發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供在不增加用于故障檢測的專用的結(jié)構(gòu)部件、不引起大型化和成本上升的情況下能夠有效地檢測PCV閥的故障的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置。發(fā)動機(jī)包括用于調(diào)節(jié)EGR氣體流量的EGR閥。竄缸混合氣返回通路為了使在發(fā)動機(jī)中產(chǎn)生的竄缸混合氣返回至發(fā)動機(jī)而使該竄缸混合氣流入穩(wěn)壓箱。PCV閥為了調(diào)整返回通路中的竄缸混合氣流量而受到負(fù)壓進(jìn)行動作。在發(fā)動機(jī)減速而燃料切斷時(shí)，電子控制裝置(ECU)將節(jié)氣門固定為規(guī)定的微小開度，控制EGR閥使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，使穩(wěn)壓箱中的進(jìn)氣壓力的負(fù)壓發(fā)生變化，根據(jù)在使該負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定PCV閥是否為固著故障。
【專利說明】發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置，該竄缸混合氣返回裝置使在發(fā)動機(jī)中產(chǎn)生的竄缸混合氣流入進(jìn)氣通路而返回至發(fā)動機(jī)，詳細(xì)地講，是涉及一種構(gòu)成為檢測該返回裝置的故障的故障檢測裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種技術(shù)，例如公知有下述的專利文獻(xiàn)I所述的竄缸混合氣返回裝置。該返回裝置包括:竄缸混合氣返回通路，其設(shè)于發(fā)動機(jī)的曲軸箱(或者氣缸蓋罩)和進(jìn)氣通路的比節(jié)氣門靠下游的部分之間，PCV閥，其設(shè)于該返回通路，受到負(fù)壓而進(jìn)行動作。PCV閥利用對其入口側(cè)施加的壓力和對出口側(cè)施加的壓力之間的差壓來調(diào)節(jié)開度，調(diào)整竄缸混合氣返回通路中的氣體流量。在此，通過發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在進(jìn)氣通路中產(chǎn)生負(fù)壓，包含未燃燒的燃料成分的竄缸混合氣經(jīng)由PCV閥和竄缸混合氣返回通路流入進(jìn)氣通路，返回至發(fā)動機(jī)的燃燒室。利用該返回，竄缸混合氣不會泄漏到大氣中，與燃料一同用于燃燒而被處理。
[0003]此外，在下述的專利文獻(xiàn)I中記載有一種竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置。該故障檢測裝置在竄缸混合氣返回通路中包括用于檢測其氣體壓力的氣體壓力傳感器和根據(jù)由氣體壓力傳感器檢測出的壓力來判定竄缸混合氣返回通路的故障的電子控制裝置(ECU)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開平10 - 184336號公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

_7] 發(fā)明要解決的問題
[0008]但是，在專利文獻(xiàn)I所述的故障檢測裝置中，由于在竄缸混合氣返回通路中設(shè)有用于檢測竄缸混合氣的壓力的專用的氣體壓力傳感器，因此，裝置的構(gòu)成部件增加氣體壓力傳感器，有可能導(dǎo)致裝置大型化并且成本上升。此外，在上述故障檢測裝置中，雖然能夠檢測竄缸混合氣返回通路中的氣體泄漏、氣體堵塞，但是無法對于PCV閥檢測故障。在此，為了檢測PCV閥的故障，考慮在竄缸混合氣返回通路中新設(shè)置截止閥并對該截止閥進(jìn)行開閉控制。但是，在設(shè)有截止閥的情況下，裝置的構(gòu)成部件進(jìn)一步增加截止閥，有可能導(dǎo)致裝置進(jìn)一步大型化或者成本上升。
[0009]本發(fā)明即是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供在不增加用于故障檢測的專用部件、不引起大型化和成本上升的情況下能夠有效地檢測PCV閥的故障的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置。
[0010]用于解決問題的方案
[0011]為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案I所述的發(fā)明是一種發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置，其主旨在于，發(fā)動機(jī)包含燃燒室、進(jìn)氣通路、排氣通路、用于向燃燒室供給燃料的燃料供給部件、用于調(diào)節(jié)在進(jìn)氣通路中流動的進(jìn)氣量的進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥，在發(fā)動機(jī)上設(shè)有用于變更進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力的進(jìn)氣壓力變更部件、為了檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而檢測在進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠上游的部分中流動的進(jìn)氣量的進(jìn)氣量檢測部件，竄缸混合氣返回裝置包含為了使在發(fā)動機(jī)中產(chǎn)生的竄缸混合氣返回至發(fā)動機(jī)而使該竄缸混合氣流入進(jìn)氣通路的竄缸混合氣返回通路、為了調(diào)整竄缸混合氣返回通路中的竄缸混合氣流量而受到負(fù)壓進(jìn)行動作的PCV閥，竄缸混合氣返回通路的出口連接于進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分，故障檢測裝置包括故障判定部件，在發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用燃料供給部件供給燃料時(shí)，該故障判定部件將進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥固定為規(guī)定的微小開度，控制進(jìn)氣壓力變更部件而使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定PCV閥是否為故障。
[0012]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用燃料供給部件供給燃料時(shí)，進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力成為負(fù)壓。因而，在PCV閥正常的情況下，PCV閥受到該負(fù)壓進(jìn)行動作，根據(jù)該負(fù)壓的大小調(diào)整竄缸混合氣返回通路中的竄缸混合氣流量，根據(jù)該竄缸混合氣流量使進(jìn)氣通路中的進(jìn)氣量發(fā)生變化。相對于此，在PCV閥發(fā)生故障的情況下，即使進(jìn)氣通路中的負(fù)壓發(fā)生變化，竄缸混合氣流量也無法得到預(yù)想的變化，進(jìn)氣通路中的進(jìn)氣量無法得到預(yù)想的變化。在此，利用故障判定部件將進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥固定為規(guī)定的微小開度，控制進(jìn)氣壓力變更部件而使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，從而根據(jù)在該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定PCV閥是否為故障。即，在進(jìn)氣量存在變化的情況下，PCV閥會根據(jù)負(fù)壓的變化像預(yù)想那樣進(jìn)行動作，能夠判定該調(diào)整閥正常。另一方面，在進(jìn)氣量沒有變化的情況下，PCV閥沒有根據(jù)負(fù)壓的變化像預(yù)想那樣進(jìn)行動作，能夠判定該調(diào)整閥為故障。在此，由于為了檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而設(shè)置的進(jìn)氣量檢測部件兼用于判定PCV閥的故障，因此，不必為了檢測故障而設(shè)置專用的檢測部件。此外，通過將出于其他的使用目的設(shè)于發(fā)動機(jī)的附屬設(shè)備兼用作進(jìn)氣壓力變更部件，不必設(shè)置專用的進(jìn)氣壓力變更部件。
[0013]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)明，技術(shù)方案2所述的發(fā)明的主旨在于，在發(fā)動機(jī)上還設(shè)有進(jìn)氣壓力檢測部件，該進(jìn)氣壓力檢測部件為了檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而檢測進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力，在發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用燃料供給部件供給燃料時(shí)，故障判定部件將進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥固定為規(guī)定的微小開度，控制進(jìn)氣壓力變更部件而使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣壓力檢測部件檢測出的進(jìn)氣壓力的變化來判定進(jìn)氣壓力變更部件是否為故障，在判定進(jìn)氣壓力變更部件正常時(shí)，根據(jù)在使進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定PCV閥是否為故障。
[0014]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除技術(shù)方案I所述的發(fā)明的作用之外，還具有以下這樣的作用。即，在進(jìn)氣壓力變更部件正常的情況下，通過控制該部件，進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力像預(yù)想的那樣發(fā)生變化。在此，在利用故障判定部件判定進(jìn)氣壓力變更部件正常時(shí)，根據(jù)在進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定PCV閥是否為故障。因而，由于以進(jìn)氣壓力變更部件正常為前提來判定PCV閥的故障，因此，能夠?qū)收线M(jìn)行適當(dāng)?shù)呐卸ā?br> [0015]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，技術(shù)方案3所述的發(fā)明的主旨在于，在發(fā)動機(jī)上還設(shè)有另一進(jìn)氣壓力變更部件，該另一進(jìn)氣壓力變更部件用于變更進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力，在故障判定部件判定進(jìn)氣壓力變更部件為故障時(shí)，控制另一進(jìn)氣壓力變更部件而使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定PCV閥是否為故障。
[0016]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除技術(shù)方案2所述的發(fā)明的作用之外，還具有以下這樣的作用。即，在進(jìn)氣壓力變更部件為故障的情況，即使控制該部件，進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力無法得到預(yù)想的變化。在此，在利用故障判定部件判定進(jìn)氣壓力變更部件為故障時(shí)，控制另一進(jìn)氣壓力變更部件而使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定PCV閥是否為故障。因而，在進(jìn)氣壓力變更部件為故障的情況下，也能夠確保PCV閥的故障判定的機(jī)會。此外，通過將出于其他的使用目的設(shè)于發(fā)動機(jī)的附屬設(shè)備兼用作另一進(jìn)氣壓力變更部件，不必設(shè)置專用的另一進(jìn)氣壓力變更部件。
[0017]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案I或2所述的發(fā)明，技術(shù)方案4所述的發(fā)明的主旨在于，在發(fā)動機(jī)上還設(shè)有用于使自燃燒室向排氣通路排出的排氣的一部分作為排氣回流氣體流入進(jìn)氣通路而回流至燃燒室的排氣回流通路、用于調(diào)節(jié)排氣回流通路中的排氣回流氣體的流動的排氣回流閥，進(jìn)氣壓力變更部件是排氣回流閥，在發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用燃料供給部件供給燃料時(shí)，故障判定部件通過控制排氣回流閥使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化。
[0018]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除技術(shù)方案I或2所述的發(fā)明的作用之外，通過將出于調(diào)節(jié)排氣回流氣體流量的目的設(shè)于發(fā)動機(jī)的排氣回流閥兼用作進(jìn)氣壓力變更部件，不必設(shè)置專用的進(jìn)氣壓力變更部件。
[0019]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案I或2所述的發(fā)明，技術(shù)方案5所述的發(fā)明的主旨在于，發(fā)動機(jī)還包含分別設(shè)于燃燒室且通向進(jìn)氣通路的進(jìn)氣口和通向排氣通路的排氣口、用于開閉進(jìn)氣口的進(jìn)氣門、用于開閉排氣口的排氣門、與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)同步地驅(qū)動進(jìn)氣門和排氣門而使其開閉的氣門傳動機(jī)構(gòu)、使進(jìn)氣門和排氣門中的至少一者的開閉特性可變的開閉特性可變機(jī)構(gòu)，進(jìn)氣壓力變更部件是開閉特性可變機(jī)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用燃料供給部件供給燃料時(shí)，故障判定部件使開閉特性可變機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作而使開閉特性改變，從而使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化。
[0020]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除技術(shù)方案I或2所述的發(fā)明的作用之外，通過將出于使進(jìn)氣門和排氣門中的至少一者的開閉特性可變的目的設(shè)于發(fā)動機(jī)的開閉特性可變機(jī)構(gòu)兼用作進(jìn)氣壓力變更部件，不必設(shè)置專用的進(jìn)氣壓力變更部件。
[0021]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案I或2所述的發(fā)明，技術(shù)方案6所述的發(fā)明的主旨在于，在發(fā)動機(jī)上還設(shè)有用于向進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分導(dǎo)入新氣的新氣導(dǎo)入通路、用于調(diào)節(jié)在新氣導(dǎo)入通路中流動的新氣的新氣導(dǎo)入閥，進(jìn)氣壓力變更部件是新氣導(dǎo)入閥，在發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用燃料供給部件供給燃料時(shí)，故障判定部件通過控制新氣導(dǎo)入閥使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化。
[0022]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除技術(shù)方案I或2所述的發(fā)明的作用之外，通過將出于調(diào)節(jié)向進(jìn)氣通路導(dǎo)入的新氣導(dǎo)入流量的目的設(shè)于發(fā)動機(jī)的新氣導(dǎo)入閥兼用作進(jìn)氣壓力變更部件，不必設(shè)置專用的進(jìn)氣壓力變更部件。
[0023]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，技術(shù)方案7所述的發(fā)明的主旨在于，在發(fā)動機(jī)上還設(shè)有用于使自燃燒室向排氣通路排出的排氣的一部分作為排氣回流氣體流入進(jìn)氣通路而回流至燃燒室的排氣回流通路、用于調(diào)節(jié)排氣回流通路中的排氣回流氣體的流動的排氣回流閥，發(fā)動機(jī)還包含分別設(shè)于燃燒室且通向進(jìn)氣通路的進(jìn)氣口和通向排氣通路的排氣口、用于開閉進(jìn)氣口的進(jìn)氣門、用于開閉排氣口的排氣門、與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)同步地驅(qū)動進(jìn)氣門和排氣門而使其開閉的氣門傳動機(jī)構(gòu)、使進(jìn)氣門和排氣門中的至少一者的開閉特性可變的開閉特性可變機(jī)構(gòu)，進(jìn)氣壓力變更部件是排氣回流閥，另一進(jìn)氣壓力變更部件是開閉特性可變機(jī)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用燃料供給部件供給燃料時(shí)，故障判定部件通過控制排氣回流閥使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣壓力檢測部件檢測出的進(jìn)氣壓力的變化來判定排氣回流閥是否為故障，在判定排氣回流閥為故障時(shí)，通過使開閉特性可變機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作，使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定PCV閥是否為故障。
[0024]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在利用故障判定部件判定排氣回流閥正常時(shí)，根據(jù)在進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定PCV閥是否為故障。因而，由于以排氣回流閥正常為前提、即進(jìn)氣壓力像預(yù)想的那樣發(fā)生變化為前提來判定PCV閥的故障，因此，能夠?qū)收线M(jìn)行適當(dāng)?shù)呐卸?。此外，在利用故障判定部件判定排氣回流閥為故障時(shí)，控制開閉特性可變機(jī)構(gòu)而使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定PCV閥是否為故障。因而，在排氣回流閥為故障的情況下，也能夠確保PCV閥的故障判定的機(jī)會。此外，通過將開閉特性可變機(jī)構(gòu)兼用作另一進(jìn)氣壓力變更部件，不必設(shè)置專用的另一進(jìn)氣壓力變更部件。
[0025]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，技術(shù)方案8所述的發(fā)明的主旨在于，發(fā)動機(jī)還包含分別設(shè)于燃燒室且通向進(jìn)氣通路的進(jìn)氣口和通向排氣通路的排氣口、用于開閉進(jìn)氣口的進(jìn)氣門、用于開閉排氣口的排氣門、與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)同步地驅(qū)動進(jìn)氣門和排氣門而使其開閉的氣門傳動機(jī)構(gòu)、使進(jìn)氣門和排氣門中的至少一者的開閉特性可變的開閉特性可變機(jī)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)上設(shè)有用于向進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分導(dǎo)入新氣的新氣導(dǎo)入通路、用于調(diào)節(jié)在新氣導(dǎo)入通路中流動的新氣的新氣導(dǎo)入閥，進(jìn)氣壓力變更部件是新氣導(dǎo)入閥，另一進(jìn)氣壓力變更部件是開閉特性可變機(jī)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用燃料供給部件供給燃料時(shí)，故障判定部件通過控制新氣導(dǎo)入閥使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定新氣導(dǎo)入閥是否為故障，在判定新氣導(dǎo)入閥為故障時(shí)，通過使開閉特性可變機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作，使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定PCV閥是否為故障。
[0026]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在判定新氣導(dǎo)入閥為正常時(shí)，根據(jù)在進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化來判定PCV閥是否為故障。因而，由于以新氣導(dǎo)入閥正常為前提、即進(jìn)氣壓力像預(yù)想的那樣發(fā)生變化為前提來判定PCV閥的故障，因此，能夠?qū)收线M(jìn)行適當(dāng)?shù)呐卸āＴ诶霉收吓卸ú考卸ㄐ職鈱?dǎo)入閥為故障時(shí)，控制開閉特性可變機(jī)構(gòu)而使進(jìn)氣通路的比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣量檢測部件檢測出的進(jìn)氣量的變化判定PCV閥是否為故障。因而，在新氣導(dǎo)入閥為故障的情況下，也能夠確保PCV閥的故障判定的機(jī)會。此外，通過將開閉特性可變機(jī)構(gòu)兼用作另一進(jìn)氣壓力變更部件，不必設(shè)置專用的另一進(jìn)氣壓力變更部件。
[0027]發(fā)明的效果
[0028]采用技術(shù)方案I所述的發(fā)明，在不增加用于故障檢測的專用部件、不引起大型化和成本上升的情況下能夠有效地檢測PCV閥的故障。
[0029]采用技術(shù)方案2所述的發(fā)明，除技術(shù)方案I所述的發(fā)明的效果之外，也能夠檢測進(jìn)氣壓力變更部件的故障，能夠適當(dāng)?shù)貙CV閥進(jìn)行故障檢測。
[0030]采用技術(shù)方案3所述的發(fā)明，除技術(shù)方案2所述的發(fā)明的效果之外，在進(jìn)氣壓力可變部件為故障的情況下，也能夠檢測PCV閥的故障，能夠更加適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行該故障的檢測。
[0031]采用技術(shù)方案4所述的發(fā)明，在不增加用于故障檢測的專用部件、不引起大型化和成本上升的情況下能夠有效地檢測PCV閥的故障。
[0032]采用技術(shù)方案5所述的發(fā)明，在不增加用于故障檢測的專用部件、不引起大型化和成本上升的情況下能夠有效地檢測PCV閥的故障。
[0033]采用技術(shù)方案6所述的發(fā)明，在不增加用于故障檢測的專用部件、不引起大型化和成本上升的情況下能夠有效地檢測PCV閥的故障。
[0034]采用技術(shù)方案7所述的發(fā)明，在不增加用于故障檢測的專用部件、不引起大型化和成本上升的情況下能夠有效地檢測PCV閥的故障，并且能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行該故障檢測。此夕卜，也能夠檢測排氣回流閥的故障，在排氣回流閥為故障的情況下，也能夠更加適當(dāng)?shù)貙CV閥進(jìn)行故障檢測。
[0035]采用技術(shù)方案8所述的發(fā)明，除技術(shù)方案2所述的發(fā)明的效果之外，在不引起大型化和成本上升的情況下能夠有效地檢測PCV閥的故障，并且能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行該故障檢測。此外，也能夠檢測新氣導(dǎo)入閥的故障，在該新氣導(dǎo)入閥為故障的情況下，也能夠更加適當(dāng)?shù)貙CV閥進(jìn)行故障檢測。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]圖1涉及第I實(shí)施方式，是表示包含增壓機(jī)和EGR裝置的汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0037]圖2涉及第I實(shí)施方式，是放大地表示EGR通路的一部分且是設(shè)有EGR閥的部分的剖視圖。
[0038]圖3涉及第I實(shí)施方式，(a)、(b)是表示進(jìn)氣門和排氣門的氣閥重疊的示意圖。
[0039]圖4涉及第I實(shí)施方式，是表示PCV閥的剖視圖。
[0040]圖5涉及第I實(shí)施方式，是表示發(fā)動機(jī)的減速而燃料切斷時(shí)的PCV閥的流量特性的圖表。
[0041]圖6涉及第I實(shí)施方式，是表示故障檢測的處理內(nèi)容的一例子的流程圖。
[0042]圖7涉及第2實(shí)施方式，是表示故障檢測的處理內(nèi)容的一例子的流程圖。
[0043]圖8涉及第3實(shí)施方式，是表示故障檢測的處理內(nèi)容的一例子的流程圖。
[0044]圖9涉及第4實(shí)施方式，是表示故障檢測的處理內(nèi)容的一例子的流程圖。
[0045]圖10涉及第5實(shí)施方式，是表示包含增壓機(jī)和EGR裝置的汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0046]圖11涉及第5實(shí)施方式，是表示故障檢測的處理內(nèi)容的一例子的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0047]第I實(shí)施方式
[0048]下面，參照附圖詳細(xì)說明將本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置具體化的第I實(shí)施方式。
[0049]圖1中利用概略結(jié)構(gòu)圖表示包含本實(shí)施方式的增壓機(jī)和排氣回流裝置(EGR裝置)的汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。搭載在汽車上的該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括往復(fù)式的發(fā)動機(jī)I。在發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣口 2上連接有進(jìn)氣通路3，在排氣口 4上連接有排氣通路5。在進(jìn)氣通路3的入口設(shè)有空氣濾清器6。在進(jìn)氣通路3的比空氣濾清器6靠下游的部分上設(shè)有增壓機(jī)7，該增壓機(jī)7用于在進(jìn)氣通路3與排氣通路5之間使進(jìn)氣通路3中的進(jìn)氣升壓。
[0050]增壓機(jī)7包括配置于進(jìn)氣通路3的壓縮機(jī)8、配置于排氣通路5的渦輪9、以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)壓縮機(jī)8與渦輪9的旋轉(zhuǎn)軸10。增壓機(jī)7利用在排氣通路5中流動的排氣使渦輪9旋轉(zhuǎn)而借助旋轉(zhuǎn)軸10使壓縮機(jī)8 一體旋轉(zhuǎn)，由此使進(jìn)氣通路3中的進(jìn)氣升壓、即進(jìn)行增壓。
[0051]在排氣通路5中與增壓機(jī)7相鄰地設(shè)有繞過渦輪9的排氣旁路通路11。在該排氣旁路通路11上設(shè)有廢氣旁通閥12。通過利用廢氣旁通閥12調(diào)節(jié)在排氣旁路通路11中流動的排氣，來調(diào)節(jié)被供給至渦輪9的排氣流量，調(diào)節(jié)渦輪9和壓縮機(jī)8的旋轉(zhuǎn)速度，調(diào)節(jié)由增壓機(jī)7產(chǎn)生的增壓壓力。
[0052]在進(jìn)氣通路3上，在增壓機(jī)7的壓縮機(jī)8與發(fā)動機(jī)I之間設(shè)有中間冷卻器13。該中間冷卻器13用于將利用壓縮機(jī)8升壓而變?yōu)楦邷氐倪M(jìn)氣冷卻至適當(dāng)?shù)臏囟?。在進(jìn)氣通路3的位于中間冷卻器13與發(fā)動機(jī)I之間的部分設(shè)有穩(wěn)壓箱3a。此外，在進(jìn)氣通路3的比中間冷卻器13靠下游且比穩(wěn)壓箱3a靠上游的部分設(shè)有作為電動式的節(jié)氣門的電子節(jié)氣裝置14。相當(dāng)于本發(fā)明的進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥的一例子的電子節(jié)氣裝置14包括配置于進(jìn)氣通路3的蝶形的節(jié)氣門21、用于對該節(jié)氣門21進(jìn)行開閉驅(qū)動的步進(jìn)電動機(jī)22、用于檢測節(jié)氣門21的開度(節(jié)氣開度)TA的節(jié)氣傳感器23。電子節(jié)氣裝置14構(gòu)成為根據(jù)由駕駛員對加速踏板26進(jìn)行的操作而利用步進(jìn)電動機(jī)22對節(jié)氣門21進(jìn)行開閉驅(qū)動，從而調(diào)節(jié)節(jié)氣門21的開度。作為電子節(jié)氣裝置14的結(jié)構(gòu)，例如，能夠采用日本特開2011-252482號公報(bào)的圖1和圖2所述的“節(jié)氣裝置”的基本結(jié)構(gòu)。此外，在排氣通路5的比渦輪9靠下游的部分設(shè)有催化轉(zhuǎn)化器15，該催化轉(zhuǎn)化器15作為用于凈化排氣的排氣催化劑。
[0053]在發(fā)動機(jī)I上設(shè)有用于向燃燒室16噴射而供給燃料的噴油器25。自燃料箱(省略圖示)向噴油器25供給燃料。噴油器25相當(dāng)于本發(fā)明的燃料供給部件的一例子。此外，在發(fā)動機(jī)I上，與各氣缸相對應(yīng)地設(shè)有火花塞29。各火花塞29受到自點(diǎn)火器30輸出的高電壓而進(jìn)行點(diǎn)火動作。根據(jù)點(diǎn)火器30的高電壓輸出時(shí)機(jī)決定各火花塞29的點(diǎn)火時(shí)期。
[0054]在本實(shí)施方式中，用于實(shí)現(xiàn)大量EGR的EGR裝置包括:排氣回流通路(EGR通路)17，其為高壓環(huán)路式，用于使自發(fā)動機(jī)I的燃燒室16向排氣通路5排出的排氣的一部分作為EGR氣體流入進(jìn)氣通路3而回流至燃燒室16 ;以及排氣回流閥(EGR閥)18，其為了調(diào)節(jié)EGR通路17中的EGR氣體的流動而設(shè)于EGR通路17。EGR通路17設(shè)于排氣通路5的比渦輪9靠上游的部分與穩(wěn)壓箱3a之間。即，為了使在排氣通路5中流動的排氣的一部分作為EGR氣體經(jīng)過EGR通路17流入進(jìn)氣通路3而回流至燃燒室16，EGR通路17的出口 17a與進(jìn)氣通路3的比節(jié)氣門21靠下游的部分、即穩(wěn)壓箱3a連接。而且，EGR通路17的入口17b與排氣通路5的比渦輪9靠上游的部分連接。
[0055]在EGR通路17的入口 17b附近設(shè)有用于凈化EGR氣體的EGR用催化轉(zhuǎn)化器19。另外，在EGR通路17的比EGR用催化轉(zhuǎn)化器19靠下游的部分設(shè)有用于冷卻在該通路17中流動的EGR氣體的EGR冷卻器20。在本實(shí)施方式中，EGR閥18配置于EGR通路17的比EGR冷卻器20靠下游的部分。
[0056]圖2中利用剖視圖放大地表示EGR通路17的一部分且是設(shè)有EGR閥18的部分。如圖1、圖2所示，EGR閥18構(gòu)成為提升閥且構(gòu)成為電動閥。即，EGR閥18包括被DC電動機(jī)31開閉驅(qū)動的閥芯32。閥芯32呈大致圓錐形狀，以能夠落位于在EGR通路17中設(shè)置的閥座33的方式設(shè)置。DC電動機(jī)31包括以能夠直行地往復(fù)運(yùn)動(沖程運(yùn)動)的方式構(gòu)成的輸出軸34，在該輸出軸34的頂端固定有閥芯32。輸出軸34借助軸承35而支承于構(gòu)成EGR通路17的殼體。而且，通過使DC電動機(jī)31的輸出軸34進(jìn)行沖程運(yùn)動，能夠調(diào)節(jié)閥芯32相對于閥座33的開度。EGR閥18的輸出軸34以在從閥芯32落位于閥座33的全閉狀態(tài)到閥芯32抵接于軸承35的全開狀態(tài)的期間里以規(guī)定的沖程LI進(jìn)行沖程運(yùn)動的方式設(shè)置。在本實(shí)施方式中，為了實(shí)現(xiàn)大量EGR，與以前的技術(shù)相比擴(kuò)大了閥座33的開口面積。與此相結(jié)合，使閥芯32大型化。作為該EGR閥18的結(jié)構(gòu)，例如能夠采用日本特開2010 —275941號公報(bào)的圖1所記載的“EGR閥”的基本結(jié)構(gòu)。
[0057]在本實(shí)施方式中，EGR閥18相當(dāng)于本發(fā)明的進(jìn)氣壓力變更部件的一例子。即，在發(fā)動機(jī)I減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過EGR閥18開閉來變更進(jìn)氣通路3的比節(jié)氣門21靠下游的部分、即穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM。
[0058]如圖1所示，在發(fā)動機(jī)I的氣缸蓋Ic上分別設(shè)有用于開閉進(jìn)氣口 2的進(jìn)氣門41、用于開閉排氣口 4的排氣門42。進(jìn)氣門41和排氣門42構(gòu)成為分別利用不同的凸輪軸43、44的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行動作。在各凸輪軸43、44的頂端分別設(shè)有不同的同步皮帶輪45、46。各同步皮帶輪45、46借助同步帶等(省略圖示)連結(jié)于曲軸Ia并被曲軸Ia驅(qū)動。在發(fā)動機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸Ia的旋轉(zhuǎn)力借助同步帶等和各同步皮帶輪45、46而被傳遞到各凸輪軸43、44。由此，進(jìn)氣門41和排氣門42進(jìn)行動作而分別開閉進(jìn)氣口 2和排氣口 4。此時(shí)，進(jìn)氣門41和排氣門42能夠與曲軸Ia的旋轉(zhuǎn)同步、即與連結(jié)于曲軸Ia的活塞47的上下運(yùn)動相對應(yīng)的、發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、爆發(fā)?膨脹沖程以及排氣沖程同步地在規(guī)定的時(shí)機(jī)進(jìn)行動作。在本實(shí)施方式中，利用凸輪軸43、44及同步皮帶輪45、46構(gòu)成本發(fā)明的氣門傳動機(jī)構(gòu)。
[0059]在本實(shí)施方式中，如圖1所示，在進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸43上設(shè)有凸輪角傳感器56。該凸輪角傳感器56檢測凸輪軸43的旋轉(zhuǎn)角。在進(jìn)氣側(cè)的同步皮帶輪45上設(shè)有電動式的可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)(以下簡稱作“VVT”。)61。該VVT61構(gòu)成為能夠變更作為進(jìn)氣門41的開閉特性的開閉時(shí)刻(配氣定時(shí))。即，VVT61通過被附屬電動機(jī)(省略圖示)驅(qū)動，能夠使進(jìn)氣門41的配氣定時(shí)在規(guī)定的范圍內(nèi)超前及延遲。由此，構(gòu)成為能夠變更進(jìn)氣門41和排氣門42之間的氣閥重疊。在本實(shí)施方式中，VVT61相當(dāng)于本發(fā)明的開閉特性可變機(jī)構(gòu)的一例子。
[0060]VVT61包含介于進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸43和同步皮帶輪45之間的環(huán)形齒輪和螺旋形花鍵(各自省略圖示)。而且，VVT61通過使電動機(jī)進(jìn)行動作而使環(huán)形齒輪轉(zhuǎn)動及滑動，來改變凸輪軸43和同步皮帶輪45之間的旋轉(zhuǎn)相位。由于包括這種環(huán)形齒輪等的VVT61的構(gòu)造已經(jīng)眾所周知，因此，在此省略詳細(xì)的說明。
[0061]在此，對利用VVT61變更進(jìn)氣門41和排氣門42之間的氣閥重疊進(jìn)行說明。圖3的(a)、圖3的(b)中利用示意圖表示進(jìn)氣門41和排氣門42之間的氣閥重疊。氣閥重疊的意思是指在往復(fù)式的發(fā)動機(jī)中進(jìn)氣口和排氣口同時(shí)打開的狀態(tài)。通常，在4沖程發(fā)動機(jī)的排氣沖程結(jié)束時(shí)利用進(jìn)氣門打開進(jìn)氣口，出于改善進(jìn)氣的填充效率的目的設(shè)定氣閥重疊。若較寬地取得氣閥重疊，則發(fā)動機(jī)的實(shí)質(zhì)壓縮比下降，因此，能夠防止爆燃等異常燃燒。相反，若較窄地取得氣閥重疊，則發(fā)動機(jī)的低旋轉(zhuǎn)區(qū)域中的混合氣的填充效率升高，即便是低負(fù)荷.低旋轉(zhuǎn)，也能夠在混合氣中獲得穩(wěn)定的燃燒。此外，除了發(fā)動機(jī)的輸出方面之外，通過利用氣閥重疊，能夠在發(fā)動機(jī)中進(jìn)行內(nèi)部EGR時(shí)，除了凈化排氣之外，能夠降低泵送損耗等，也有助于提高燃燒消耗率。根據(jù)發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度、負(fù)荷等，進(jìn)行內(nèi)部EGR的適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)有所不同，但利用VVT能夠在最佳的時(shí)機(jī)實(shí)施氣閥重疊。
[0062]在圖1中，通過使VVT61進(jìn)行動作而使進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸43的旋轉(zhuǎn)相位領(lǐng)先于同步皮帶輪45的旋轉(zhuǎn)相位，進(jìn)氣門41的配氣定時(shí)的相位相對于曲軸Ia的旋轉(zhuǎn)相位超前。在這種情況下，如圖3的(b)所示，進(jìn)氣門41的配氣定時(shí)相對地超前，進(jìn)氣沖程中的進(jìn)氣門41和排氣門42之間的氣閥重疊相對地變大。此時(shí)，通過利用VVT61使進(jìn)氣門41的配氣定時(shí)最為超前，氣閥重疊變得最大。相對于此，通過使VVT61進(jìn)行動作而使進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸43的旋轉(zhuǎn)相位落后于同步皮帶輪45的旋轉(zhuǎn)相位，進(jìn)氣門41的配氣定時(shí)的相位相對于曲軸Ia的旋轉(zhuǎn)相位延遲。在這種情況下，如圖3的(a)所示，進(jìn)氣門41的配氣定時(shí)相對地延遲，進(jìn)氣沖程中的氣閥重疊相對地變小。此時(shí)，通過利用VVT61使進(jìn)氣門41的配氣定時(shí)最為延遲，氣閥重疊變得最小(變沒。)。
[0063]在本實(shí)施方式中，在發(fā)動機(jī)I上設(shè)有竄缸混合氣返回裝置，該竄缸混合氣返回裝置利用在進(jìn)氣通路3中產(chǎn)生的負(fù)壓使自燃燒室16漏出到曲軸箱lb、氣缸蓋(包含頭蓋)Ic的內(nèi)部的竄缸混合氣返回至燃燒室16。如圖1所示，竄缸混合氣返回裝置包括竄缸混合氣返回通路66、PCV閥67、掃氣通路68。竄缸混合氣返回通路66為了使在發(fā)動機(jī)I中產(chǎn)生的竄缸混合氣返回至燃燒室16而使該竄缸混合氣流入進(jìn)氣通路3。竄缸混合氣返回通路66的入口側(cè)經(jīng)由PCV閥67連接于氣缸蓋lc，該竄缸混合氣返回通路66的出口側(cè)連接于穩(wěn)壓箱3a。PCV閥67構(gòu)成為為了調(diào)整竄缸混合氣返回通路66中的竄缸混合氣流量而受到負(fù)壓進(jìn)行動作。在此，在發(fā)動機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是增壓機(jī)7非工作時(shí)，穩(wěn)壓箱3a中成為負(fù)壓，該負(fù)壓經(jīng)由竄缸混合氣返回通路66和PCV閥67作用于氣缸蓋Ic的內(nèi)部。PCV閥67受到該負(fù)壓而進(jìn)行閥打開動作，竄缸混合氣自氣缸蓋Ic經(jīng)由PCV閥67和竄缸混合氣返回通路66流入穩(wěn)壓箱3a。掃氣通路68的入口側(cè)連接于進(jìn)氣通路3的靠空氣濾清器6附近的部分，該掃氣通路68的出口側(cè)連接于氣缸蓋Ic (頭蓋)。在竄缸混合氣自氣缸蓋Ic流入穩(wěn)壓箱3a時(shí)，掃氣通路68向氣缸蓋Ic的內(nèi)部導(dǎo)入新氣而對其內(nèi)部進(jìn)行掃氣。
[0064]圖4中利用剖視圖表示PCV閥67。如圖4所示，PCV閥67包括管狀的主體71，在其一端部形成有管接頭72，在其另一端部形成有外螺紋73。在管接頭72上連接有竄缸混合氣返回通路66，外螺紋73連接于氣缸蓋lc。在形成于主體71的內(nèi)部的通路74上，配置有能夠沿軸線方向往復(fù)運(yùn)動的大致彈丸狀的閥芯75。閥芯75在其頂端側(cè)形成有頂端細(xì)狀的針狀部75a，針狀部75a以貫通形成于主體71的通路74上的孔狀的計(jì)量部76的方式配置。此外，閥芯75被設(shè)置在其周圍的彈簧77向針狀部75a和計(jì)量部76之間的間隙(閥芯75的開度)擴(kuò)大的方向、即閥打開方向施力。而且，通過從管接頭72的一側(cè)對主體71的通路74作用在穩(wěn)壓箱3a中產(chǎn)生的負(fù)壓，利用該負(fù)壓、氣缸蓋Ic的內(nèi)部壓力、彈簧77的施力之間的平衡決定閥芯75的移動位置，而決定閥芯75的開度。利用該開度調(diào)節(jié)從氣缸蓋Ic向穩(wěn)壓箱3a導(dǎo)出的竄缸混合氣流量。
[0065]圖5中利用圖表表示發(fā)動機(jī)I減速而燃料切斷時(shí)的PCV閥67的流量特性。在該圖表中，橫軸表不穩(wěn)壓箱3a的通過竄缸混合氣返回通路66作用于PCV閥67的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓，縱軸表示在PCV閥67中流動的竄缸混合氣的流量(PCV流量)。根據(jù)該圖表可明確，隨著進(jìn)氣壓力PM從“負(fù)壓大”增加至“大氣壓”，PCV流量從某一小流量ml增加至最大流量m4，之后朝向零減少。因而，在PCV流量從最小流量ml達(dá)到最大流量m4的期間里，在EGR閥18關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣壓力PM成為第I值pi，在PCV流量成為第2流量m2的情況下，通過EGR閥18打開，從而進(jìn)氣壓力PM成為第2值p2 ( > pi)，PCV流量成為第3值m3 ( > m2)。SP，該P(yáng)CV閥67具有這樣的流量特性:在發(fā)動機(jī)I減速而燃料切斷時(shí)，EGR閥18自閥關(guān)閉狀態(tài)打開，從而使PCV流量增加。
[0066]在本實(shí)施方式中，為了根據(jù)發(fā)動機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)分別執(zhí)行燃料噴射控制、點(diǎn)火時(shí)期控制、進(jìn)氣量控制、EGR控制以及配氣定時(shí)控制等，根據(jù)發(fā)動機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)利用電子控制裝置(E⑶)50分別來控制噴油器25、點(diǎn)火器30、電子節(jié)氣裝置14的步進(jìn)電動機(jī)22、EGR閥18的DC電動機(jī)31以及VVT61。E⑶50包括:中央處理裝置(CPU);各種存儲器，其預(yù)先存儲有規(guī)定的控制程序等，或者暫時(shí)存儲CPU的運(yùn)算結(jié)果等；以及外部輸入回路和外部輸出回路，它們與中央處理裝置(CPU)、各種存儲器連接。ECU50相當(dāng)于本發(fā)明的故障判定部件的一例子。在外部輸出回路上連接有點(diǎn)火器30、噴油器25、步進(jìn)電動機(jī)22、DC電動機(jī)31以及VVT61等。在外部輸入回路上連接有節(jié)氣傳感器23為首的用于檢測發(fā)動機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器23、27、28、51?56,并供各種發(fā)動機(jī)信號輸入。
[0067]在此，作為各種傳感器，除節(jié)氣傳感器23和凸輪角傳感器56以外，設(shè)有加速傳感器27、進(jìn)氣壓力傳感器51、旋轉(zhuǎn)速度傳感器52、水溫傳感器53、空氣流量計(jì)54以及空燃比傳感器55。加速傳感器27用于檢測作為加速踏板26的操作量的加速開度ACC。加速踏板26為了調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)I的輸出而由駕駛?cè)藛T進(jìn)行操作。進(jìn)氣壓力傳感器51相當(dāng)于本發(fā)明的進(jìn)氣壓力檢測部件的一例子，原本是檢測穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM而作為表示發(fā)動機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的一個要素。旋轉(zhuǎn)速度傳感器52檢測發(fā)動機(jī)I的曲軸Ia的旋轉(zhuǎn)角(曲軸轉(zhuǎn)角)并且檢測該曲軸轉(zhuǎn)角的變化而作為發(fā)動機(jī)I的旋轉(zhuǎn)速度(發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度)NE。水溫傳感器53檢測發(fā)動機(jī)I的冷卻水溫THW?？諝饬髁坑?jì)54相當(dāng)于本發(fā)明的進(jìn)氣量檢測部件的一例子，原本是檢測在進(jìn)氣通路3的靠空氣濾清器6的正下游的部分中流動的進(jìn)氣量Ga而作為表示發(fā)動機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的一個要素。空燃比傳感器55設(shè)于排氣通路5的靠催化轉(zhuǎn)化器15的正上游的部分，檢測排氣中的空燃比A/F。
[0068]在本實(shí)施方式中，為了在發(fā)動機(jī)I的全運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)根據(jù)發(fā)動機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)控制EGR, E⑶50控制EGR閥18。此外，E⑶50通常根據(jù)發(fā)動機(jī)I的加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或者穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢測出的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)控制EGR閥18使其打開，在發(fā)動機(jī)I停止時(shí)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或者減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制EGR閥18使其關(guān)閉。
[0069]在本實(shí)施方式中，為了根據(jù)駕駛員的要求使發(fā)動機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)，ECU50根據(jù)加速開度ACC控制電子節(jié)氣裝置14。此外，在發(fā)動機(jī)I的加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或者穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU50根據(jù)加速開度ACC控制電子節(jié)氣裝置14使其打開，在發(fā)動機(jī)I的停止時(shí)或者減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU50控制電子節(jié)氣裝置14使其關(guān)閉。由此，節(jié)氣門21在發(fā)動機(jī)I的加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或者穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開，在發(fā)動機(jī)I的停止時(shí)或者減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)閉。在此，在發(fā)動機(jī)I的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門21固定在接近全閉、能夠稍微供進(jìn)氣流通的規(guī)定的微小開度的狀態(tài)(音速狀態(tài)(soniccondit1n))。
[0070]在此，本實(shí)施方式的竄缸混合氣返回裝置也需要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行竄缸混合氣返回。因此，在本實(shí)施方式中，E⑶50執(zhí)行以下這樣的故障檢測處理。
[0071]圖6利用流程圖表示故障檢測的處理內(nèi)容的一例子。在處理轉(zhuǎn)換到該例程時(shí)，首先，在步驟100中，E⑶50判斷發(fā)動機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否處于減速而燃料切斷過程中。即，判斷發(fā)動機(jī)I是否處于減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、而且是否阻斷了利用噴油器25向發(fā)動機(jī)I供給燃料。像上述那樣，在發(fā)動機(jī)I的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分別控制電子節(jié)氣裝置14的節(jié)氣門21和EGR閥18使它們關(guān)閉。此時(shí)，EGR閥18成為全閉，節(jié)氣門21保持在稍微能夠供進(jìn)氣流通的規(guī)定的微小開度的狀態(tài)(音速狀態(tài))。ECU50能夠根據(jù)加速開度ACC的變化進(jìn)行上述判斷。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟260。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟110。
[0072]在步驟110中，ECU50判斷故障判定標(biāo)記Xegrpcvobd是否為“O”。在此，在對EGR閥18和PCV閥67進(jìn)行了故障判定的情況下,故障判定標(biāo)記Xegrpcvobd被設(shè)定為“ I ”,在未進(jìn)行故障判定的情況，故障判定標(biāo)記Xegrpcvobd被設(shè)定為“O”。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理返回步驟100。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟 120。
[0073]在步驟120中，E⑶50根據(jù)空氣流量計(jì)54的檢測值獲取進(jìn)氣量Ga。
[0074]接著，在步驟130中，E⑶50判斷EGR關(guān)閉標(biāo)記Xegroff是否為“O”。在像后述那樣得到了 EGR閥18關(guān)閉時(shí)的EGR關(guān)閉進(jìn)氣量Gaoff的情況下，EGR關(guān)閉標(biāo)記Xegroff被設(shè)定為“ I”，在沒有得到該EGR關(guān)閉進(jìn)氣量Gaoff的情況下，EGR關(guān)閉標(biāo)記Xegroff被設(shè)定為“O”。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟160。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟140。
[0075]在步驟140中，E⑶50將在步驟120中獲取的進(jìn)氣量Ga作為EGR閥18關(guān)閉時(shí)的EGR關(guān)閉進(jìn)氣量Gaoff存儲在存儲器中。此外，在步驟150中，E⑶50將EGR關(guān)閉標(biāo)記XegrofT設(shè)定為“I”。之后，E⑶50將處理返回步驟130。
[0076]另一方面，自步驟130轉(zhuǎn)換，在步驟160中，E⑶50控制EGR閥18使其打開規(guī)定開度BI。由此，能夠?qū)簳r(shí)成為了全閉狀態(tài)的EGR閥18強(qiáng)制地打開。
[0077]接著，在步驟170中，E⑶50等待經(jīng)過規(guī)定時(shí)間而轉(zhuǎn)換到步驟180。在此，能夠?qū)⒁?guī)定時(shí)間設(shè)為例如“I秒”。
[0078]在步驟180中，ECU50根據(jù)空氣流量計(jì)54的檢測值獲取進(jìn)氣量Ga，將該獲取的進(jìn)氣量Ga作為EGR閥18打開了時(shí)的EGR打開進(jìn)氣量Gaon存儲在存儲器中。
[0079]接著，在步驟190中，ECU50判斷EGR打開進(jìn)氣量Gaon和EGR關(guān)閉進(jìn)氣量Gaoff?之差是否大于規(guī)定值Cl。即，E⑶50判斷EGR閥18打開了時(shí)的進(jìn)氣量Ga和EGR閥18關(guān)閉了時(shí)的進(jìn)氣量Ga之差是否大到一定程度。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟200。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟220。
[0080]在步驟200中，E⑶50判定EGR閥18正常。在此，E⑶50能夠?qū)⒃撜５氖聦?shí)存儲在存儲器中。
[0081]接著，在步驟210中，E⑶50判定PCV閥67正常，將處理轉(zhuǎn)換到步驟230。在此，E⑶50將該正常的事實(shí)存儲在存儲器中。
[0082]另一方面，在步驟220中，E⑶50做出EGR閥18在閥關(guān)閉狀態(tài)下發(fā)生故障(閥關(guān)閉故障)的判定、或者PCV閥67在固著狀態(tài)下發(fā)生故障(固著故障，指的是在閥關(guān)閉狀態(tài)下因水分凍結(jié)而固著、油份固體化而固著等引起的故障)的判定，將處理轉(zhuǎn)換到步驟230。在此，ECU50能夠向駕駛員告知EGR閥關(guān)閉故障判定或者PCV閥固著故障判定的事實(shí)，或者將EGR閥關(guān)閉故障判定或者PCV閥固著故障判定的事實(shí)存儲在存儲器中。
[0083]然后，在步驟230中，ECU50將EGR關(guān)閉標(biāo)記Xegroff重置為“O”。此外，在步驟240中，EQJ50將故障判定標(biāo)記Xegrpcvobd設(shè)定為“I”。
[0084]接著，在步驟250中，E⑶50結(jié)束對EGR閥18的閥打開控制，將處理返回步驟100。
[0085]另一方面，自步驟100轉(zhuǎn)換，在步驟260中，E⑶50將EGR關(guān)閉標(biāo)記Xegroff重置為 “O，，。
[0086]接著，在步驟270中，E⑶50判斷PCV閥67或者EGR閥18是否自故障檢測恢復(fù)。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理返回步驟100。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟280。
[0087]然后，在步驟280中，E⑶50中止對EGR閥18的閥打開控制，將處理返回步驟100。
[0088]采用上述控制，ECU50在發(fā)動機(jī)I的減速而燃料切斷時(shí)將電子節(jié)氣裝置14的節(jié)氣門21固定為規(guī)定的微小開度，控制EGR閥18使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，使穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化，根據(jù)在使該負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化判定PCV閥67是否為固著故障、或者EGR閥18是否為閥關(guān)閉故障。
[0089]像以上說明的那樣，采用本實(shí)施方式的故障檢測裝置，在發(fā)動機(jī)I的減速而燃料切斷時(shí)，穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM成為負(fù)壓。因而，在PCV閥67正常的情況下，PCV閥67受到該負(fù)壓進(jìn)行動作，根據(jù)該負(fù)壓的大小調(diào)整竄缸混合氣返回通路66中的竄缸混合氣流量，根據(jù)該竄缸混合氣流量使穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣量PM發(fā)生變化。相對于此，在PCV閥67發(fā)生故障的情況下，即使穩(wěn)壓箱3a中的負(fù)壓發(fā)生變化，竄缸混合氣流量也無法得到預(yù)想的變化，進(jìn)氣通路3中的進(jìn)氣量Ga無法得到預(yù)想的變化。
[0090]在此，在發(fā)動機(jī)I的減速而燃料切斷時(shí)，利用ECU50將電子節(jié)氣裝置14的節(jié)氣門21固定為規(guī)定的微小開度，控制EGR閥18使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化。而且，利用ECU50根據(jù)在該負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化判定PCV閥67是否為固著故障。S卩，在進(jìn)氣量Ga存在變化的情況下，PCV閥67會根據(jù)負(fù)壓的變化像預(yù)想的那樣進(jìn)行動作，能夠判定PCV閥67正常。另一方面，在進(jìn)氣量Ga沒有變化的情況下，PCV閥67沒有根據(jù)負(fù)壓的變化像預(yù)想的那樣進(jìn)行動作，能夠判定PCV閥67為固著故障。在此，用于檢測表示發(fā)動機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的進(jìn)氣量Ga的空氣流量計(jì)54兼用于判定PCV閥67的固著故障，因此，不必設(shè)置專用于檢測故障的傳感器。此外，由于將為了調(diào)節(jié)EGR氣體流量而設(shè)于發(fā)動機(jī)I的EGR閥18兼用作變更進(jìn)氣壓力PM的部件，因此，不必設(shè)置專用的設(shè)備。因此，不增加故障檢測用的專用部件，不引起裝置的大型化和成本上升就能夠有效地檢測PCV閥67的固著故障。
[0091]第2實(shí)施方式
[0092]接著，參照附圖詳細(xì)說明將本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置具體化的第2實(shí)施方式。
[0093]另外，在以下的各實(shí)施方式中，對與上述第I實(shí)施方式同等的結(jié)構(gòu)元件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略說明，以不同點(diǎn)為中心進(jìn)行說明。
[0094]在本實(shí)施方式中，在故障檢測用的處理內(nèi)容這一點(diǎn)上與第I實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)有所不同。圖7中利用流程圖表示本實(shí)施方式的故障檢測用的處理內(nèi)容的一例子。在圖7的流程圖中，在圖6的流程圖中的步驟120和步驟130之間設(shè)有步驟125的處理，在步驟140和步驟150之間設(shè)有步驟145的處理，在步驟180和步驟230之間設(shè)有步驟185、步驟300?步驟360的處理這些點(diǎn)上與圖6的流程圖有所不同。
[0095]S卩，在將處理轉(zhuǎn)換到該例程時(shí)，在執(zhí)行了步驟100?步驟120的處理之后，E⑶50在步驟125中根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器51的檢測值獲取進(jìn)氣壓力PM。
[0096]之后，在執(zhí)行了步驟130和步驟140的處理之后，E⑶50在步驟145中將本次獲取的進(jìn)氣壓力PM作為EGR閥18關(guān)閉了時(shí)的EGR關(guān)閉進(jìn)氣壓力PMoff存儲在存儲器中。
[0097]之后，在執(zhí)行了步驟150?步驟180的處理之后，E⑶50在步驟185中根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器51的檢測值獲取進(jìn)氣壓力PM，將該獲取的進(jìn)氣壓力PM作為EGR閥18打開了時(shí)的EGR打開進(jìn)氣壓力PMon存儲在存儲器中。
[0098]接著，在步驟300中，E⑶50判斷EGR打開進(jìn)氣壓力PMon和EGR關(guān)閉進(jìn)氣壓力PMoff之差是否大于規(guī)定值Dl。即，E⑶50判斷打開了 EGR閥18時(shí)的進(jìn)氣壓力PM和關(guān)閉了EGR閥18時(shí)的進(jìn)氣壓力PM之差是否大到一定程度。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟310。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟350。
[0099]在步驟310中，E⑶50做出EGR閥18正常的判定。在此，E⑶50能夠?qū)⒃撜５氖聦?shí)記錄在存儲器中。
[0100]接著，在步驟320中，ECU50判斷EGR打開進(jìn)氣量Gaon和EGR關(guān)閉進(jìn)氣量Gaoff之差是否大于規(guī)定值Cl。即，E⑶50判斷EGR閥18打開了時(shí)的進(jìn)氣量Ga和EGR閥18關(guān)閉了時(shí)的進(jìn)氣量Ga之差是否大到一定程度。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟330。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟340。
[0101]在步驟330中，E⑶50判定PCV閥67正常，將處理轉(zhuǎn)換到步驟230。在此，E⑶50能夠?qū)⒃撜５氖聦?shí)記錄在存儲器中。
[0102]此外，在步驟340中，E⑶50做出PCV閥67發(fā)生固著故障的判定，將處理轉(zhuǎn)換到步驟230。在此，ECU50能夠向駕駛員告知PCV閥固著故障判定的事實(shí)、或者將PCV閥固著故障判定的事實(shí)記錄在存儲器中。
[0103]另一方面，自步驟300轉(zhuǎn)換，在步驟350中，E⑶50做出EGR閥18發(fā)生閥關(guān)閉故障的判定。在此，ECU50能夠向駕駛員告知EGR閥關(guān)閉故障判定的事實(shí)、或者將EGR閥關(guān)閉故障判定的事實(shí)記錄在存儲器中。
[0104]接著，在步驟360中，E⑶50保留PCV閥67的正常故障判定，將處理轉(zhuǎn)換到步驟
230。
[0105]采用上述控制，在發(fā)動機(jī)I的減速而燃料切斷時(shí)，ECU50將節(jié)氣門21固定為規(guī)定的微小開度，控制EGR閥18使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，使穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化，根據(jù)在使該負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣壓力傳感器51檢測出的進(jìn)氣壓力PM的變化來判定EGR閥18是否為閥關(guān)閉故障。而且，在E⑶50判定EGR閥18正常時(shí)，根據(jù)在使穩(wěn)壓箱3a的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化判定PCV閥67是否為固著故障。
[0106]像以上說明的那樣，采用本實(shí)施方式的故障檢測裝置，由于作為判定PCV閥67的固著故障的前提判定EGR閥18是否為閥關(guān)閉故障，因此，也能夠檢測EGR閥18的閥關(guān)閉故障。此外，在EGR閥18正常的情況下，通過控制EGR閥18使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM像預(yù)想的那樣發(fā)生變化。在此，在利用E⑶50判定EGR閥18正常時(shí)，根據(jù)在進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化判定PCV閥67是否為固著故障。因而，由于以EGR閥18正常為前提、即以進(jìn)氣壓力PM像預(yù)想的那樣發(fā)生變化為前提來判定PCV閥67的固著故障，因此，能夠?qū)υ摴收线M(jìn)行適當(dāng)?shù)呐卸?。因此，除第I實(shí)施方式的效果之外，能夠適當(dāng)?shù)貙CV閥67進(jìn)行故障檢測。
[0107]第3實(shí)施方式
[0108]接著，參照附圖詳細(xì)說明將本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置具體化的第3實(shí)施方式。
[0109]在本實(shí)施方式中，VVT61相當(dāng)于本發(fā)明的另一進(jìn)氣壓力變更部件的一例子。即，通過VVT61進(jìn)行動作而進(jìn)氣門41和排氣門42之間的氣閥重疊擴(kuò)大，能夠變更穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM。
[0110]此外，在本實(shí)施方式中，在故障檢測用的處理內(nèi)容這一點(diǎn)上與第2實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)有所不同。圖8中利用流程圖表示本實(shí)施方式的故障檢測用的處理內(nèi)容的一例子。在圖8的流程圖中，在圖7的流程圖中的步驟350和步驟330之間設(shè)有步驟400?步驟420的處理、在步驟250之后設(shè)有步驟430的處理、在步驟270和步驟280之間設(shè)有步驟440的處理這些點(diǎn)上與圖7的流程圖有所不同。
[0111]S卩，在該例程中，在執(zhí)行了步驟350的處理之后，E⑶50在步驟400中利用VVT61控制氣閥重疊使其擴(kuò)大。即，E⑶50通過控制VVT61，使進(jìn)氣門41的配氣定時(shí)相對于標(biāo)準(zhǔn)定時(shí)超前，擴(kuò)大進(jìn)氣門41的配氣定時(shí)和排氣門42的配氣定時(shí)之間的氣閥重疊。利用該控制能夠緩和穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓大小。
[0112]接著，在步驟410中，ECU50根據(jù)空氣流量計(jì)54的檢測值獲取進(jìn)氣量Ga，將該獲取的進(jìn)氣量Ga作為EGR閥18關(guān)閉了時(shí)的EGR關(guān)閉進(jìn)氣量Gaoff存儲在存儲器中。
[0113]接著，在步驟420中，ECU50判斷EGR打開進(jìn)氣量Gaon和EGR關(guān)閉進(jìn)氣量Gaoff之差是否大于規(guī)定值El。即，E⑶50判斷EGR閥18打開了時(shí)的進(jìn)氣量Ga和EGR閥18關(guān)閉了時(shí)的進(jìn)氣量Ga之差是否大到一定程度。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟360。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟340。
[0114]此外，自步驟250轉(zhuǎn)換，在步驟430中，E⑶50結(jié)束利用VVT61進(jìn)行的氣閥重疊的擴(kuò)大控制，將處理返回步驟100。
[0115]另一方面，自步驟270轉(zhuǎn)換，在步驟440中，E⑶50中止利用VVT61進(jìn)行的氣閥重疊擴(kuò)大控制，將處理轉(zhuǎn)換到步驟280。
[0116]采用上述控制，在發(fā)動機(jī)I的減速而燃料切斷時(shí)，ECU50將節(jié)氣門21固定為規(guī)定的微小開度，控制EGR閥18使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，使穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化，根據(jù)在使該負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣壓力傳感器51檢測出的進(jìn)氣壓力PM的變化來判定EGR閥18是否為閥關(guān)閉故障。而且，在E⑶50判定EGR閥18正常時(shí)，根據(jù)在使穩(wěn)壓箱3a的負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化來判定PCV閥67是否為固著故障。此外，在ECU50判定EGR閥18為閥關(guān)閉故障時(shí)，控制VVT61而使穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化，根據(jù)在使該負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化來判定PCV閥67是否為固著故障。
[0117]像以上說明的那樣，采用本實(shí)施方式的故障檢測裝置，由于作為判定PCV閥67的固著故障的前提判定EGR閥18是否為閥關(guān)閉故障，因此，也能夠檢測EGR閥18的閥關(guān)閉故障。此外，在EGR閥18正常的情況下，通過控制EGR閥18自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓像預(yù)想的那樣發(fā)生變化。在此，在利用E⑶50判定EGR閥18正常時(shí)，根據(jù)在進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化來判定PCV閥67是否為固著故障。因而，由于以EGR閥18正常為前提、即進(jìn)氣壓力PM像預(yù)想的那樣發(fā)生變化為前提來判定PCV閥67的固著故障，因此，能夠?qū)υ摴收线M(jìn)行適當(dāng)?shù)呐卸āＲ虼?，除第I實(shí)施方式的效果之外，能夠?qū)CV閥67進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓收蠙z測。
[0118]另一方面，在EGR閥18為閥關(guān)閉故障的情況下，即使控制EGR閥18使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓也無法得到預(yù)想的變化。在此，在利用ECU50判定EGR閥18為閥關(guān)閉故障時(shí)，利用VVT61控制氣閥重疊使其擴(kuò)大而使穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化，根據(jù)在該負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化來判定PCV閥67是否為固著故障。因而，在EGR閥18發(fā)生閥關(guān)閉故障的情況，也能夠確保判定PCV閥67的故障的機(jī)會。此外，由于將出于使進(jìn)氣門41的配氣定時(shí)可變的目的設(shè)于發(fā)動機(jī)I的VVT61兼用作變更進(jìn)氣壓力PM的另一部件，因此，不必設(shè)置專用的設(shè)備。因此，不增加故障檢測用的專用部件，不引起大型化和成本上升就能夠有效地檢測PCV閥67的固著故障，并且能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行該故障檢測。此外，也能夠檢測EGR閥18的閥關(guān)閉故障，在EGR閥18為閥關(guān)閉故障的情況下，也能夠更加適當(dāng)?shù)貙CV閥67進(jìn)行故障檢測。
[0119]第4實(shí)施方式
[0120]接著，參照附圖詳細(xì)說明將本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置具體化的第4實(shí)施方式。
[0121]在本實(shí)施方式中，VVT61相當(dāng)于本發(fā)明的進(jìn)氣壓力變更部件的一例子。S卩，通過VVT61進(jìn)行工作而變更進(jìn)氣門41和排氣門42之間的氣閥重疊，能夠變更穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM。
[0122]在本實(shí)施方式中，在故障檢測用的處理內(nèi)容這一點(diǎn)上與第2實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)有所不同。圖9中利用流程圖表示本實(shí)施方式的故障檢測用的處理內(nèi)容的一例子。在圖9的流程圖中，在設(shè)有步驟111、步驟131、步驟141、步驟146、步驟151、步驟161、步驟181、步驟186、步驟301、步驟311、步驟321、步驟351、步驟231、步驟241、步驟251、步驟261以及步驟281的處理來替代圖7的流程圖中的步驟110、步驟130、步驟140、步驟145、步驟150、步驟160、步驟180、步驟185、步驟300?步驟320、步驟350、步驟230?步驟260以及步驟280這一點(diǎn)上與圖7的流程圖有所不同。
[0123]S卩，在將處理轉(zhuǎn)換到該例程時(shí)，E⑶50在步驟100的處理之后在步驟111中判斷故障判定標(biāo)記Xvvtpcvobd是否為“O”。在此，在對VVT61和PCV閥67進(jìn)行了故障判定的情況下，故障判定標(biāo)記Xvvtpcvobd被設(shè)定為“ I ”,在未進(jìn)行故障判定的情況下，故障判定標(biāo)記Xvvtpcvobd被設(shè)定為“O”。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，E⑶50將處理返回步驟100。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟120。
[0124]之后，在執(zhí)行了步驟120和步驟125的處理之后，在步驟131中，E⑶50判斷VVI'斷開標(biāo)記Xwtoff是否為“O”。在像后述那樣得到了 VVT61斷開時(shí)的VVT斷開進(jìn)氣量GavofT的情況下，VVT斷開標(biāo)記XwtofT被設(shè)定為“ I ”，在沒有得到該VVT斷開進(jìn)氣量GavofT的情況下，VVT斷開標(biāo)記Xwtoff被設(shè)定為“O”。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟161。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟141。
[0125]在步驟141中，E⑶50將在步驟125中獲取的進(jìn)氣量Ga作為VVT斷開進(jìn)氣量Gavoff存儲在存儲器中。此外，在步驟146中，E⑶50將在步驟125中獲取的進(jìn)氣壓力PM作為VVT斷開進(jìn)氣壓力PMvoff存儲在存儲器中。此外，在步驟151中，E⑶50將VVT斷開標(biāo)記Xvvtoff設(shè)定為“I”。之后，E⑶50將處理返回步驟131。
[0126]另一方面，自步驟131轉(zhuǎn)換，在步驟161中，E⑶50利用VVT61控制氣閥重疊使其擴(kuò)大。由此，能夠緩和穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓大小。
[0127]接著，E⑶50在步驟170中等待經(jīng)過規(guī)定時(shí)間而轉(zhuǎn)換到步驟181，在步驟181中根據(jù)空氣流量計(jì)54的檢測值獲取進(jìn)氣量Ga，將該獲取的進(jìn)氣量Ga作為VVT61接通時(shí)的VVT接通進(jìn)氣量Gavon存儲在存儲器中。
[0128]接著，在步驟186中，ECU50根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器51的檢測值獲取進(jìn)氣壓力PM，將該獲取的進(jìn)氣壓力PM作為VVT61接通了時(shí)的VVT接通進(jìn)氣壓力PMvon存儲在存儲器中。
[0129]接著，在步驟301中，E⑶50判斷VVT接通進(jìn)氣壓力PMvon和VVT斷開進(jìn)氣壓力PMvoff之差是否大于規(guī)定值DI。S卩，E⑶50判斷VVT61接通了時(shí)的進(jìn)氣壓力PM和VVT61斷開了時(shí)的進(jìn)氣壓力PM之差是否大到一定程度。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟311。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟351。
[0130]在步驟311中，E⑶50做出VVT61正常的判定。在此，E⑶50能夠?qū)⒃撜５氖聦?shí)記錄在存儲器中。
[0131]接著，在步驟321中，E⑶50判斷VVT接通進(jìn)氣量Gavon和VVT斷開進(jìn)氣量GavofT之差是否大于規(guī)定值Cl。即，E⑶50判斷VVT61接通了時(shí)的進(jìn)氣量Ga和VVT61斷開了時(shí)的進(jìn)氣量Ga之差是否大到一定程度。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟330。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟340。
[0132]在步驟330中，E⑶50判定PCV閥67正常，將處理轉(zhuǎn)換到步驟231。在此，E⑶50能夠?qū)⒃撜５氖聦?shí)記錄在存儲器中。
[0133]此外，在步驟340中，E⑶50做出PCV閥67發(fā)生固著故障的判定，將處理轉(zhuǎn)換到步驟231。在此，ECU50能夠向駕駛員告知PCV閥固著故障判定的事實(shí)、或者將PCV閥固著故障判定的事實(shí)記錄在存儲器中。
[0134]另一方面，自步驟301轉(zhuǎn)換，在步驟351中，E⑶50做出VVT61發(fā)生故障的判定。在此，ECU50能夠向駕駛員告知VVT故障判定的事實(shí)、或者將VVT故障判定的事實(shí)記錄在存儲器中。
[0135]接著，在步驟360中，E⑶50保留PCV閥67的正常故障判定，將處理轉(zhuǎn)換到步驟
231。
[0136]然后，在步驟231中，E⑶50將VVT斷開標(biāo)記Xvvtoff重置為“O”。此外，在步驟241中，ECU50將故障判定標(biāo)記Xvvtpcvobd設(shè)定為“I”。
[0137]然后，在步驟251中，E⑶50結(jié)束利用VVT61進(jìn)行的氣閥重疊擴(kuò)大控制，將處理返回步驟100。
[0138]另一方面，自步驟100轉(zhuǎn)換，在步驟261中，E⑶50將VVT斷開標(biāo)記Xvvtoff重置為 “O，，。
[0139]此外，自步驟270轉(zhuǎn)換，在步驟281中，E⑶50中止利用VVT61進(jìn)行的氣閥重疊擴(kuò)大控制，將處理返回步驟100。
[0140]采用上述控制，在發(fā)動機(jī)I的減速而燃料切斷時(shí)，ECU50將節(jié)氣門21固定為規(guī)定的微小開度，利用VVT61控制氣閥重疊使其擴(kuò)大，使穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化，根據(jù)在使該負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由進(jìn)氣壓力傳感器51檢測出的進(jìn)氣壓力PM的變化來判定VVT61為故障。而且，在E⑶50判定VVT61正常時(shí)，根據(jù)在使穩(wěn)壓箱3a的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化來判定PCV閥67是否為固著故障。
[0141]像以上說明的那樣，采用本實(shí)施方式的故障檢測裝置，由于作為判定PCV閥67的固著故障的前提判定VVT61是否為故障，因此，也能夠檢測VVT61的故障。此外，在VVT61正常的情況下，通過利用VVT61控制氣閥重疊使其擴(kuò)大，穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM像預(yù)想的那樣發(fā)生變化。在此，在利用E⑶50判定VVT61正常時(shí)，根據(jù)在進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化來判定PCV閥67是否為固著故障。因而，由于以VVT61正常為前提、即進(jìn)氣壓力PM像預(yù)想的那樣發(fā)生變化為前提來判定PCV閥67的固著故障，因此，能夠?qū)υ摴收线M(jìn)行適當(dāng)?shù)呐卸?。因此，除第I實(shí)施方式的效果之外，能夠適當(dāng)?shù)貙CV閥67進(jìn)行故障檢測。
[0142]第5實(shí)施方式
[0143]接著，參照附圖詳細(xì)說明將本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置具體化的第5實(shí)施方式。
[0144]在本實(shí)施方式中，在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和故障檢測的處理內(nèi)容這些點(diǎn)上與上述各實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)有所不同。圖10中利用概略結(jié)構(gòu)圖表示本實(shí)施方式的汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。如圖10所示，在本實(shí)施方式中，在還設(shè)有用于向穩(wěn)壓箱3a導(dǎo)入新氣的新氣導(dǎo)入通路81、用于調(diào)整在新氣導(dǎo)入通路81中流動的新氣的新氣導(dǎo)入閥82這一點(diǎn)上與圖1的汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有所不同。新氣導(dǎo)入通路81的入口 81a連接于進(jìn)氣通路3的比EGR通路17的出口 17a靠上游的部分，新氣導(dǎo)入通路81的出口 81b連接于進(jìn)氣通路3的比節(jié)氣門21靠下游且比穩(wěn)壓箱3a靠上游的部分。新氣導(dǎo)入閥82是電動閥，其為了調(diào)節(jié)在新氣導(dǎo)入通路81中流動的新氣而被E⑶50控制。
[0145]此外，本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括低壓循環(huán)式EGR裝置來替代上述各實(shí)施方式的高壓循環(huán)式EGR裝置。即，在本實(shí)施方式中，如圖10所示，EGR通路17的入口 17b連接于排氣通路5的比催化轉(zhuǎn)化器15靠下游的部分，EGR通路17的出口 17a連接于進(jìn)氣通路3的比壓縮機(jī)8靠上游的部分。在EGR通路17上分別設(shè)有EGR冷卻器20和EGR閥18。
[0146]在本實(shí)施方式中，新氣導(dǎo)入閥82相當(dāng)于本發(fā)明的進(jìn)氣壓力變更部件的一例子。即，通過新氣導(dǎo)入閥82進(jìn)行動作，能夠變更穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓。此外，在本實(shí)施方式中，VVT61相當(dāng)于本發(fā)明的另一進(jìn)氣壓力變更部件的一例子。S卩，通過VVT61進(jìn)行動作而使進(jìn)氣門41和排氣門42之間的氣閥重疊擴(kuò)大，能夠變更穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓。
[0147]圖11中利用流程圖表示本實(shí)施方式的故障檢測用的處理內(nèi)容的一例子。在將處理轉(zhuǎn)換到該例程時(shí)，首先，在步驟500中，ECU50判斷發(fā)動機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否處于減速而燃料切斷過程中。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟740。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟510。
[0148]在步驟510中，ECU50判斷故障判定標(biāo)記Xacvpcvobd是否為“O”。在此，在對新氣導(dǎo)入閥82和PCV閥67進(jìn)行了故障判定的情況下,故障判定標(biāo)記Xacvpcvobd被設(shè)定為“ I ”，在未進(jìn)行故障判定的情況下，故障判定標(biāo)記Xacvpcvobd被設(shè)定為“O”。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理返回步驟500。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟520。
[0149]在步驟520中，E⑶50根據(jù)空氣流量計(jì)54的檢測值獲取進(jìn)氣量Ga。
[0150]接著，在步驟530中，E⑶50判斷新氣關(guān)閉標(biāo)記Xacvoff是否為“O”。在像后述那樣得到了新氣導(dǎo)入閥82關(guān)閉時(shí)的新氣關(guān)閉進(jìn)氣量Gaaoff的情況下,新氣關(guān)閉標(biāo)記Xacvoff被設(shè)定為“1”，在沒有得到該新氣關(guān)閉進(jìn)氣量Gaaoff的情況下，新氣關(guān)閉標(biāo)記Xacvoff被設(shè)定為“O”。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟560。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟540。
[0151]在步驟540中，E⑶50將在步驟520中獲取的進(jìn)氣量Ga作為新氣導(dǎo)入閥82關(guān)閉了時(shí)的新氣關(guān)閉進(jìn)氣量Gaaoff存儲在存儲器中。此外，在步驟550中，ECU50將新氣關(guān)閉標(biāo)記Xacvoff設(shè)定為“I”。之后，E⑶50將處理返回步驟530。
[0152]另一方面，自步驟530轉(zhuǎn)換，在步驟560中，E⑶50控制新氣導(dǎo)入閥82使其打開規(guī)定開度Kl。由此，閥關(guān)閉狀態(tài)的新氣導(dǎo)入閥82被打開，能夠緩和穩(wěn)壓箱3a的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓。
[0153]接著，在步驟570中，E⑶50等待經(jīng)過規(guī)定時(shí)間而轉(zhuǎn)換到步驟580。在此，能夠?qū)⒁?guī)定時(shí)間設(shè)為例如“I秒”。
[0154]在步驟580中，ECU50根據(jù)空氣流量計(jì)54的檢測值獲取進(jìn)氣量Ga，將該獲取的進(jìn)氣量Ga作為新氣導(dǎo)入閥82打開了時(shí)的新氣打開進(jìn)氣量Gaaon存儲在存儲器中。
[0155]接著，在步驟590中，ECU50判斷新氣打開進(jìn)氣量Gaaon和新氣關(guān)閉進(jìn)氣量Gaaoff之差是否大于規(guī)定值Cl。S卩，E⑶50判斷新氣導(dǎo)入閥82打開了時(shí)的進(jìn)氣量Ga和新氣導(dǎo)入閥82關(guān)閉了時(shí)的進(jìn)氣量Ga之差是否大到一定程度。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟600。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟660。
[0156]在步驟600中，E⑶50做出新氣導(dǎo)入閥82正常的判定。在此，E⑶50能夠?qū)⒃撜５氖聦?shí)記錄在存儲器中。
[0157]接著，在步驟610中，E⑶50做出PCV閥67正常的判定。在此，E⑶50能夠?qū)⒃撜５氖聦?shí)記錄在存儲器中。
[0158]接著，在步驟620中，E⑶50將新氣關(guān)閉標(biāo)記Xacvoff重置為“O”。此外，在步驟630中，EQJ50將故障判定標(biāo)記Xacvpcvobd設(shè)定為“I”。
[0159]接著，在步驟640中，E⑶50結(jié)束對新氣導(dǎo)入閥82的閥打開控制。此外，在步驟650中，E⑶50結(jié)束利用VVT61進(jìn)行的氣閥重疊擴(kuò)大控制。之后，E⑶50將處理返回步驟500。
[0160]另一方面，自步驟590轉(zhuǎn)換，在步驟660中，E⑶50判斷新氣打開進(jìn)氣量Gaaon和新氣關(guān)閉進(jìn)氣量Gaaoff之差是否大于規(guī)定值C2( < Cl)。即，E⑶50判斷新氣導(dǎo)入閥82打開了時(shí)的進(jìn)氣量Ga和新氣導(dǎo)入閥82關(guān)閉了時(shí)的進(jìn)氣量Ga之差是否稍大。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟670。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理轉(zhuǎn)換到步驟690。
[0161]在步驟670中，E⑶50做出新氣導(dǎo)入閥82正常的判定。在此，E⑶50能夠?qū)⒃撜５氖聦?shí)記錄在存儲器中。
[0162]接著，在步驟680中，E⑶50做出PCV閥67為固著故障的判定。在此，E⑶50能夠向駕駛員告知PCV閥固著故障判定的事實(shí)、或者將PCV閥固著故障判定的事實(shí)記錄在存儲器中。之后，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟620。
[0163]此外，自步驟660轉(zhuǎn)換，在步驟690中，E⑶50做出新氣導(dǎo)入閥82為閥關(guān)閉故障的判定。在此，ECU50向駕駛員告知新氣導(dǎo)入閥關(guān)閉故障判定的事實(shí)、或者將新氣導(dǎo)入閥關(guān)閉故障判定的事實(shí)記錄在存儲器中。
[0164]接著，在步驟700中，E⑶50利用VVT61控制氣閥重疊使其擴(kuò)大。由此，變更穩(wěn)壓箱3a的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓。
[0165]接著，在步驟710中，ECU50根據(jù)空氣流量計(jì)54的檢測值獲取進(jìn)氣量Ga，將該獲取的進(jìn)氣量Ga作為新氣導(dǎo)入閥82關(guān)閉了時(shí)的新氣關(guān)閉進(jìn)氣量Gaaoff存儲在存儲器中。
[0166]然后，在步驟720中，ECU50判斷新氣打開進(jìn)氣量Gaaon和新氣關(guān)閉進(jìn)氣量Gaaoff之差是否大于規(guī)定值C3 ( < C2)。S卩，E⑶50判斷新氣導(dǎo)入閥82打開了時(shí)的進(jìn)氣量Ga和新氣導(dǎo)入閥82關(guān)閉了時(shí)的進(jìn)氣量Ga之差是否有一定程度。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟730。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，E⑶50將處理返回步驟680。
[0167]在步驟730中，E⑶50做出PCV閥67正常的判定。在此，E⑶50能夠?qū)⒃撜５氖聦?shí)記錄在存儲器中。之后，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟620。
[0168]另一方面，自步驟500轉(zhuǎn)換，在步驟740中，E⑶50將新氣關(guān)閉標(biāo)記Xacvoff重置為 “O，，。
[0169]接著，在步驟750中，E⑶50判斷新氣導(dǎo)入閥82或者PCV閥67是否自故障檢測恢復(fù)。在該判斷結(jié)果為否定的情況下，ECU50將處理返回步驟500。在該判斷結(jié)果為肯定的情況下，E⑶50將處理轉(zhuǎn)換到步驟760。
[0170]然后，在步驟760中，E⑶50中止利用VVT61進(jìn)行的氣閥重疊擴(kuò)大控制。此外，在步驟770中，E⑶50中止對新氣導(dǎo)入閥82進(jìn)行的閥打開控制，將處理返回步驟100。
[0171]采用上述控制，在發(fā)動機(jī)I的減速而燃料切斷時(shí)，ECU50將節(jié)氣門21固定為規(guī)定的微小開度，控制新氣導(dǎo)入閥82強(qiáng)制地使其打開，使穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化，根據(jù)在使該負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化來判定新氣導(dǎo)入閥82是否為閥關(guān)閉故障。而且，在ECU50判定新氣導(dǎo)入閥82正常時(shí)，根據(jù)在使穩(wěn)壓箱3a的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化來判定PCV閥67是否為固著故障。此外，在ECU50判定新氣導(dǎo)入閥82為閥關(guān)閉故障時(shí)，利用VVT61控制氣閥重疊使其擴(kuò)大而使穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化，根據(jù)在使該負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化來判定PCV閥67是否為固著故障。
[0172]像以上說明的那樣，采用本實(shí)施方式的故障檢測裝置，由于作為判定PCV閥67的固著故障的前提判定新氣導(dǎo)入閥82是否為閥關(guān)閉故障，因此，也能夠檢測新氣導(dǎo)入閥82的閥關(guān)閉故障。此外，在新氣導(dǎo)入閥82正常的情況下，通過控制新氣導(dǎo)入閥82使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓像預(yù)想那樣發(fā)生變化。在此，在利用ECU50判定新氣導(dǎo)入閥82正常時(shí)，根據(jù)在進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化來判定PCV閥67是否為固著故障。因而，由于以新氣導(dǎo)入閥82正常為前提、即進(jìn)氣壓力PM像預(yù)想那樣發(fā)生變化為前提來判定PCV閥67的固著故障，因此，能夠?qū)υ摴收线M(jìn)行適當(dāng)?shù)呐卸?。因此，相對于第I實(shí)施方式的效果，能夠更加適當(dāng)?shù)貙CV閥67進(jìn)行故障檢測。
[0173]另一方面，在新氣導(dǎo)入閥82為閥關(guān)閉故障的情況下，即使控制新氣導(dǎo)入閥82使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓也無法得到預(yù)想的變化。在此，在利用ECU50判定新氣導(dǎo)入閥82為閥關(guān)閉故障時(shí)，利用VVT61控制氣閥重疊使其擴(kuò)大而使穩(wěn)壓箱3a中的進(jìn)氣壓力PM的負(fù)壓發(fā)生變化，根據(jù)在該負(fù)壓發(fā)生變化之前和之后由空氣流量計(jì)54檢測出的進(jìn)氣量Ga的變化來判定PCV閥67是否為固著故障。因而，在新氣導(dǎo)入閥82發(fā)生閥關(guān)閉故障的情況下，也能夠確保判定PCV閥67的故障的機(jī)會。此外，由于將出于使進(jìn)氣門41的配氣定時(shí)可變的目的設(shè)于發(fā)動機(jī)I的VVT61兼用作變更進(jìn)氣壓力PM的另一部件，因此，不必設(shè)置專用的設(shè)備。因此，不增加故障檢測用的專用部件，不引起大型化和成本上升就能夠有效地檢測PCV閥67的固著故障，并且能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行該故障檢測。此夕卜，也能夠檢測新氣導(dǎo)入閥82的閥關(guān)閉故障，在新氣導(dǎo)入閥82為閥關(guān)閉故障的情況下，也能夠更加適當(dāng)?shù)貙CV閥67進(jìn)行故障檢測。
[0174]另外，本發(fā)明并不限定于上述各實(shí)施方式，能夠在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)刈兏Y(jié)構(gòu)的一部分而如下地實(shí)施。
[0175](I)在上述第3實(shí)施方式和第5實(shí)施方式中，將VVT61用作了本發(fā)明的另一進(jìn)氣壓力變更部件，但也能夠?qū)GR閥或者新氣導(dǎo)入閥用作本發(fā)明的另一進(jìn)氣壓力變更部件。
[0176](2)在上述各實(shí)施方式中，將本發(fā)明的故障檢測裝置具體化于包括增壓機(jī)7的發(fā)動機(jī)1，但也能夠?qū)⒈景l(fā)明的故障檢測裝置具體化于不包括增壓機(jī)的發(fā)動機(jī)。
[0177](3)在上述各實(shí)施方式中，將本發(fā)明的故障檢測裝置具體化于汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，但也能夠?qū)⒈景l(fā)明具體化于柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。
[0178]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0179]本發(fā)明能夠應(yīng)用于設(shè)置在汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)上的竄缸混合氣返回裝置的故障檢測。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置，其特征在于， 上述發(fā)動機(jī)包含燃燒室、進(jìn)氣通路、排氣通路、用于向上述燃燒室供給燃料的燃料供給部件、用于調(diào)節(jié)在上述進(jìn)氣通路中流動的進(jìn)氣量的進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥， 在上述發(fā)動機(jī)上設(shè)有用于變更上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力的進(jìn)氣壓力變更部件、為了檢測上述發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而檢測在上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠上游的部分中流動的進(jìn)氣量的進(jìn)氣量檢測部件， 上述竄缸混合氣返回裝置包含為了使在上述發(fā)動機(jī)中產(chǎn)生的竄缸混合氣返回至上述發(fā)動機(jī)而使該竄缸混合氣流入上述進(jìn)氣通路的竄缸混合氣返回通路、為了調(diào)整上述竄缸混合氣返回通路中的竄缸混合氣流量而受到負(fù)壓進(jìn)行動作的PCV閥，上述竄缸混合氣返回通路的出口連接于進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分， 上述故障檢測裝置包括故障判定部件，在上述發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用上述燃料供給部件供給上述燃料時(shí)，該故障判定部件將上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥固定為規(guī)定的微小開度，控制上述進(jìn)氣壓力變更部件而使上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由上述進(jìn)氣量檢測部件檢測出的上述進(jìn)氣量的變化來判定上述PCV閥是否為故障。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置，其特征在于， 在上述發(fā)動機(jī)上還設(shè)有進(jìn)氣壓力檢測部件，該進(jìn)氣壓力檢測部件為了檢測上述發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而檢測上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力， 在上述發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用上述燃料供給部件供給上述燃料時(shí)，上述故障判定部件將上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥固定為規(guī)定的微小開度，控制上述進(jìn)氣壓力變更部件而使上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由上述進(jìn)氣壓力檢測部件檢測出的上述進(jìn)氣壓力的變化來判定上述進(jìn)氣壓力變更部件是否為故障，在判定上述進(jìn)氣壓力變更部件正常時(shí)，根據(jù)在使上述進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由上述進(jìn)氣量檢測部件檢測出的上述進(jìn)氣量的變化來判定上述PCV閥是否為故障。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置，其特征在于， 在上述發(fā)動機(jī)上還設(shè)有另一進(jìn)氣壓力變更部件，該另一進(jìn)氣壓力變更部件用于變更上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力， 在上述故障判定部件判定上述進(jìn)氣壓力變更部件為故障時(shí)，控制上述另一進(jìn)氣壓力變更部件而使上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由上述進(jìn)氣量檢測部件檢測出的上述進(jìn)氣量的變化來判定上述PCV閥是否為故障。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置，其特征在于， 在上述發(fā)動機(jī)上還設(shè)有用于使自上述燃燒室向上述排氣通路排出的排氣的一部分作為排氣回流氣體流入上述進(jìn)氣通路而回流至上述燃燒室的排氣回流通路、用于調(diào)節(jié)上述排氣回流通路中的排氣回流氣體的流動的排氣回流閥， 上述進(jìn)氣壓力變更部件是上述排氣回流閥， 在上述發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用上述燃料供給部件供給上述燃料時(shí)，上述故障判定部件通過控制上述排氣回流閥使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，使上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置，其特征在于， 上述發(fā)動機(jī)還包含分別設(shè)于上述燃燒室且通向上述進(jìn)氣通路的進(jìn)氣口和通向上述排氣通路的排氣口、用于開閉上述進(jìn)氣口的進(jìn)氣門、用于開閉上述排氣口的排氣門、與上述發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)同步地驅(qū)動上述進(jìn)氣門和上述排氣門而使其開閉的氣門傳動機(jī)構(gòu)、使上述進(jìn)氣門和上述排氣門中的至少一者的開閉特性可變的開閉特性可變機(jī)構(gòu)， 上述進(jìn)氣壓力變更部件是上述開閉特性可變機(jī)構(gòu)， 在上述發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用上述燃料供給部件供給上述燃料時(shí)，上述故障判定部件使上述開閉特性可變機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作而使上述開閉特性改變，從而使上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置，其特征在于， 在上述發(fā)動機(jī)上還設(shè)有用于向上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分導(dǎo)入新氣的新氣導(dǎo)入通路、用于調(diào)節(jié)在上述新氣導(dǎo)入通路中流動的新氣的新氣導(dǎo)入閥， 上述進(jìn)氣壓力變更部件是上述新氣導(dǎo)入閥， 在上述發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用上述燃料供給部件供給上述燃料時(shí)，上述故障判定部件通過控制上述新氣導(dǎo)入閥使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，使上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置，其特征在于， 在上述發(fā)動機(jī)上還設(shè)有用于使自上述燃燒室向上述排氣通路排出的排氣的一部分作為排氣回流氣體流入上述進(jìn)氣通路而回流至上述燃燒室的排氣回流通路、用于調(diào)節(jié)上述排氣回流通路中的排氣回流氣體的流動的排氣回流閥， 上述發(fā)動機(jī)還包含分別設(shè)于上述燃燒室且通向上述進(jìn)氣通路的進(jìn)氣口和通向上述排氣通路的排氣口、用于開閉上述進(jìn)氣口的進(jìn)氣門、用于開閉上述排氣口的排氣門、與上述發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)同步地驅(qū)動上述進(jìn)氣門和上述排氣門而使其開閉的氣門傳動機(jī)構(gòu)、使上述進(jìn)氣門和上述排氣門中的至少一者的開閉特性可變的開閉特性可變機(jī)構(gòu)， 上述進(jìn)氣壓力變更部件是上述排氣回流閥， 上述另一進(jìn)氣壓力變更部件是上述開閉特性可變機(jī)構(gòu)， 在上述發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用上述燃料供給部件供給上述燃料時(shí)，上述故障判定部件通過控制上述排氣回流閥使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，使上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由上述進(jìn)氣壓力檢測部件檢測出的上述進(jìn)氣壓力的變化來判定上述排氣回流閥是否為故障，在判定上述排氣回流閥為故障時(shí)，通過使上述開閉特性可變機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作，使上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由上述進(jìn)氣量檢測部件檢測出的上述進(jìn)氣量的變化來判定上述PCV閥是否為故障。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)的竄缸混合氣返回裝置用的故障檢測裝置，其特征在于， 上述發(fā)動機(jī)還包含分別設(shè)于上述燃燒室且通向上述進(jìn)氣通路的進(jìn)氣口和通向上述排氣通路的排氣口、用于開閉上述進(jìn)氣口的進(jìn)氣門、用于開閉上述排氣口的排氣門、與上述發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)同步地驅(qū)動上述進(jìn)氣門和上述排氣門而使其開閉的氣門傳動機(jī)構(gòu)、使上述進(jìn)氣門和上述排氣門中的至少一者的開閉特性可變的開閉特性可變機(jī)構(gòu)， 在上述發(fā)動機(jī)上設(shè)有用于向上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分導(dǎo)入新氣的新氣導(dǎo)入通路、用于調(diào)節(jié)在上述新氣導(dǎo)入通路中流動的新氣的新氣導(dǎo)入閥， 上述進(jìn)氣壓力變更部件是上述新氣導(dǎo)入閥， 上述另一進(jìn)氣壓力變更部件是上述開閉特性可變機(jī)構(gòu)， 在上述發(fā)動機(jī)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且是阻斷了利用上述燃料供給部件供給上述燃料時(shí)，上述故障判定部件通過控制上述新氣導(dǎo)入閥使其自閥關(guān)閉狀態(tài)強(qiáng)制地打開，使上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由上述進(jìn)氣量檢測部件檢測出的上述進(jìn)氣量的變化來判定上述新氣導(dǎo)入閥是否為故障，在判定上述新氣導(dǎo)入閥為故障時(shí)，通過使上述開閉特性可變機(jī)構(gòu)進(jìn)行動作，使上述進(jìn)氣通路的比上述進(jìn)氣量調(diào)節(jié)閥靠下游的部分中的進(jìn)氣壓力發(fā)生變化，根據(jù)在使該進(jìn)氣壓力發(fā)生變化之前和之后由上述進(jìn)氣量檢測部件檢測出的上述進(jìn)氣量的變化來判定上述PCV閥是否為故障。
【文檔編號】F01M13/00GK104343496SQ201410390272
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】吉岡衛(wèi) 申請人:愛三工業(yè)株式會社