為能夠包裹排氣管本體1，且與排氣管本體1外形相適應(yīng)的不規(guī)則圓筒形，一方面，隔熱罩3用于固定隔熱保溫層2，防止隔熱保溫層2竄動(dòng)或脫落，另一方面，隔熱罩3可以進(jìn)一步起到隔熱保溫的作用，在隔熱保溫層2和隔熱罩3的作用下，隔熱罩3外表面溫度較低，無(wú)安全隱患；也可以不設(shè)置隔熱罩3，隔熱保溫層2也可以通過(guò)自身纏繞等方式固定在排氣管本體1上。

另外，隔熱罩3具體可以選用鍍鋁鋼板制成，鍍鋁鋼板有良好的耐熱性、熱反射性和耐腐蝕性，隔熱效果更好；也可以選用其他耐熱性材質(zhì)。

進(jìn)一步地，隔熱罩3具體可以包括配合連接的上罩體和下罩體，以方便隔熱罩3的安裝。使用時(shí)，將上罩體扣在排氣管本體1的上方，將下罩體扣在排氣管本體1的下方，上罩體和下罩體配合連接，將隔熱保溫層2固定在排氣管本體1上；上罩體和下罩體之間可以通過(guò)螺栓連接，以方便拆卸，也可以通過(guò)焊接等其他方式連接。

進(jìn)一步地，為防止隔熱罩3的兩端部在使用過(guò)程中翹起，存在安全隱患，可以將其兩端部焊接在排氣管本體1上，這樣還可以增加其牢固性。

在上述各具體實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，排氣管本體1通常包括前排氣管、撓性管和后排氣管，前排氣管、撓性管和后排氣管依次連接形成排氣管路，前排氣管和后排氣管之間通過(guò)撓性管連接，撓性管具有減震降噪和方便安裝等作用；為了達(dá)到更好的隔熱保溫效果，在前排氣管和后排氣管外可以均設(shè)有隔熱保溫層2；由于催化器通常安裝在后排氣管處，也可以?xún)H在前排氣管外設(shè)置隔熱保溫層2，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

除了上述排氣管，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式還提供一種包括上述排氣管的汽車(chē)，該汽車(chē)其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)及其排氣管進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。