本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機活塞，具體涉及一種汽車發(fā)動機活塞回油孔布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

通常發(fā)動機活塞上設(shè)有三道活塞環(huán)?；钊敳康膬傻阑钊h(huán)是氣環(huán)，又叫壓縮環(huán)，它的作用是密封氣缸，防止氣缸漏氣，它還有一個作用就是把活塞頂部傳來的熱量傳到氣缸套，由冷卻水帶走熱量?；钊N孔上面的那一道叫做油環(huán)，它的作用是儲存少量的機油潤滑氣缸套，并刮去多余的機油，并及時回流至油底殼。參見圖1和圖2,現(xiàn)有的發(fā)動機活塞回油孔都是布置在第三環(huán)槽9上；活塞回油孔采用鑄造、機加或者同時兩者兼有的工藝成型，第三道活塞環(huán)（油環(huán)）裝在第三環(huán)槽9中，當(dāng)?shù)谌阑钊h(huán)沿缸壁向下運動時，第三環(huán)槽中的機油沿著八個第三活塞環(huán)槽回油孔流回至油底殼。但第二環(huán)槽10由于沒有設(shè)置回油孔，導(dǎo)致與第二環(huán)槽10配合的第二道活塞環(huán)沿缸壁刮下的機油不能回流至油底殼。因此，當(dāng)發(fā)動機運行在缸內(nèi)負(fù)壓過大工況時，如怠速、吸氣沖程時，第二環(huán)槽中的機油會被倒吸入缸內(nèi)參與燃燒，導(dǎo)致發(fā)動機的機油損耗增加。由于機油燃燒后會產(chǎn)生大量的CH化合物及顆粒物，因此，增大了發(fā)動機有害物質(zhì)CH和PM2.5的排放量，使發(fā)動機排放趨向惡化的同時加劇了對大氣的污染。目前，解決機油倒吸入缸內(nèi)的問題，通常采用的方法為增大活塞環(huán)彈力，以增大第二環(huán)槽的密封效果。但是，活塞環(huán)彈力加大，摩擦力也隨之增大，這樣直接導(dǎo)致發(fā)動機摩擦損失增加，違背發(fā)動機設(shè)計思想。因此，需要尋求另外的解決辦法。CN 202370689U公開了“一種柴油機活塞裙部回油孔布局結(jié)構(gòu)”，活塞油環(huán)下韌下方的活塞裙上設(shè)有環(huán)狀油腔，在原回油孔的下方、加工油環(huán)上新增加回油孔，使油腔區(qū)內(nèi)的潤滑油迅速流回至油底殼，避免在油腔區(qū)域內(nèi)形成高壓區(qū)，減輕潤滑油“上竄”參與燃燒的現(xiàn)象，達(dá)到降低柴油機機油消耗率的目的。毋庸置疑，這是所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的嘗試。鑒于第二環(huán)槽位于第一環(huán)槽和第三環(huán)槽之間，空間有限，不能象第三環(huán)槽那樣設(shè)置回油孔，所以，第二環(huán)槽中的機油會被倒吸入缸內(nèi)參與燃燒的問題長期沒有得到解決。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動機活塞回油孔布置結(jié)構(gòu)，其能夠使活塞銷得到良好的潤滑和冷卻，時排走第二環(huán)槽中的機油，減少機油倒吸入缸內(nèi)參與燃燒，避免出現(xiàn)缸內(nèi)負(fù)壓過大工況，降低機油損耗和改善發(fā)動機排放。

本發(fā)明所述的一種汽車發(fā)動機活塞回油孔布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在活塞的第三活塞環(huán)槽中的八個第三活塞環(huán)槽回油孔；還包括設(shè)在活塞的第二活塞環(huán)槽中的第一輔助回油孔和第二輔助回油孔；所述第一輔助回油孔和第二輔助回油孔分別由一平直段和與其相連的豎直段構(gòu)成，兩豎直段的出口分別與活塞銷孔的上側(cè)壁相通；所述第一輔助回油孔和第二輔助回油孔沿活塞徑向布置且相互對稱，第二活塞環(huán)槽中的機油從所述第一輔助回油孔和第二輔助回油孔的平直段流到豎直段排出。

進(jìn)一步，還包括分別設(shè)在活塞銷孔下側(cè)壁上的第一輔助回油道和第二輔助回油道，所述第一輔助回油道和第二輔助回油道分別與所述第一輔助回油孔和第二輔助回油孔一一對應(yīng)，并且出口與油底殼對應(yīng)。

進(jìn)一步，所述第一輔助回油孔和第二輔助回油孔的平直段和豎直段的直徑d1相等，所述第一輔助回油道和第二輔助回油道的直徑d2相等，并且d2大于d1。

進(jìn)一步，所述第一輔助回油孔和第二輔助回油孔的平直段和豎直段的直徑d1為2mm，所述第一輔助回油道和第二輔助回油道的直徑d2為2.5mm。

本發(fā)明解決了長期存在的第二環(huán)槽中的機油會被倒吸入缸內(nèi)參與燃燒的技術(shù)難題，有效的規(guī)避了機油被吸入缸內(nèi)的現(xiàn)象，減少了機油損耗，改善了發(fā)動機排放，同時也使活塞銷得到良好的潤滑和冷卻。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有活塞回油孔布置示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為發(fā)明的回油孔布置示意圖；

圖4為圖3的左視圖；

圖5為圖3的B－B剖視圖；

圖6為圖4的C－C剖視圖。

圖中：1、2、3、4、5、6、7、8－第三活塞環(huán)槽回油孔，9－第三活塞環(huán)槽，10－第二活塞環(huán)槽，11－第一輔助回油孔，12－第二輔助回油孔，13－第一輔助回油道、14－第二輔助回油道。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

參見圖3、圖4、圖5和圖6所示的一種汽車發(fā)動機活塞回油孔布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在活塞的第三活塞環(huán)槽9中的八個第三活塞環(huán)槽回油孔1、2、3、4、5、6、7、8，其突出的實質(zhì)性特點是：還包括設(shè)在活塞的第二活塞環(huán)槽10中的第一輔助回油孔11和第二輔助回油孔12；所述第一輔助回油孔和第二輔助回油孔分別由一平直段和與其相連的豎直段構(gòu)成，兩豎直段的出口分別與活塞銷孔的上側(cè)壁相通；所述第一輔助回油孔和第二輔助回油孔沿活塞徑向布置且相互對稱，第二活塞環(huán)槽10中的機油從所述第一輔助回油孔和第二輔助回油孔的平直段流到豎直段排出，以強化對活塞銷的潤滑。

還包括分別設(shè)在活塞銷孔下側(cè)壁上的第一輔助回油道13和第二輔助回油道14，所述第一輔助回油道和第二輔助回油道分別與所述第一輔助回油孔和第二輔助回油孔一一對應(yīng)，并且出口與油底殼對應(yīng)，以保證機油及時回流到油底殼。

所述第一輔助回油孔11和第二輔助回油孔12的平直段和豎直段的直徑d1相等，所述第一輔助回油道13和第二輔助回油道14的直徑d2相等，并且d2大于d1。

所述第一輔助回油孔11和第二輔助回油孔12的平直段和豎直段的直徑d1為2mm（毫米），所述第一輔助回油道13和第二輔助回油道14的直徑d2為2.5mm（毫米）。

參見圖6當(dāng)?shù)诙阑钊h(huán)隨活塞向下運動時，刮下缸壁上的機油進(jìn)入第一輔助回油孔11和第二輔助回油孔12，再沿箭頭方向從第一輔助回油道13和第二輔助回油道14及活塞銷孔兩側(cè)回流至油底殼。

本發(fā)明規(guī)避了機油被吸入缸內(nèi)的現(xiàn)象，減少了機油損耗，改善了發(fā)動機排放，同時也使活塞銷得到良好的潤滑和冷卻。