本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)一般分為兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其中兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)個(gè)沖程就可完成一次做功，因而其輸出功率較大，但是它沒有專門的配氣機(jī)構(gòu)，利用設(shè)在氣缸壁上的氣道來完成進(jìn)氣、掃氣等過程，由于進(jìn)、排氣控制的不精確，會(huì)有部分未經(jīng)燃燒的新鮮混合氣(燃油)排出機(jī)體外，所以油耗較大，且污染也重一些；而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上下運(yùn)動(dòng)四個(gè)沖程才完成一次做功，所以輸出功率較小，但是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有專用的配氣機(jī)構(gòu)，各個(gè)作功過程設(shè)計(jì)的比較完善，燃燒效率高，所以比較省油。因此，設(shè)計(jì)一種集兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)于一體的發(fā)動(dòng)機(jī)亟待研究。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸、活塞、內(nèi)部存儲(chǔ)有高壓氣體的儲(chǔ)氣罐、進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)和排氣控制機(jī)構(gòu)，所述活塞可上下運(yùn)動(dòng)的處于所述氣缸內(nèi)；所述儲(chǔ)氣罐通過進(jìn)氣管連接所述氣缸的頂部一側(cè)，在所述氣缸的頂部另一側(cè)設(shè)有排氣管；所述進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)通過控制進(jìn)氣管將所述儲(chǔ)氣罐內(nèi)的高壓氣體輸入到所述氣缸內(nèi)和燃料混合燃燒帶 動(dòng)所述活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)沖程完成一次做功，同時(shí)所述排氣控制機(jī)構(gòu)通過控制排氣管將所述活塞做功后在所述氣缸內(nèi)產(chǎn)生的尾氣輸出。

本實(shí)用新型的有益效果是：該發(fā)動(dòng)機(jī)將預(yù)先儲(chǔ)存起來的高壓氣體輸送到氣缸內(nèi)部混合燃料燃燒并帶動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)沖程完成一次做功，其集兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)于一體，在省油的同時(shí)能輸出較大的功率。

進(jìn)一步，所述進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣碰嘴、進(jìn)氣控制輪和進(jìn)氣頂桿，所述進(jìn)氣管上設(shè)有將其關(guān)閉或者開啟的進(jìn)氣閥門，在所述氣缸靠近所述進(jìn)氣管的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣控制輪，所述進(jìn)氣控制輪通過第一凸輪聯(lián)接用于關(guān)閉或者開啟所述進(jìn)氣閥門的進(jìn)氣頂桿；

所述排氣控制機(jī)構(gòu)包括排氣閥門、排氣控制輪和排氣頂桿，所述排氣管上設(shè)有將其關(guān)閉或者開啟的排氣閥門，在所述氣缸靠近所述排氣管的一側(cè)設(shè)有排氣控制輪，所述排氣控制輪通過第二凸輪連接用于關(guān)閉或者開啟所述排氣閥門的排氣頂桿。

所述活塞的底部連接有與所述進(jìn)氣控制輪和所述排氣控制輪相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)輪；所述主動(dòng)輪隨著活塞運(yùn)動(dòng)到與所述進(jìn)氣控制輪相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)撥動(dòng)進(jìn)氣控制輪帶動(dòng)所述第一凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述進(jìn)氣頂桿上下運(yùn)動(dòng)來關(guān)閉或者開啟的進(jìn)氣閥門；所述主動(dòng)輪隨著活塞運(yùn)動(dòng)到與所述排氣控制輪相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)撥動(dòng)排氣控制輪帶動(dòng)所述第二凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述排氣頂桿上下運(yùn)動(dòng)來關(guān)閉或者開啟的排氣閥門。

采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為：準(zhǔn)確控制向氣缸內(nèi)輸入高壓氣或者排出氣缸內(nèi)的尾氣。

進(jìn)一步，所述進(jìn)氣管通過單向噴氣嘴連通所述氣缸。

采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為：?jiǎn)蜗驀姎庾熘荒茌敵鰵怏w，防止尾氣進(jìn)入到進(jìn)氣管內(nèi)。

附圖說明

圖1為實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、氣缸，2、活塞，3、儲(chǔ)氣罐，4、進(jìn)氣高壓管，5、排氣管，6、進(jìn)氣閥門，7、進(jìn)氣控制輪，8、進(jìn)氣頂桿，9、第一凸輪，10、排氣閥門，11、排氣控制輪，12、排氣頂桿，13、第二凸輪，14、主動(dòng)輪，15、單向噴氣嘴，16、噴油嘴。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸1、活塞2、內(nèi)部存儲(chǔ)有高壓氣體的儲(chǔ)氣罐3、進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)和排氣控制機(jī)構(gòu)，所述活塞2可上下運(yùn)動(dòng)的處于所述氣缸1內(nèi)；所述儲(chǔ)氣罐3通過進(jìn)氣管4連接所述氣缸1的頂部一側(cè)，具體的：進(jìn)氣管4端部通過單向噴氣嘴15連通所述氣缸1。在所述氣缸1的頂部另一側(cè)設(shè)有排氣管5；所述進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)通過控制進(jìn)氣管4將所述儲(chǔ)氣罐3內(nèi)的高壓氣體輸入到所述氣缸1內(nèi)并帶動(dòng)所述活塞2上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)沖程完成一次做功，同時(shí)所述排氣控制機(jī)構(gòu)通過控制排氣管5將所述活塞做功后在所述氣缸1內(nèi)產(chǎn)生的尾氣輸出。

所述進(jìn)氣控制機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣閥門6、進(jìn)氣控制輪7和進(jìn)氣頂桿8，所述進(jìn)氣管4上設(shè)有將其關(guān)閉或者開啟的進(jìn)氣閥門6，在所述氣缸1靠近所述進(jìn)氣管4的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣控制輪7，所述進(jìn)氣控制輪7通過第一凸輪9聯(lián)接用于關(guān)閉或者開啟所述進(jìn)氣閥門6的進(jìn)氣頂桿8。所述排氣控制機(jī)構(gòu)包括排氣閥 門10、排氣控制輪11和排氣頂桿12，所述排氣管5上設(shè)有將其關(guān)閉或者開啟的排氣閥門10，在所述氣缸1靠近所述排氣管5的一側(cè)設(shè)有排氣控制輪11，所述排氣控制輪11通過第二凸輪13連接用于關(guān)閉或者開啟所述排氣閥門10的排氣頂桿12。所述活塞2的底部連接有與所述進(jìn)氣控制輪7和所述排氣控制輪11相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)輪14；所述主動(dòng)輪14隨著活塞2運(yùn)動(dòng)到與所述進(jìn)氣控制輪7相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)撥動(dòng)進(jìn)氣控制輪7帶動(dòng)所述第一凸輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一凸輪9轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述進(jìn)氣頂桿8上下運(yùn)動(dòng)來關(guān)閉或者開啟的進(jìn)氣閥門6；所述主動(dòng)輪14隨著活塞2運(yùn)動(dòng)到與所述排氣控制輪11相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)撥動(dòng)排氣控制輪11帶動(dòng)所述第二凸輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二凸輪13轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述排氣頂桿12上下運(yùn)動(dòng)來關(guān)閉或者開啟的排氣閥門10。

下面介紹一個(gè)該發(fā)動(dòng)機(jī)具體工作過程：

首先進(jìn)氣閥門6關(guān)閉、排氣閥門10關(guān)閉，活塞2在汽車馬達(dá)的帶動(dòng)下在氣缸1內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)。在活塞2向下運(yùn)動(dòng)到氣缸1內(nèi)a位置時(shí)通過主動(dòng)輪14和排氣控制輪11的作用將排氣閥門10打開，活塞2繼續(xù)在氣缸1內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)，直到b位置時(shí)通過主動(dòng)輪14和排氣控制輪11的作用再將排氣閥門10關(guān)閉，同時(shí)通過主動(dòng)輪14和進(jìn)氣控制輪7的作用3將進(jìn)氣閥門6開啟，單向噴氣嘴15噴射高壓氣體。此后，活塞2在氣缸1內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞2回到氣缸1內(nèi)a位置時(shí)，通過主動(dòng)輪14和進(jìn)氣控制輪7的作用3將進(jìn)氣閥門6關(guān)閉?；钊?繼續(xù)在氣缸1內(nèi)直到c位置時(shí)，氣缸1內(nèi)的噴油嘴16噴油，活塞2到達(dá)氣缸1內(nèi)頂部時(shí)點(diǎn)火做功。

做功后活塞2又向下運(yùn)動(dòng)到a位置時(shí)將排氣閥門10打開排氣，活塞2繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)到b位置時(shí)再將排氣閥門10關(guān)閉以及將進(jìn)氣閥門6開啟，通過向噴氣嘴15向氣缸1內(nèi)噴射高壓空氣。隨后活塞2在氣缸1內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)回到氣缸1內(nèi)a位置將進(jìn)氣閥門6關(guān)閉，活塞2繼續(xù)在氣缸1內(nèi)到c位置時(shí)噴油嘴16噴油點(diǎn)火做功。按照上述動(dòng)作循環(huán)兩個(gè)沖程做功一次。

在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。