廢氣渦輪增壓器vgt支撐結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種渦輪增壓器結構，尤其涉及一種廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構，其包括中間殼體，與中間殼體固連的渦輪機殼體，容置于中間殼體和渦輪機殼體內的帶有渦輪的渦輪軸，以及與渦輪配合設置的VGT，所述的VGT經由對VGT的外圈端面彈性支撐的第一彈性裝置、以及對VGT的內圈端面彈性支撐的第二彈性裝置，壓緊在渦輪機殼體內。采用本實用新型的技術方案，使VGT通過第一彈性裝置和第二彈性裝置而設置在渦輪機殼體內，避免了渦輪機殼體和VGT受熱膨脹時，二者連接處的應力過大，同時避免了因高溫廢氣氣流擾動造成的VGT晃動，其拆卸安裝較為方便。
【專利說明】廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種渦輪增壓器結構，尤其涉及一種廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構。

【背景技術】
[0002]廢氣渦輪增壓器是一種能夠在不改變發(fā)動機體積和重量的前提下，提高發(fā)動機功率、降低排放，同時提高燃油經濟性的裝置。其可以利用發(fā)動機廢氣能量驅動增壓器工作，廢氣渦輪增壓器在增壓器的應用占據了較大的比例，并且近幾年有急劇上升的趨勢。
[0003]現(xiàn)有的渦輪增壓器結構，主要由渦殼、中間殼體、壓殼、壓輪、渦輪等構成。壓氣機葉輪位于壓氣機殼體內部，通過一根貫穿中間殼體的軸與位于渦輪機殼內部的渦輪連接。渦輪增壓器靠發(fā)動機廢氣沖力推動渦輪旋轉，渦輪帶動同軸的壓氣機葉輪旋轉，新鮮空氣通過高速旋轉的壓氣機葉輪，在離心力作用下被壓縮進入發(fā)動機氣缸，因此提高了發(fā)動機的進氣充量系數(shù)以及空氣和燃料的混合比，從而提高發(fā)動機的功率、提高燃油經濟性和減少發(fā)動機有害排放。
[0004]隨著技術的進步以及需求的提高，現(xiàn)階段發(fā)動機的轉速較高，因此，VGT技術隨之出現(xiàn)，所謂的VGT，即是在渦輪增壓器內增設一個可變幾何結構以使噴嘴可變的裝置。這種類型的渦輪增壓器在渦殼噴嘴中集成了可變開度的葉片陣列，葉片樞軸安裝在噴嘴中，并且和能夠調節(jié)葉片開度的執(zhí)行機構相連，通過改變葉片的開度，以改變噴嘴的有效流通面積，通過控制葉片位置調節(jié)進入渦殼內部廢氣流，這樣就能調節(jié)渦輪輸出功率。具有VGT結構的渦輪增壓器能夠比固定幾何結構的渦輪增壓器得到更寬廣的覆蓋范圍，從而滿足發(fā)動機不同工況下的性能需求。
[0005]現(xiàn)有的VGT定位及支撐方式主要是VGT和渦殼剛性連接，這種固定方式主要通過螺栓的方式將VGT固定在渦輪機殼體上，由于該連接方式，渦輪增壓器工作時，渦輪機殼體和VGT零件受熱膨脹，如果兩者剛性連接易造成接觸部分應力過大；此外，增壓器長時間工作，螺栓連接處易燒結，使VGT無法拆卸，且此種結構拆卸安裝較為不便。
實用新型內容
[0006]為解決現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種防止連接應力過大的廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構，包括中間殼體，與中間殼體固連的渦輪機殼體，容置于中間殼體和渦輪機殼體內的帶有渦輪的渦輪軸，以及與渦輪配合設置的VGT，所述的VGT經由對VGT的外圈端面彈性支撐的第一彈性裝置、以及對VGT的內圈端面彈性支撐的第二彈性裝置，壓緊在渦輪機殼體內。
[0008]作為對本實用新型的限定，所述的第一彈性裝置和第二彈性裝置均采用蝶形彈簧。
[0009]作為對上述方式的改進，所述的第一彈性裝置的內徑大于第二彈性裝置的外徑。
[0010]作為對上述方式的限定，所述第一彈性裝置的上端面頂置于VGT的外圈端面上，第一彈性裝置的下端面頂置在中間殼體上。
[0011]作為對本實用新型的限定，第二彈性裝置的上端面頂置在中間殼體上，第二彈性裝置的下端面頂置在VGT的內圈端面上。
[0012]采用本實用新型的技術方案，使VGT通過第一彈性裝置和第二彈性裝置而設置在渦輪機殼體內，避免了渦輪機殼體和VGT受熱膨脹時，二者連接處的應力過大，同時避免了因高溫廢氣氣流擾動造成的VGT晃動，其拆卸安裝較為方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0014]圖1為本實用新型實施例的拆分狀態(tài)結構示意圖；
[0015]圖2為圖1組裝狀態(tài)下的剖視圖；
[0016]圖3為第一彈性裝置的結構示意圖；
[0017]圖4為第二彈性裝置的結構示意圖；
[0018]圖中:
[0019]1、中間殼體;101、凸臺;102、端面;103、外端面;2、渦輪機殼體;201、內端面；3、渦輪軸；4、渦輪；5、VGT ;501、外圈端面；502、內圈端面；6、第一蝶形彈簧；601、第一上端面；602、第一下端面；7、第二蝶形彈簧；701、第二上端面；702、第二下端面。

【具體實施方式】
[0020]本實施例涉及一種廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構，由圖1結合圖2所示，其結構中，包括中間殼體I，與中間殼體I通過螺栓固連的潤輪機殼體2,在中間殼體I和潤輪機殼體2連接構成的整體內部，轉動的連接設有帶有渦輪4的渦輪軸3，以及與渦輪4配合設置的VGT5。其中，中間殼體I具有包套在渦輪軸3上的凸臺101，該凸臺101具有端面102，在中間殼體I位于凸臺101外圍處，設有外端面103 ;而VGT5上，則具有外圈端面501以及內圈端面502。如上結構，均可采用現(xiàn)有的渦輪增壓器結構，本實用新型是在如上現(xiàn)有結構的基礎上，改變了 VGT的安裝方式，即VGT經由對VGT的外圈端面501彈性支撐的第一彈性裝置、以及對VGT的內圈端面502彈性支撐的第二彈性裝置，壓緊在渦輪機殼體2內。
[0021]其中，第一彈性裝置和第二彈性裝置均采用蝶形彈簧，為了便于區(qū)分，本實施例中，作為第一彈性裝置的蝶形彈簧稱為第一蝶形彈簧6，作為第二彈性裝置的蝶形彈簧成為第二蝶形彈簧7。由圖3所示，第一蝶形彈簧6具有第一上端面601和第一下端面602，第一上端面的直徑小于第一下端面的直徑；同樣，由圖4所示，第二蝶形彈簧7具有第二上端面701和第二下端面702，且第二上端面701的直徑小于第二下端面702的直徑。為了便于對第一蝶形彈簧6和第二蝶形彈簧7制造，本實施例中，第一蝶形彈簧6的內徑大于第二蝶形彈簧7的外徑，這樣，可利用組合模具進行沖壓，有利于提高材料利用率，降低成本。
[0022]在將第一蝶形彈簧6和第二蝶形彈簧7安裝在增壓器內時，結合圖1、圖2所示，第一蝶形彈簧6的第一上端面601頂置于VGT的外圈端面501上，其第一下端面602頂置在中間殼體I的外端面103上；第二蝶形彈簧7的第二上端面701頂置于VGT的內圈端面502上，其第二下端面702則頂置于中間殼體I的端面102上。通過第一蝶形彈簧6和第二蝶形彈簧7的共同作用，最終使得VGT被彈性壓緊在渦輪機殼體2的內端面201上。此外，第二蝶形彈簧7的位置設置，不僅可以實現(xiàn)對VGT的支撐，同時也隔絕了由渦輪與VGT之間的間隙泄露出來的高溫廢氣,避免了中間殼體溫度過高。
【權利要求】
1.一種廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構，包括中間殼體，與中間殼體固連的渦輪機殼體，容置于中間殼體和渦輪機殼體內的帶有渦輪的渦輪軸，以及與渦輪配合設置的VGT，其特征在于:所述的VGT經由對VGT的外圈端面彈性支撐的第一彈性裝置、以及對VGT的內圈端面彈性支撐的第二彈性裝置，壓緊在渦輪機殼體內。
2.根據權利要求1所述的廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構，其特征在于:所述的第一彈性裝置和第二彈性裝置均采用蝶形彈簧。
3.根據權利要求2所述的廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構，其特征在于:所述的第一彈性裝置的內徑大于第二彈性裝置的外徑。
4.根據權利要求2所述的廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構，其特征在于:所述第一彈性裝置的上端面頂置于VGT的外圈端面上，第一彈性裝置的下端面頂置在中間殼體上。
5.根據權利要求2所述的廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構，其特征在于:第二彈性裝置的上端面頂置在中間殼體上，第二彈性裝置的下端面頂置在VGT的內圈端面上。
【文檔編號】F02B37/24GK204041221SQ201420354614
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權日:2014年6月30日
【發(fā)明者】牛鵬飛, 張紅巖, 許 鵬, 于海超, 王洪凱 申請人:長城汽車股份有限公司