一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組，包括風(fēng)車主體、基底、發(fā)電機(jī)組，其特征在于：所述基底采用高密度砼建造而成，在基底底部設(shè)有平面的承重軸承，且所述基底設(shè)有空腔，用于設(shè)置發(fā)電機(jī)組；所述風(fēng)車主體由主軸、阻風(fēng)裝置組成；所述發(fā)電機(jī)組包括若干發(fā)電機(jī)、若干離合裝置。采用以上實(shí)用新型可以達(dá)到提高風(fēng)能利用率、提升風(fēng)電轉(zhuǎn)換率等有益效果。
【專利說(shuō)明】一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)能利用裝置，特別涉及一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組

【背景技術(shù)】
[0002]人類對(duì)石油、煤炭、天然氣等不可再生資源的過(guò)度開(kāi)采，使得當(dāng)今世界進(jìn)入了一個(gè)能源緊缺的年代。另外，利用以上能源使得碳元素大量排放，一次次挑戰(zhàn)著地球的承受能力。然而，在上述惡性循環(huán)不斷加劇的同時(shí)，風(fēng)能作為一種清潔能源卻一次次被人們忽略，即使在一些風(fēng)能資源豐富的地區(qū)，人們對(duì)風(fēng)能的利用率也相當(dāng)?shù)汀＠绗F(xiàn)在風(fēng)力發(fā)電廠普遍采用三葉風(fēng)車發(fā)電機(jī)，該種風(fēng)能利用裝置的風(fēng)能利用率低，風(fēng)電轉(zhuǎn)換率差；萬(wàn)向風(fēng)能發(fā)電機(jī)，結(jié)構(gòu)不合理，對(duì)風(fēng)葉的認(rèn)識(shí)存在一定的缺陷。其次，許多風(fēng)車在面對(duì)高強(qiáng)度臺(tái)風(fēng)時(shí)顯得極其脆弱，因此，需要通過(guò)技術(shù)改良加固風(fēng)車，并且需要對(duì)發(fā)電機(jī)組設(shè)置一些保護(hù)裝置。古老的中華民族有充分開(kāi)發(fā)風(fēng)能進(jìn)行農(nóng)田灌溉的歷史，我們可以對(duì)這種傳統(tǒng)風(fēng)車進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)牢固安全、風(fēng)電轉(zhuǎn)換率高且便于推廣的風(fēng)車及配套發(fā)電機(jī)組。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)方案達(dá)到上述目的:
[0005]一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組，包括風(fēng)車主體、基底、發(fā)電機(jī)組，其特征在于:
[0006]所述基底采用高密度砼建造而成，在基底底部設(shè)有軸承套，所述軸承套內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸承、平面承重軸承；
[0007]所述風(fēng)車主體由主軸、阻風(fēng)裝置組成，所述阻風(fēng)裝置均勻地分布在主軸的周圍，所述主軸與地面垂直，通過(guò)軸承套設(shè)立在所述基底上，且接近底部處設(shè)有動(dòng)力齒輪；所述阻風(fēng)裝置設(shè)于所述主軸上部；所述阻風(fēng)裝置由橫梁、風(fēng)葉、風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸、限位裝置組成，所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在對(duì)應(yīng)橫梁的末端之間；所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸與軸承套相連，所述軸承套與橫梁相連；所述橫梁與主軸垂直，所述風(fēng)葉通過(guò)所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置于上下對(duì)應(yīng)的橫梁之間；所述限位裝置包括主風(fēng)擋、副風(fēng)擋；
[0008]所述發(fā)電機(jī)組包括若干發(fā)電機(jī)、若干離合裝置，所述發(fā)電機(jī)、離合裝置均設(shè)置在所述的基底以上，所述發(fā)電機(jī)設(shè)有與所述主軸相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪；所述發(fā)電機(jī)均設(shè)置一套離合裝置，通過(guò)離合裝置可以控制從動(dòng)齒輪與動(dòng)力齒輪的咬合與分離。
[0009]進(jìn)一步地，所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在同一圓周上；
[0010]進(jìn)一步地，所述限位裝置包括主風(fēng)擋、副風(fēng)擋組成，所述主風(fēng)擋設(shè)置于風(fēng)葉的一偵牝所述副風(fēng)擋設(shè)置于風(fēng)葉的另一側(cè)，所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸與主風(fēng)擋之間的距離超過(guò)所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸與副風(fēng)擋之間距離的七倍以上。
[0011]進(jìn)一步地，所述主風(fēng)擋以上設(shè)有伸縮裝置，所述伸縮裝置包括直流電機(jī)、電池、感應(yīng)器、遙控裝置，所述遙控裝置控制直流發(fā)電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)以達(dá)到使主風(fēng)擋伸縮的目的，所述感應(yīng)器決定伸縮的位置。
[0012]進(jìn)一步地，所述風(fēng)葉的數(shù)量在6葉以上，且風(fēng)葉的寬度小于相鄰橫梁末端之間的距離。
[0013]進(jìn)一步地，所述風(fēng)葉由框架結(jié)構(gòu)及填充材料組成，所述填充材料采用高分子聚合物等材料。
[0014]進(jìn)一步地，所述動(dòng)力齒輪使用可拆分的組合齒輪，當(dāng)某一部分損壞，容易修理更換。
[0015]進(jìn)一步地，所述發(fā)電機(jī)與所述離合裝置均設(shè)有感應(yīng)器，當(dāng)所述發(fā)電機(jī)超過(guò)一定負(fù)荷時(shí)，觸發(fā)感應(yīng)器，從而控制離合裝置，使所述下一臺(tái)發(fā)電機(jī)及時(shí)連接到風(fēng)車主體；當(dāng)所述發(fā)電機(jī)低于一定符合時(shí)，觸發(fā)感應(yīng)器，從而控制離合裝置，使所述發(fā)電機(jī)及時(shí)脫離風(fēng)車主體，所述風(fēng)車主體所獲得的能量大小決定發(fā)電機(jī)的離合，同時(shí)，所述發(fā)電機(jī)制約所述風(fēng)車主體的轉(zhuǎn)速。
[0016]進(jìn)一步地，所述發(fā)電機(jī)連接到主軸進(jìn)行發(fā)電時(shí)，如果連接到主軸的最后一臺(tái)發(fā)電機(jī)的電壓過(guò)高時(shí)，則啟動(dòng)主風(fēng)擋設(shè)置的遙控裝置，使主風(fēng)擋縮回風(fēng)葉框架內(nèi)，停止風(fēng)車工作，以達(dá)到保護(hù)風(fēng)車的目的。
[0017]通過(guò)以上技術(shù)手段可以達(dá)到如下有益效果:
[0018](1)使風(fēng)葉作用力的力臂最大化；
[0019](2)當(dāng)風(fēng)能輸出較強(qiáng)時(shí)，可以通過(guò)離合裝置增加連接到風(fēng)車主體的發(fā)電機(jī)數(shù)量，從而控制風(fēng)車的轉(zhuǎn)速，還可以增加風(fēng)能的轉(zhuǎn)換率；
[0020](3)當(dāng)風(fēng)能輸出較弱時(shí)，可以通過(guò)離合裝置減少連接到風(fēng)車主體的發(fā)電機(jī)數(shù)量，從而控制風(fēng)車的轉(zhuǎn)速，還可以增加風(fēng)能的轉(zhuǎn)換率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組的迎風(fēng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中的標(biāo)識(shí):(1)橫梁；(2)主風(fēng)擋；(3)風(fēng)葉；(4)副風(fēng)擋；(5)主軸；(6)動(dòng)力齒輪；(7)從動(dòng)齒輪；⑶發(fā)電機(jī)；(9)離合裝置；(10)軸承套；(11)基底；(12)風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]如附圖所示，一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組，包括風(fēng)車主體、基底(2)、發(fā)電機(jī)組。
[0025]所述基底(2)采用高密度砼建造而成，在基底(2)底部設(shè)有軸承套，軸承套內(nèi)設(shè)有風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸承、平面承重軸承。
[0026]所述風(fēng)車主體由主軸(5)、阻風(fēng)裝置組成，所述主軸(5)與地面垂直，通過(guò)軸承套
(10)設(shè)立在所述基底(2)上，且接近底部處設(shè)有動(dòng)力齒輪￠);所述阻風(fēng)裝置設(shè)于所述主軸(5)上部；所述阻風(fēng)裝置由橫梁(1)、風(fēng)葉(3)、風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸(12)、限位裝置組成，所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸(12)設(shè)置在對(duì)應(yīng)橫梁⑴的末端之間；所述橫梁⑴與主軸(5)垂直，所述風(fēng)葉
(3)通過(guò)所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸(12)設(shè)置于上下對(duì)應(yīng)的橫梁(1)之間，所述限位裝置包括主風(fēng)擋
(2)、副風(fēng)擋(4)，所述主風(fēng)擋(2)設(shè)置在距離風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸(12)較遠(yuǎn)的風(fēng)葉(3) —側(cè)，所述副風(fēng)擋(4)設(shè)置在風(fēng)葉(3)的另一側(cè)；所述發(fā)電機(jī)組包括若干發(fā)電機(jī)(8)、若干離合裝置(9)，所述發(fā)電機(jī)(8)、離合裝置(9)均設(shè)置在所述的基底(11)以上，所述發(fā)電機(jī)(8)設(shè)有與所述主軸(5)底部設(shè)置的動(dòng)力齒輪(6)相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪(7);所述發(fā)電機(jī)均設(shè)置一套離合裝置(9)，通過(guò)離合裝置(9)可以控制從動(dòng)齒輪(7)與動(dòng)力齒輪(6)的咬合與分離，從而控制連接到風(fēng)車本體的發(fā)電機(jī)(8)數(shù)量。
[0027]所述風(fēng)葉的數(shù)量為6葉，且風(fēng)葉的寬度小于相鄰橫梁末端之間的距離，且垂直于地面。
[0028]所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸(12)設(shè)置在同一圓周上。
[0029]所述限位裝置包括主風(fēng)擋(2)、副風(fēng)擋(4)組成，所述主風(fēng)擋(2)設(shè)置于風(fēng)葉(3)的一側(cè)，所述副風(fēng)擋(4)設(shè)置于風(fēng)葉(3)的另一側(cè)，所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸(12)與主風(fēng)擋(2)之間的距離超過(guò)所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸(12)與副風(fēng)擋(4)之間距離的七倍。
[0030]進(jìn)一步地，所述主風(fēng)擋(2)以上設(shè)有伸縮裝置，所述伸縮裝置包括直流電機(jī)、電池、感應(yīng)器、遙控裝置，所述遙控裝置控制直流發(fā)電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)以達(dá)到使主風(fēng)擋(2)伸縮的目的，所述感應(yīng)器決定伸縮的位置。
[0031]所述風(fēng)葉(3)由框架結(jié)構(gòu)及填充材料組成，所述填充材料采用高分子聚合物等材料。
[0032]所述風(fēng)葉(3)的數(shù)量為6葉，且風(fēng)葉(3)的寬度小于相鄰橫梁⑴末端之間的距離。
[0033]所述動(dòng)力齒輪(6)使用可拆分的組合齒輪，當(dāng)某一部分損壞，容易修理更換。
[0034]所述發(fā)電機(jī)與所述離合裝置(9)均設(shè)有感應(yīng)器，當(dāng)所述發(fā)電機(jī)(8)超過(guò)一定負(fù)荷時(shí)，觸發(fā)感應(yīng)器，從而控制離合裝置(9)，使所述其他發(fā)電機(jī)(8)及時(shí)連接到風(fēng)車主體；當(dāng)所述發(fā)電機(jī)(8)低于一定負(fù)荷時(shí)，觸發(fā)感應(yīng)器，從而控制離合裝置(9)，使所述發(fā)電機(jī)(8)及時(shí)脫離風(fēng)車主體。所述風(fēng)車主體所獲得的能量大小決定發(fā)電機(jī)(8)的離合，同時(shí)，所述發(fā)電機(jī)
(8)制約所述風(fēng)車主體的轉(zhuǎn)速。
[0035]所述發(fā)電機(jī)⑶連接到主軸(5)進(jìn)行發(fā)電時(shí)，如果連接到主軸(5)的最后一臺(tái)發(fā)電機(jī)(8)的電壓過(guò)高時(shí)，則啟動(dòng)主風(fēng)擋(2)設(shè)置的遙控裝置，使主風(fēng)擋(2)縮回風(fēng)葉框架內(nèi)，停止風(fēng)車工作，以達(dá)到保護(hù)風(fēng)車的目的。
[0036]通過(guò)以上技術(shù)手段可以達(dá)到如下有益效果:
[0037](1)使風(fēng)葉作用力的力臂最大化；
[0038](2)當(dāng)風(fēng)能輸出較強(qiáng)時(shí)，可以通過(guò)離合裝置增加連接到風(fēng)車主體的發(fā)電機(jī)數(shù)量，從而控制風(fēng)車的轉(zhuǎn)速，還可以增加風(fēng)能的轉(zhuǎn)換率；
[0039](3)當(dāng)風(fēng)能輸出較弱時(shí)，可以通過(guò)離合裝置減少連接到風(fēng)車主體的發(fā)電機(jī)數(shù)量，從而控制風(fēng)車的轉(zhuǎn)速，還可以增加風(fēng)能的轉(zhuǎn)換率。
[0040]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所述【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組，包括風(fēng)車主體、基底、發(fā)電機(jī)組，其特征在于: 所述基底采用高密度砼建造而成，在基底底部設(shè)有軸承套，所述軸承套內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸承、平面承重軸承； 所述風(fēng)車主體由主軸、阻風(fēng)裝置組成，所述阻風(fēng)裝置均勻地分布在主軸的周圍，所述主軸與地面垂直，通過(guò)軸承套設(shè)立在所述基底上，且接近底部處設(shè)有動(dòng)力齒輪；所述阻風(fēng)裝置設(shè)于所述主軸上部；所述阻風(fēng)裝置由橫梁、風(fēng)葉、旋轉(zhuǎn)軸、限位裝置組成，所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在對(duì)應(yīng)橫梁的末端之間；所述橫梁與主軸垂直，所述風(fēng)葉通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置于上下對(duì)應(yīng)的橫梁之間；所述限位裝置包括主風(fēng)擋、副風(fēng)擋； 所述發(fā)電機(jī)組包括若干發(fā)電機(jī)、若干離合裝置，所述發(fā)電機(jī)、離合裝置均設(shè)置在所述的基底以上，所述發(fā)電機(jī)設(shè)有與所述主軸相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪；所述發(fā)電機(jī)均設(shè)置一套離合裝置，通過(guò)離合裝置可以控制從動(dòng)齒輪與動(dòng)力齒輪的咬合與分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組，其特征在于:所述風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在同一圓周上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組，其特征在于:所述限位裝置包括主風(fēng)擋、副風(fēng)擋組成，所述主風(fēng)擋設(shè)置于風(fēng)葉的一側(cè)，所述副風(fēng)擋設(shè)置于風(fēng)葉的另一側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)軸與主風(fēng)擋之間的距離超過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸與副風(fēng)擋之間距離的七倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組，其特征在于:所述風(fēng)葉由框架結(jié)構(gòu)及填充材料組成，所述填充材料采用高分子聚合物等材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組，其特征在于:所述動(dòng)力齒輪使用可拆分的組合齒輪，當(dāng)某一部分損壞，容易修理更換。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)車及配套的發(fā)電機(jī)組，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)與所述離合裝置均設(shè)有感應(yīng)器，當(dāng)所述發(fā)電機(jī)超過(guò)一定負(fù)荷時(shí)，觸發(fā)感應(yīng)器，從而控制離合裝置，使所述下一臺(tái)發(fā)電機(jī)及時(shí)連接到風(fēng)車主體；當(dāng)所述發(fā)電機(jī)低于一定負(fù)荷時(shí)，觸發(fā)感應(yīng)器，從而控制離合裝置，使所述發(fā)電機(jī)及時(shí)脫離風(fēng)車主體，所述風(fēng)車主體所獲得的能量大小決定發(fā)電機(jī)的離合，同時(shí)，所述發(fā)電機(jī)制約所述風(fēng)車主體的轉(zhuǎn)速。
【文檔編號(hào)】F03D3/06GK204212921SQ201420648049
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】胡連清 申請(qǐng)人:胡連清