本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種發(fā)動機進氣歧管及包括該發(fā)動機進氣歧管的發(fā)動機。

背景技術(shù)：

發(fā)動機進氣歧管是發(fā)動機的重要部件，其功能在于保證發(fā)動機均勻進氣和正常運轉(zhuǎn)。目前，發(fā)動機尤其是增壓汽油發(fā)動機的體積越來越小，進氣歧管的體積也越來越小；而為了降低油耗并使尾氣達到排放要求，進氣歧管上布置的電子器件、管路及接頭越來越多，合理布置這些電子部件和接頭越發(fā)困難。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種發(fā)動機進氣歧管100的結(jié)構(gòu)示意圖，該發(fā)動機進氣歧管100包括穩(wěn)壓腔11、曲軸箱進氣接頭12、碳罐進氣接頭13、出氣管14和電子節(jié)氣門16，穩(wěn)壓腔11上設(shè)置有空氣進氣口(圖未示)、曲軸箱進氣接頭12、碳罐進氣接頭13和出氣管14，電子節(jié)氣門16設(shè)置在穩(wěn)壓腔11下部。在發(fā)動機工作過程中，曲軸箱(圖未示)中的廢氣和冷凝水從曲軸箱進氣接頭12進入穩(wěn)壓腔11，碳罐(圖未示)中的燃油蒸汽從碳罐進氣接頭13進入穩(wěn)壓腔11，新鮮空氣從空氣進氣口進入穩(wěn)壓腔11，曲軸箱廢氣、燃油蒸汽、新鮮空氣混合后從各個出氣管14分別進入發(fā)動機的各個氣缸(圖未示)。

現(xiàn)有技術(shù)中，曲軸箱進氣接頭12及碳罐進氣接頭13都布置在穩(wěn)壓腔11上，而穩(wěn)壓腔11由于布置空間較小容積較小，導(dǎo)致曲軸箱廢氣、燃油蒸汽和新鮮空氣在穩(wěn)壓腔中未能混合均勻便進入發(fā)動機缸燃燒，導(dǎo)致性能、經(jīng)濟型、排放及NVH較差；另一方面，從曲軸箱流入穩(wěn)壓腔中的冷凝水會流入穩(wěn)壓腔下部的電子節(jié)氣門16，使電子節(jié)氣門16存在凍結(jié)失效的風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機進氣歧管，該發(fā)動機進氣歧管可以使進入其中的曲軸箱廢氣、燃油蒸汽、新鮮空氣混合均勻，并避免曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的冷凝水流入電子節(jié)氣門。

本發(fā)明的實施例提供的解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

一種發(fā)動機進氣歧管，發(fā)動機進氣歧管內(nèi)設(shè)有穩(wěn)壓腔和與該穩(wěn)壓腔鄰近設(shè)置的附腔，穩(wěn)壓腔和附腔相互連通，穩(wěn)壓腔連接出氣管，出氣管連接發(fā)動機氣缸，附腔連接曲軸箱通風(fēng)管接頭和碳罐電磁閥管接頭，穩(wěn)壓腔和附腔之間設(shè)置有隔板，隔板上設(shè)置有至少一個連通孔，穩(wěn)壓腔和附腔通過至少一個連通孔相互連通。

本發(fā)明較佳實施例中，隔板上設(shè)置有多個連通孔，多個連通孔的最低點位置不在同一水平面上。

本發(fā)明較佳實施例中，穩(wěn)壓腔上還連接有空氣進氣口，空氣進氣口上連接有電子節(jié)氣門，電子節(jié)氣門的位置與多個連通孔中最低點位置最高的連通孔相對應(yīng)。

本發(fā)明較佳實施例中，多個連通孔包括第一連通孔、第二連通孔和第三連通孔，第二連通孔位于第一連通孔與第三連通孔之間，且第二連通孔位于附腔的中部位置，第二連通孔的最低點位置最高，電子節(jié)氣門的位置與第二連通孔相對應(yīng)。

本發(fā)明較佳實施例中，第三連通孔的最低點位置最低，第一連通孔的最低點位置介于第一連通孔與第三連通孔之間。

本發(fā)明較佳實施例中，第三連通孔的最低點位置位于隔板的底端。

本發(fā)明較佳實施例中，穩(wěn)壓腔內(nèi)設(shè)置有橫膈，橫膈對應(yīng)位于第二連通孔與第三連通孔之間。

本發(fā)明較佳實施例中，穩(wěn)壓腔設(shè)置于附腔和出氣管之間，曲軸箱通風(fēng)管接頭和碳罐電磁閥管接頭分設(shè)于附腔的兩端。

本發(fā)明較佳實施例中，曲軸箱通風(fēng)管接頭和碳罐電磁閥管接頭的延伸方向與附腔的長度方向平行。

本發(fā)明實施例還提供一種發(fā)動機，包括上述發(fā)動機進氣歧管。

本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管，增設(shè)有附腔，增大了廢氣和燃油蒸汽用于混合的空間，使其混合更加均勻充分，保證發(fā)動機曲軸箱中的廢氣及汽油管路中的燃油蒸汽較均勻的進入每個缸燃燒，保證了每個缸的燃燒均勻性，并能夠避免曲軸箱管路中的冷凝水流入電子節(jié)氣門中，造成電子節(jié)氣門結(jié)冰失效。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機進氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例中發(fā)動機進氣歧管的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中發(fā)動機進氣歧管另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中發(fā)動機進氣歧管的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)方式及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本發(fā)明的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。

請參照圖2至圖4，本發(fā)明提供一種發(fā)動機進氣歧管200(以下簡稱“進氣歧管200”)，該進氣歧管200內(nèi)設(shè)有穩(wěn)壓腔20和與穩(wěn)壓腔20鄰近設(shè)置的附腔40，穩(wěn)壓腔20與附腔40連通。具體地，穩(wěn)壓腔20和附腔40之間設(shè)有隔板60，隔板60上設(shè)有至少一個連通孔61、63、65(圖中示意有三個連通孔61、63、65)，穩(wěn)壓腔20和附腔40通過連通孔61、63、65相互連通。其中，穩(wěn)壓腔20上連接有出氣管27，穩(wěn)壓腔20通過出氣管27與發(fā)動機氣缸(圖未示)相連通，出氣管27和氣缸的數(shù)量可以為多個，每一出氣管27對應(yīng)連接一個氣缸(圖中示意有三個出氣管27和三個氣缸)；穩(wěn)壓腔20上還連接有空氣進氣口23，穩(wěn)壓腔20通過空氣進氣口23與大氣連通；附腔40上連接有曲軸箱通風(fēng)管接頭41和碳罐電磁閥管接頭43，曲軸箱通風(fēng)管接頭41通過管路與曲軸箱(圖未示)連通，碳罐電磁閥管接頭43通過管路與碳罐(圖未示)連通。

本實施例中，附腔40設(shè)置于穩(wěn)壓腔20上方，出氣管27設(shè)置于穩(wěn)壓腔20下方，從而穩(wěn)壓腔20設(shè)置于附腔40和出氣管27之間，曲軸箱通風(fēng)管接頭41設(shè)置于附腔40的一端，碳罐電磁閥管接頭43設(shè)置于附腔40的另一端，即曲軸箱通風(fēng)管接頭41和碳罐電磁閥管接頭43分設(shè)于附腔40的兩端。曲軸箱通風(fēng)管接頭41和碳罐電磁閥管接頭43的延伸方向與附腔40的長度方向平行。空氣進氣口23設(shè)置于穩(wěn)壓腔20的側(cè)向，空氣進氣口23上連接有電子節(jié)氣門25，電子節(jié)氣門25通過螺栓裝配在空氣進氣口23處，電子節(jié)氣門25用于控制空氣進氣量。

曲軸箱中的廢氣及冷凝水經(jīng)由管路和曲軸箱通風(fēng)管接頭41進入附腔40中，碳罐中的燃油蒸汽經(jīng)由管路和碳罐電磁閥管接頭43也進入附腔40中，廢氣和燃油蒸汽在附腔40中混合均勻后通過設(shè)置在隔板60上的連通孔61、63、65進入穩(wěn)壓腔20中。新鮮空氣從空氣進氣口23中進入穩(wěn)壓腔20中，從附腔40中進入穩(wěn)壓腔20的廢氣和燃油蒸汽混合氣再與從空氣進氣口23進入穩(wěn)壓腔20的新鮮空氣進一步混合均勻，之后從各個出氣管27中進入氣缸中燃燒。本發(fā)明實施例中，進氣歧管200在穩(wěn)壓腔20基礎(chǔ)上，增設(shè)附腔40，附腔40與穩(wěn)壓腔20鄰近設(shè)置且相互連通，從而增大了廢氣、燃油蒸汽及新鮮空氣混合的空間，能夠保證廢氣和燃油蒸汽較均勻的進入每個氣缸燃燒，保證了每個氣缸的燃燒均勻性。

本實施例中連通穩(wěn)壓腔20和附腔40的連通孔61、63、65呈階梯狀分布，即各個連通孔61、63、65的最低點位置不在同一水平面上。具體地，在本實施例中，隔板60上設(shè)置有三個連通孔61、63、65，從左到右依次為第一連通孔61、第二連通孔63和第三連通孔65，第二連通孔63位于第一連通孔61與第三連通孔65之間，且第二連通孔63大致位于附腔40的中部位置。其中，第二連通孔63的最低點位置最高，第三連通孔65的最低點位置最低，第一連通孔61的最低點位置介于二者之間。優(yōu)選的，第三連通孔63的最低點位置位于隔板60的底端。

連通孔61、63、65設(shè)計成呈階梯狀分布的目的在于引導(dǎo)冷凝水的流動，當(dāng)曲軸箱中的冷凝水經(jīng)由管路和曲軸箱通風(fēng)管接頭41進入附腔40中之后，冷凝水可以從最低點位置最低的第三連通孔65流入對應(yīng)的氣缸中燃燒，避免冷凝水流向電子節(jié)氣門25使其結(jié)冰失效，從而保護電子節(jié)氣門25。本實施例中，電子節(jié)氣門25設(shè)置于穩(wěn)壓腔20的中間位置且與第二連通孔63的位置相對應(yīng)。換言之，電子節(jié)氣門25的位置與最低點位置最高的第二連通孔63相對應(yīng)，冷凝水可以從位置最低的第三連通孔65流入與第三連通孔65位置對應(yīng)的氣缸中燃燒，避免冷凝水從第二連通孔63流向設(shè)置于空氣進氣口23處的電子節(jié)氣門25。

本實施例中，進入附腔40的廢氣與燃油蒸汽在附腔40中混合之后，再通過三個連通孔61、63、65進入穩(wěn)壓腔20中，進而均勻的進入各個氣缸內(nèi)燃燒。進入附腔40的冷凝水則通過最低點位置最低的第三連通孔65流入與第三連通孔65位置對應(yīng)的氣缸中燃燒；當(dāng)冷凝水較多時，多余冷凝水則通過第一連通孔61從附腔40流入與第一連通孔61位置對應(yīng)的氣缸中燃燒，而電子節(jié)氣門25的位置與第二連通孔63對應(yīng)，但是第二連通孔63的最低點位置最高，可以有效避免冷凝水流向電子節(jié)氣門25。優(yōu)選的，穩(wěn)壓腔20內(nèi)部設(shè)置有橫膈21，橫膈21對應(yīng)位于第二連通孔63與第三連通孔65之間并阻擋從第三連通孔65進入穩(wěn)壓腔20的冷凝水流向電子節(jié)氣門25，使冷凝水直接流入與第三連通孔65位置對應(yīng)的氣缸中燃燒。

本發(fā)明實施例還提供一種發(fā)動機，該發(fā)動機包括上述發(fā)動機進氣歧管200。

本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管200，在穩(wěn)壓腔20基礎(chǔ)上增設(shè)有附腔40，附腔40與穩(wěn)壓腔20鄰近設(shè)置且相互連通，從而增大了廢氣和燃油蒸汽進行混合的空間，使其混合更加均勻充分，保證發(fā)動機曲軸箱中的廢氣及汽油管路中的燃油蒸汽較均勻的進入每個氣缸燃燒，保證了每個氣缸的燃燒均勻性，而且連通附腔40和穩(wěn)壓腔20之間的連通孔61、63、65可以定向引導(dǎo)冷凝水從特定路徑流入發(fā)動機氣缸中燃燒，避免曲軸箱管路中的冷凝水流入電子節(jié)氣門25中，造成電子節(jié)氣門25結(jié)冰失效。

在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護的范圍。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。