專利名稱：多輪式風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪，具體地是涉及一種多輪式風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車。
背景技術(shù)：
已知風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)車只有一個(gè)葉輪，造成大功率風(fēng)力發(fā)電葉輪葉片過(guò)長(zhǎng)，葉輪直 徑少則十?dāng)?shù)米，多則數(shù)十米，甚至葉輪直徑達(dá)100多米,啟動(dòng)難，葉片制造成本高，易折斷， 存在安全隱患，效率低，發(fā)電成本居高不下，影響風(fēng)力發(fā)電推廣應(yīng)用。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述不足，而提出的一種可以在相同功率下，縮小葉輪直徑， 利用副輪輔助驅(qū)動(dòng)主輪，啟動(dòng)容易，發(fā)電效率高，制造成本低的多輪式風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車裝置。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是多輪式風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車的葉輪由主輪和N個(gè)副輪構(gòu)成， 副輪通過(guò)其上的齒輪與主輪嚙合連接，副輪軸通過(guò)連桿與主輪軸連接。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的副輪上的齒輪與主輪嚙合連接是齒輪的一側(cè)與 主輪上的內(nèi)齒圈嚙合連接，齒輪的另一對(duì)稱側(cè)與主輪上的中心盤嚙合連接。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的N個(gè)副輪至少是一個(gè)。
本發(fā)明是在主輪邊沿加上與之齒合的一個(gè)或多個(gè)副輪，當(dāng)有風(fēng)時(shí)，副輪能將其重 力和獲得的風(fēng)力傳遞給主輪，主輪在獲得風(fēng)力的同時(shí)，又得到副輪的驅(qū)動(dòng)并靠慣性轉(zhuǎn)動(dòng)，使 風(fēng)車效率有較大提高。本發(fā)明的副輪是通過(guò)一個(gè)形似自行車飛輪的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明采用多輪 結(jié)構(gòu)，可以縮小風(fēng)輪直徑，縮短葉片長(zhǎng)度，能將風(fēng)力得到充分利用，并將主輪和副輪的重力 轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，副輪與主輪構(gòu)成星形齒輪結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)比高發(fā)電效率提高，葉輪縮小，制造容易， 成本降低，安全系數(shù)高。


圖1是的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的左視圖。
圖3是的副輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，由一個(gè)主輪I和N個(gè)副輪2構(gòu)成，N個(gè)副輪2至少是I個(gè)，主輪I 的主輪軸5固定在風(fēng)電塔桿的頂上，塔桿與主輪軸5的軸線夾角一般應(yīng)大于90度小于120 度，利于風(fēng)車重心向塔桿靠近，主輪I通過(guò)軸承固定在主輪軸5上；主輪I的外圓周上帶有 內(nèi)齒圈4，內(nèi)齒圈4上的齒指向主軸I的圓心，在主輪I上固定有一個(gè)中心齒盤3，副輪2通 過(guò)其上的齒輪8與主輪I嚙合連接，具體連接方式是副輪2的齒輪8的一側(cè)與主輪I上的 內(nèi)齒圈4嚙合連接，使副輪2獲得的風(fēng)力作用于主輪I的外沿上，以增加主輪I的動(dòng)力，副 輪2的齒輪8的另一對(duì)稱側(cè)與主輪I的中心齒盤3嚙合連接，以增加副輪2對(duì)主輪I的扭力，并對(duì)副輪2起一個(gè)支撐保護(hù)的作用；副輪2的齒輪8通過(guò)軸承固定在副輪軸7上，副輪 軸7與主輪軸5相互平行，在副輪軸7與主輪軸5之間連接有一連桿6，副輪軸7和主輪軸 5通過(guò)軸承固定在連桿6上，使副輪2在自轉(zhuǎn)的同時(shí)，可繞主輪軸5作圓周運(yùn)動(dòng)；在副輪軸7 上設(shè)有一舌簧片，齒輪8內(nèi)的齒牙10與副輪軸7上的舌簧片嚙合連接，使齒輪8只能向一 個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種多輪式風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車，其特征是發(fā)電機(jī)葉輪由主輪(I)和N個(gè)副輪(2)構(gòu)成，副輪(2 )通過(guò)其上的齒輪(8 )與主輪(I)嚙合連接，副輪軸(7 )通過(guò)連桿(6 )與主輪軸(5 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多輪式風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車，其特征是所述的副輪(2)上的齒輪(8)與主輪(I)嚙合連接是齒輪(8)的一側(cè)與主輪(I)上的內(nèi)齒圈(4)嚙合連接，齒輪(8)的另一對(duì)稱側(cè)與主輪(I)上的中心齒盤(3)嚙合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多輪式風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車，其特征是所述的N個(gè)副輪(2)至少是一個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明是一種多輪式風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車，涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪，具體地是涉及多輪式風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車。它主要是解決已知的風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)車只有一個(gè)葉輪，使葉輪葉片過(guò)長(zhǎng)，啟動(dòng)難，成本高，易折斷，存在安全隱患的問(wèn)題。本發(fā)明的發(fā)電機(jī)葉輪由主輪和N個(gè)副輪構(gòu)成，副輪通過(guò)其上的齒輪與主輪嚙合連接，副輪軸通過(guò)連桿與主輪軸連接。本發(fā)明可以縮小風(fēng)輪直徑，縮短葉片長(zhǎng)度，將主輪和副輪的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)力動(dòng)能，副輪與主輪構(gòu)成星形齒輪結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)比高，因此風(fēng)能利用率高，能節(jié)約風(fēng)輪制造成本，提高安全性能，從而提高風(fēng)力發(fā)電效率和效益。
文檔編號(hào)F03D11/02GK103016251SQ20111028799
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者沈小圣, 沈元明 申請(qǐng)人:沈小圣