車輛廢氣渦輪增壓器及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種應(yīng)用在車輛上的渦輪增壓器結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車輛廢氣渦輪增壓器；其包括中間殼體，與中間殼體固連的渦殼，容置于中間殼體和渦殼內(nèi)的、帶有渦輪的渦輪軸，以及位于中間殼體與渦殼結(jié)合處的VGT，在VGT與中間殼體之間設(shè)有對VGT施加彈性頂推力的彈性支撐裝置，所述的VGT因彈性頂推力而被壓緊貼覆在渦殼內(nèi)。同時，本實用新型還涉及一種具有該車輛廢氣渦輪增壓器的車輛。采用本實用新型的技術(shù)方案，通過彈性支撐裝置實現(xiàn)對VGT于渦殼內(nèi)的定位安裝，降低了VGT采用螺栓孔時加工的難度，且降低了渦殼因螺栓連接而破裂的風(fēng)險，提高了裝配效率，且易于拆裝。
【專利說明】車輛廢氣渦輪增壓器及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種應(yīng)用在車輛上的渦輪增壓器結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車輛廢氣渦輪增壓器；同時，本實用新型還涉及一種具有該車輛廢氣渦輪增壓器的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]廢氣渦輪增壓器原理是由發(fā)動機(jī)利用排出的廢氣能量驅(qū)動渦輪帶動同軸的壓輪旋轉(zhuǎn)對新鮮空氣進(jìn)行壓縮，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力和密度，增加了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機(jī)功率。為了使發(fā)動機(jī)在各種工況下都具有良好的匹配性能，除保證最佳低速動力性之外，又有良好的高速性能，VGT于渦輪增壓器中的應(yīng)用，逐漸被普及。所謂的帶有VGT的渦輪增壓器，即是帶有可變渦輪喉口截面的渦輪增壓器，該VGT結(jié)構(gòu)，可以通過改變開度大小，滿足發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下對廢氣的用量需求。
[0003]目前，可變渦輪喉口截面廢氣渦輪增壓器中VGT定位方式是VGT自帶螺紋孔，用螺栓把它固定到渦殼上，其連接屬于剛性固定方式。該結(jié)構(gòu)，由于VGT安裝盤上需要加工螺紋孔，不易加工，同時，由于VGT裝配工藝要求高，需要對螺紋孔的位置度進(jìn)行精確要求，不易裝配；此外，由于VGT所在的工作環(huán)境溫度高，對螺栓耐溫要求較高，且裝配后螺栓容易燒結(jié)，不易拆裝，使得螺栓形成一次性消耗品，同時，由于螺栓固定屬于剛性裝配，熱脹冷縮對渦殼容易造成裂紋，進(jìn)而會影響整個增壓器性能。
實用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種降低渦殼破裂風(fēng)險、提高裝配效率且易于拆裝的車輛廢氣渦輪增壓器。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的車輛廢氣渦輪增壓器，包括中間殼體，與中間殼體固連的渦殼，容置于中間殼體和渦殼內(nèi)的、帶有渦輪的渦輪軸，以及位于中間殼體與渦殼結(jié)合處的VGT，在VGT與中間殼體之間設(shè)有對VGT施加彈性頂推力的彈性支撐裝置，所述的VGT因彈性頂推力而被壓緊貼覆在渦殼內(nèi)。
[0006]作為對上述方式的限定，所述的彈性裝置的中心線與渦輪軸的軸線共線。
[0007]作為對本實用新型的限定，所述的彈性裝置包括與中間殼體頂置的第一蝶形彈簧，以及與VGT頂置的第二蝶形彈簧，所述的第一蝶形彈簧和第二蝶形彈簧沿渦輪軸的軸向疊放設(shè)置。
[0008]作為對上述方式的限定，第一蝶形彈簧的小端與第二蝶形彈簧的小端頂置。
[0009]作為對上述方式的限定，第一蝶形彈簧的大端頂置在中間殼體凸臺端面上，第二蝶形彈簧的大端頂置在VGT的中部大盤上。
[0010]作為對上述方式的限定，第一蝶形彈簧小端的直徑不大于第二蝶形彈簧小端的直徑。
[0011]此外，本實用新型同時提供了一種車輛，該車輛搭載有如上所述的車輛廢氣渦輪增壓器。
[0012]采用本實用新型的技術(shù)方案，通過彈性支撐裝置實現(xiàn)對VGT于渦殼內(nèi)的定位安裝，降低了 VGT采用螺栓孔時加工的難度，且降低了渦殼因螺栓連接而破裂的風(fēng)險，提高了裝配效率，且易于拆裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0014]圖1為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為第一蝶形彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為第二蝶形彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:
[0018]1、中間殼體;101、凸臺;2、渦殼；3、渦輪軸；4、渦輪；5、VGT ;501、小盤;502、中部大盤；6、第一蝶形彈簧；601、第一小端；602、第一大端；7、第二蝶形彈簧；701、第二小端；702、第二大端。

【具體實施方式】
[0019]實施例一
[0020]本實施例涉及一種車輛廢氣渦輪增壓器，由圖1所示，其包括中間殼體1，與中間殼體I通過螺栓固連的渦殼2，容置于中間殼體I和渦殼2內(nèi)的渦輪軸3，在渦輪軸3上固定連接有渦輪4，在中間殼體I與渦殼2結(jié)合處設(shè)有VGT5。其中，中間殼體I的內(nèi)部設(shè)有朝向渦殼2方向突出的凸臺101，而渦輪軸3則轉(zhuǎn)動的設(shè)置在凸臺101內(nèi)。VGT5采用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，如本實施例中，其具有頂置于渦殼2內(nèi)部的小盤501，以及中部大盤502。而在VGT與中間殼體I之間設(shè)有彈性支撐裝置，通過該彈性支撐裝置對VGT施加彈性頂推力，能夠?qū)GT壓緊貼覆在渦殼2內(nèi)，以實現(xiàn)VGT于增壓器內(nèi)的定位安裝。
[0021 ] 本實用新型的彈性支撐裝置，其主要是為VGT提供彈性支撐力，已將VGT彈性支撐在渦殼內(nèi)，其可以采用常規(guī)的彈性元件，但為了實現(xiàn)更好的支撐效果，本實施例中的彈性支撐裝置，包括與中間殼體I頂置的第一蝶形彈簧6，以及與VGT5頂置的第二蝶形彈簧7，且第一蝶形彈簧6和第二蝶形彈簧7沿渦輪軸3的軸向疊放設(shè)置。如圖2所示，第一蝶形彈簧6具有第一小端601以及第一大端602 ;如圖3所示，第二蝶形彈簧7具有第二小端701和第二大端702，且第一小端601的直徑不大于第二小端701的直徑。
[0022]在將第一蝶形彈簧6和第二蝶形彈簧7安裝時，第一小端601與第二小端701對頂設(shè)置，第一大端602則頂置在凸臺101的右側(cè)端面上，而第二大端702則頂壓在中部大盤502的端面上。通過將彈性支撐裝置設(shè)置成第一蝶形彈簧6和第二蝶形彈簧7的疊放形式，在實現(xiàn)對VGT的定位功能的同時，可以起到對增壓器的渦端的隔熱作用，可以隔絕大部分由渦輪與VGT之間的間隙泄露出來的高溫廢氣，以免中間殼體溫度過高，且兩個彈簧的設(shè)置，每個蝶形彈簧均可以對另外一個起到彈性保護(hù)作用。
[0023]實施例二
[0024]本實施例涉及一種車輛，該車輛搭載有如實施例一所述結(jié)構(gòu)的車輛廢氣渦輪增壓器。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛廢氣渦輪增壓器，包括中間殼體，與中間殼體固連的渦殼，容置于中間殼體和渦殼內(nèi)的、帶有渦輪的渦輪軸，以及位于中間殼體與渦殼結(jié)合處的VGT，其特征在于:在VGT與中間殼體之間設(shè)有對VGT施加彈性頂推力的彈性支撐裝置，所述的VGT因彈性頂推力而被壓緊貼覆在渦殼內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛廢氣渦輪增壓器，其特征在于:所述的彈性支撐裝置的中心線與渦輪軸的軸線共線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛廢氣渦輪增壓器，其特征在于:所述的彈性支撐裝置包括與中間殼體頂置的第一蝶形彈簧，以及與VGT頂置的第二蝶形彈簧，所述的第一蝶形彈簧和第二蝶形彈簧沿渦輪軸的軸向疊放設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛廢氣渦輪增壓器，其特征在于:第一蝶形彈簧的小端與第二蝶形彈簧的小端頂置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛廢氣渦輪增壓器，其特征在于:第一蝶形彈簧的大端頂置在中間殼體凸臺端面上，第二蝶形彈簧的大端頂置在VGT的中部大盤上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛廢氣渦輪增壓器，其特征在于:第一蝶形彈簧小端的直徑不大于第二蝶形彈簧小端的直徑。
7.—種車輛，其特征在于:該車輛搭載有如權(quán)利要去I至6中任一項所述的車輛廢氣渦輪增壓器。
【文檔編號】F02B39/00GK204041222SQ201420354253
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】張紅巖, 牛鵬飛, 于海超, 許 鵬, 王洪凱 申請人:長城汽車股份有限公司