一種內(nèi)置冷卻器的發(fā)動機進氣歧管的制作方法
【專利摘要】一種內(nèi)置冷卻器的發(fā)動機進氣歧管，所述冷卻器設(shè)于進氣歧管的殼體內(nèi)部；其特征在于：所述冷卻器上凸設(shè)有進水口和出水口；所述進氣歧管包括一冷卻液引導蓋，該冷卻液引導蓋罩設(shè)于進氣歧管的殼體上，與所述殼體密封連接，構(gòu)成殼體內(nèi)與冷卻器之間形成密閉的氣室；所述冷卻液引導蓋上對應所述冷卻器的進水口和出水口形成有冷卻液導入管和冷卻液導出管，且所述冷卻液導入管與所述進水口密封連接，所述冷卻液導出管與所述出水口密封連接。本實用新型用較少的零件實現(xiàn)了冷卻器與進氣歧管殼體之間的高密封性要求，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、重量小的優(yōu)點。
【專利說明】
一種內(nèi)置冷卻器的發(fā)動機進氣歧管
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機部件，具體涉及發(fā)動機的進氣歧管，該進氣歧管的冷卻器內(nèi)置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]通常，發(fā)動機中的進氣歧管需要配置冷卻器對進氣歧管中的熱空氣進行降溫，以使空氣溫度降至預設(shè)溫度區(qū)間。其設(shè)計原理是將一鰭片式冷卻器放置入進氣歧管的殼體中，再對冷卻器進行密封，使得冷卻器與進氣歧管的殼體之間構(gòu)成密閉狀態(tài)。進氣歧管的熱空氣在冷卻器與進氣歧管殼體之間流動，通過接觸冷卻器的散熱鰭片降低空氣的溫度。冷卻器的內(nèi)部有冷卻液流動，通過冷卻液帶走散熱鰭片的熱量，保持冷卻器始終處于較低的溫度，進而保證熱空氣能夠持續(xù)被降溫。
[0003]目前，現(xiàn)有技術(shù)進氣歧管大多采用外置式冷卻器，通過螺栓和密封條將冷卻器裝配在進氣歧管上，冷卻器中冷卻液的進出水管安裝在冷卻器上部。該現(xiàn)有技術(shù)存在的不足是:由于冷卻器與進氣歧管殼體之間的密封性要求很高，因此需要設(shè)置大量密封件并輔以較多緊固件來滿足密封要求，導致整體結(jié)構(gòu)復雜，體積大且重量大。
[0004]因此，如何解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，便成為本實用新型所要研究解決的課題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種內(nèi)置冷卻器的發(fā)動機進氣歧管，以解決現(xiàn)有技術(shù)密封件、緊固件多而導致整體結(jié)構(gòu)復雜的問題。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種內(nèi)置冷卻器的發(fā)動機進氣歧管，所述冷卻器設(shè)于進氣歧管的殼體內(nèi)部;其中:
[0007]所述冷卻器上凸設(shè)有進水口和出水口；所述進氣歧管包括一冷卻液引導蓋，該冷卻液引導蓋罩設(shè)于進氣歧管的殼體上，與所述殼體密封連接，構(gòu)成殼體內(nèi)與冷卻器之間形成密閉的氣室;所述冷卻液引導蓋上對應所述冷卻器的進水口和出水口形成有冷卻液導入管和冷卻液導出管，且所述冷卻液導入管與所述進水口密封連接，所述冷卻液導出管與所述出水口密封連接。
[0008]上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
[0009]1.上述方案中，所述冷卻器的內(nèi)部設(shè)有連通所述進水口和所述出水口的冷卻液流道。
[0010]2.上述方案中，所述殼體內(nèi)與冷卻器之間形成密閉的氣室，進氣歧管的熱空氣在該密閉氣室內(nèi)流動，通過接觸冷卻器的散熱鰭片降低空氣的溫度。
[0011]3.上述方案中，所述冷卻液引導蓋與所述進氣歧管的殼體間通過焊接結(jié)構(gòu)密封連接。
[0012]4.上述方案中，所述冷卻液導入管與所述進水口間通過密封圈結(jié)構(gòu)密封連接，所述冷卻液導出管與所述出水口間亦通過密封圈結(jié)構(gòu)密封連接。
[0013]本實用新型的工作原理及優(yōu)點如下:
[0014]本實用新型一種內(nèi)置冷卻器的發(fā)動機進氣歧管，通過一冷卻液引導蓋罩設(shè)于進氣歧管的殼體上，達成與殼體的密封連接;且冷卻液引導蓋上對應冷卻器的進、出水口形成有冷卻液導入、導出管，其中冷卻液導入管與進水口密封連接，冷卻液導出管與出水口密封連接。相比現(xiàn)有技術(shù)而言，本實用新型用較少的零件實現(xiàn)了冷卻器與進氣歧管殼體之間的高密封性要求，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、重量小的優(yōu)點。【附圖說明】
[0015]附圖1為本實用新型實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖2為本實用新型實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0〇17]附圖3為圖2中A-A向首I』視不意圖；[〇〇18]附圖4為圖2中B-B向剖視示意圖；[0〇19]附圖5為圖2中C-C向剖視示意圖。
[0020]以上附圖中:1.冷卻器;2.殼體;3.進水口； 4.出水口； 5.冷卻液引導蓋;6.冷卻液導入管;7.冷卻液導出管;8.焊接結(jié)構(gòu);9.密封圈結(jié)構(gòu)；10.氣室?！揪唧w實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0022]實施例:參見附圖1?5所示，一種內(nèi)置冷卻器的發(fā)動機進氣歧管，所述冷卻器1設(shè)于進氣歧管的殼體2內(nèi)部。
[0023]所述冷卻器1的上方朝上凸設(shè)有進水口 3和出水口 4;所述進氣歧管包括一冷卻液引導蓋5，該冷卻液引導蓋5罩設(shè)于進氣歧管的殼體2上，與所述殼體2密封連接，構(gòu)成殼體2 內(nèi)與冷卻器1之間形成密閉的氣室10,進氣歧管的熱空氣在該密閉氣室10內(nèi)流動，通過接觸冷卻器1的散熱鰭片降低空氣的溫度。所述冷卻液引導蓋5上對應所述冷卻器1的進水口 3和出水口 4形成有冷卻液導入管6和冷卻液導出管7，且所述冷卻液導入管6與所述進水口 3密封連接，所述冷卻液導出管7與所述出水口 4密封連接。所述冷卻器1的內(nèi)部設(shè)有連通所述進水口 3和所述出水口 4的冷卻液流道。
[0024]其中，所述冷卻液引導蓋5與所述進氣歧管的殼體2間通過焊接結(jié)構(gòu)8密封連接。所述冷卻液導入管6與所述進水口 3間通過密封圈結(jié)構(gòu)9密封連接，所述冷卻液導出管7與所述出水口 4間亦通過密封圈結(jié)構(gòu)9密封連接。
[0025]本實用新型一種內(nèi)置冷卻器的發(fā)動機進氣歧管，通過一冷卻液引導蓋罩設(shè)于進氣歧管的殼體上，達成與殼體的密封連接;且冷卻液引導蓋上對應冷卻器的進、出水口形成有冷卻液導入、導出管，其中冷卻液導入管與進水口密封連接，冷卻液導出管與出水口密封連接。相比現(xiàn)有技術(shù)而言，本實用新型用較少的零件實現(xiàn)了冷卻器與進氣歧管殼體之間的高密封性要求，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、重量小的優(yōu)點。
[0026]上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。 凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)置冷卻器的發(fā)動機進氣歧管，所述冷卻器設(shè)于進氣歧管的殼體內(nèi)部；其特征 在于:所述冷卻器上凸設(shè)有進水口和出水口；所述進氣歧管包括一冷卻液引導蓋，該冷卻液 引導蓋罩設(shè)于進氣歧管的殼體上，與所述殼體密封連接，構(gòu)成殼體內(nèi)與冷卻器之間形成密 閉的氣室;所述冷卻液引導蓋上對應所述冷卻器的進水口和出水口形成有冷卻液導入管和 冷卻液導出管，且所述冷卻液導入管與所述進水口密封連接，所述冷卻液導出管與所述出 水口密封連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機進氣歧管，其特征在于:所述冷卻液引導蓋與所述進氣 歧管的殼體間通過焊接結(jié)構(gòu)密封連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機進氣歧管，其特征在于:所述冷卻液導入管與所述進水 口間通過密封圈結(jié)構(gòu)密封連接，所述冷卻液導出管與所述出水口間亦通過密封圈結(jié)構(gòu)密封連接。
【文檔編號】F02B29/04GK205605340SQ201620435099
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月13日
【發(fā)明人】沃德里·吉恩·保爾, 徐海鋒, 孫大海
【申請人】索格菲（蘇州）汽車部件有限公司