本發(fā)明屬于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種1.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙座的冷卻導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視。而且它取之不盡，用之不竭。對(duì)于缺水、缺燃料和交通不便的沿海島嶼、草原牧區(qū)、山區(qū)和高原地帶，因地制宜地利用風(fēng)力發(fā)電，非常適合，大有可為。我國(guó)風(fēng)能資源豐富，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，可開(kāi)發(fā)利用的風(fēng)能儲(chǔ)量約10億kW，其中，陸地上風(fēng)能儲(chǔ)量約2.53億kW，風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展前景非常廣闊。

風(fēng)力發(fā)電所需要的裝置，稱(chēng)作風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，1.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組滿發(fā)時(shí)每小時(shí)可向電網(wǎng)輸送1500度電量。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組通常可分為風(fēng)輪、機(jī)艙和鐵塔三部分。其中，鐵塔是支承風(fēng)輪、尾舵和發(fā)電機(jī)的構(gòu)架，它一般修建得比較高，為的是獲得較大的和較均勻的風(fēng)力，又要有足夠的強(qiáng)度；風(fēng)輪是把風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的重要部件，當(dāng)風(fēng)吹向漿葉時(shí)，槳葉上產(chǎn)生氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；機(jī)艙是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備，包括齒輪箱、發(fā)電機(jī)，維護(hù)人員也可以通過(guò)風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔進(jìn)入機(jī)艙。

機(jī)艙座安裝在機(jī)艙內(nèi)部，是用于連接并接支撐機(jī)艙內(nèi)功能部件的主要支撐結(jié)構(gòu)件，承載著齒輪箱、發(fā)電機(jī)、增速箱、軸承、偏航裝置以及控制器等部件都要安裝在機(jī)艙座上，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，以及安裝位置的便捷性都非常重要，尤其是對(duì)于大型發(fā)電機(jī)組，組裝難度較大，設(shè)計(jì)一款適用于大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，便于組裝，又能保證高強(qiáng)度可靠耐用的機(jī)艙座非常重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)科學(xué)、便于組裝、牢固耐用的1.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙座的冷卻導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種1.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙座的冷卻導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，機(jī)艙座安裝在機(jī)艙罩內(nèi)下部，在機(jī)艙座上端安裝發(fā)電機(jī)，在機(jī)艙罩內(nèi)后端上部安裝有一冷卻器；其特征在于：機(jī)艙座包括上端板、軸桶、加強(qiáng)環(huán)、吊裝加強(qiáng)板、托架以及下端板，上端板的上端面用于安裝艙內(nèi)的發(fā)電機(jī)等設(shè)備，上端板一側(cè)下端固裝有一豎直軸向圓柱筒形的軸桶，軸桶內(nèi)安裝有軸承用于支撐機(jī)艙進(jìn)行整體轉(zhuǎn)動(dòng)，該軸桶下端外沿固裝有環(huán)形的下端板；

在軸桶的橫向兩側(cè)下部均固裝有導(dǎo)向斜板，該兩側(cè)的導(dǎo)向斜板中部均制有導(dǎo)向風(fēng)道，上端板也間隔制有多個(gè)通槽。

而且，在上端板的下端與托架之間間隔固裝有多個(gè)吊裝加強(qiáng)板。

而且，在導(dǎo)向斜板的前后兩側(cè)均固裝有托架，托架上間隔制有多個(gè)通槽；在托架外側(cè)固裝有爬梯。

而且，機(jī)艙罩內(nèi)具體安裝結(jié)構(gòu)：機(jī)艙座上由后向前依次安裝有泵站、發(fā)電機(jī)、電控系統(tǒng)以及增速箱，增速箱的輸出軸與發(fā)電機(jī)的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器同軸連接并且同步轉(zhuǎn)動(dòng)，增速箱的輸入軸伸出機(jī)艙罩的橫向一端并且在機(jī)艙罩外的軸端安裝有輪轂，輪轂外周徑向均布安裝有多個(gè)葉片；在風(fēng)力驅(qū)動(dòng)下葉片帶動(dòng)輪轂的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；機(jī)艙座上端還安裝有偏航驅(qū)動(dòng)、偏航制動(dòng)以及偏航軸承。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，牢固耐用，使用壽命長(zhǎng)，而且便于吊裝、搬運(yùn)以及組裝，而且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能夠使機(jī)艙內(nèi)的冷卻氣流形成導(dǎo)向流動(dòng)，提升冷卻效果保證發(fā)電機(jī)的工作穩(wěn)定性，能夠長(zhǎng)期承載多種氣候條件下的風(fēng)力發(fā)電工作，可靠耐用。

附圖說(shuō)明

圖1為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本機(jī)艙座的主視圖；

圖3為本機(jī)艙座的俯視示意圖；

圖4為本機(jī)艙座的仰視示意圖。

附圖標(biāo)記代表：

1輪轂 2增速箱 3機(jī)艙罩 4聯(lián)軸器 5電控系統(tǒng) 6發(fā)電機(jī) 7冷卻器 8泵站 9偏航驅(qū)動(dòng) 10偏航制動(dòng) 11偏航軸承 12機(jī)艙座 13彈性底座 14葉片 15上端板 16軸桶 17頂板加強(qiáng)板 18加強(qiáng)環(huán) 19分隔加強(qiáng)板 20吊裝加強(qiáng)板 21爬梯 22托架 23通槽 24焊縫加強(qiáng)板 25下端板26定位孔 27導(dǎo)向風(fēng)道 28導(dǎo)向斜板

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

一種1.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙座的冷卻導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，為了便于描述以附圖1所示方向進(jìn)行說(shuō)明，機(jī)艙座12安裝在機(jī)艙罩3內(nèi)下部，在機(jī)艙座上端安裝艙內(nèi)設(shè)備，機(jī)艙座上由后向前依次安裝有泵站8、發(fā)電機(jī)6、電控系統(tǒng)5以及增速箱2，增速箱的輸出軸與發(fā)電機(jī)的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器4同軸連接并且同步轉(zhuǎn)動(dòng)，增速箱的輸入軸伸出機(jī)艙罩的橫向一端并且在機(jī)艙罩外的軸端安裝有輪轂1，輪轂外周徑向均布安裝有多個(gè)葉片14；在風(fēng)力驅(qū)動(dòng)下葉片帶動(dòng)輪轂的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)增速箱驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作，從而將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能；

機(jī)艙座上端還安裝有偏航驅(qū)動(dòng)9、偏航制動(dòng)10以及偏航軸承，由電子控制器操作，電子控制器可以通過(guò)風(fēng)向標(biāo)來(lái)感覺(jué)風(fēng)向，借助電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)艙，以使葉片正對(duì)著風(fēng)。

增速箱與機(jī)艙座之間安裝有一彈性底座13，緩沖增速箱的振動(dòng)，保證同軸度提升使用安全。

在機(jī)艙罩的橫向另一端內(nèi)部安裝有一冷卻器7，用于冷卻發(fā)電機(jī)，防止過(guò)熱損壞裝置影響正常工作。

本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)在于：

機(jī)艙座的具體結(jié)構(gòu)參見(jiàn)附圖2至附圖4，包括上端板15、軸桶16、加強(qiáng)環(huán)18、吊裝加強(qiáng)板20、托架22以及下端板25，上端板的上端面用于安裝艙內(nèi)的發(fā)電機(jī)等設(shè)備，上端板一側(cè)下端固裝有一豎直軸向圓柱筒形的軸桶16，軸桶內(nèi)安裝有軸承用于支撐機(jī)艙進(jìn)行整體轉(zhuǎn)動(dòng)，該軸桶下端外沿固裝有環(huán)形的下端板25，在圍繞軸桶外周的下端板上徑向均布制有六個(gè)定位孔26，用于連接塔身上端的支撐結(jié)構(gòu)；

為了增強(qiáng)支撐力并且便于安裝，在軸桶中部外周固裝有一加強(qiáng)環(huán)18，該加強(qiáng)環(huán)為正六邊形環(huán)板，且加強(qiáng)環(huán)的外沿略大于下端板，加強(qiáng)環(huán)的頂角均對(duì)應(yīng)在相鄰的定位孔之間，避免影響安裝操作，同時(shí)便于安裝時(shí)定位，并且，在吊裝移動(dòng)及安裝過(guò)程中對(duì)下端板起到保護(hù)作用。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在下端板與加強(qiáng)環(huán)之間的軸桶外周徑向焊接有多個(gè)分隔加強(qiáng)板19，分隔加強(qiáng)板均對(duì)稱(chēng)設(shè)置的相鄰的定位孔之間；在加強(qiáng)環(huán)與上端板之間的軸桶外周徑向均布固裝有四個(gè)頂板加強(qiáng)板17，頂板加強(qiáng)板與分隔加強(qiáng)板對(duì)加強(qiáng)環(huán)形成有效支撐。

在軸桶的橫向兩側(cè)下部均固裝有導(dǎo)向斜板28，該兩側(cè)的導(dǎo)向斜板中部均制有導(dǎo)向風(fēng)道27，利于通風(fēng)降溫，而且減輕重量，并且，上端板也間隔制有多個(gè)通槽，安裝在機(jī)艙后部的冷卻器吹出的冷風(fēng)冷卻發(fā)電機(jī)等設(shè)備，通過(guò)上端板的通槽進(jìn)入上端板下方，經(jīng)過(guò)導(dǎo)向斜板的導(dǎo)向風(fēng)道形成環(huán)形風(fēng)道，最后由機(jī)艙后部下端排出。

在導(dǎo)向斜板的前后兩側(cè)均固裝有托架22，托架上間隔制有多個(gè)通槽23；在托架外側(cè)固裝有爬梯21，便于維護(hù)人員進(jìn)行維修。

為了便于吊裝，在上端板的下端與托架之間間隔固裝有多個(gè)吊裝加強(qiáng)板20，用于連接吊車(chē)，并且也對(duì)托架起到加強(qiáng)作用。

由于整體結(jié)構(gòu)龐大，托架中部的焊接位置固裝有一焊縫加強(qiáng)板24，增強(qiáng)托架與上端板的連接強(qiáng)度。

盡管為說(shuō)明目的公開(kāi)了本發(fā)明的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本發(fā)明的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開(kāi)的內(nèi)容。