一種框架搖臂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種框架搖臂，搖臂體（4）由斜置桿（9）和叉形桿（10）整體成型，螺栓（8）與搖臂軸（3）的另一端連接，并且空心螺柱（1）和螺栓（8）均通過支座（5）與發(fā)動機氣缸蓋連接，搖臂體（4）套裝在搖臂軸（3）上，并且搖臂體（4）與搖臂軸（3）之間裝設有搖臂襯套（2）；搖臂體（4）內(nèi)部設置有第三油道，設置有第二油道的球頭銷（6）安裝在搖臂體（4）上的斜置桿（9）上，所述第二油道與第三油道連通，設置有第四油道的萬向球頭調(diào)整螺栓（7）與搖臂體（4）的交叉氣門端連接，所述第四油道與第三油道連通，所述第二油路與第三油道連通。本發(fā)明框架搖臂剛度較大，可保證同名氣門開啟和關閉同步。
【專利說明】一種框架搖臂
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明屬于發(fā)動機零部件，具體涉及一種框架搖臂。
【背景技術】
[0002] 目前，國內(nèi)外大功率柴油機四氣門氣缸蓋在采用并聯(lián)氣道的情況下，布置四氣門 中配氣機構的主要驅(qū)動件搖臂均采用叉型搖臂，通過叉型搖臂中的兩個叉型桿驅(qū)動兩個同 名氣門開啟和關閉。這種搖臂的結構型式一般為雙臂叉型杠桿，具有結構較為簡單等特點。 但是這種搖臂只能用于缸蓋使用并聯(lián)氣道中，不能用于串聯(lián)氣道的布置中，在配氣機構布 置中會受到氣道形式的限制；并且這種搖臂因雙臂叉型是細長桿，截面一般為T型結構，尺 寸本身布置潤滑油道較為困難，這種搖臂剛度不夠大且雙臂叉型桿很難保證等剛度要求， 在驅(qū)動兩個同名氣門時往往氣門的開啟和關閉出現(xiàn)大的相位偏差，配氣相位的誤差較大， 會影響發(fā)動機的性能。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本發(fā)明就是為了解決現(xiàn)有叉型搖臂只能使用并聯(lián)氣道，而導致配氣機構布置中會 受到氣道形式的限制的缺陷，而提供了一種框架搖臂。
[0004] 本發(fā)明采用的技術方案：一種框架搖臂，包括空心螺柱1、搖臂襯套2、搖臂軸3、搖 臂體4、支座5、球頭銷6、萬向球頭調(diào)整螺栓7、螺栓8,其中搖臂體4由斜置桿9和叉形桿 10整體成型，搖臂軸3中部為圓柱，兩端均為扁平的柱體，其一端貫通有通向搖臂軸3中部 的第一油路，搖臂軸3側面設置有與第一油路連通的第二油路，內(nèi)部轉(zhuǎn)有第一油道的空心 螺柱1與搖臂軸3 -端連接，其中所述第一油道與第一油路連通，螺栓8與搖臂軸3的另一 端連接，并且空心螺柱1和螺栓8均通過支座5與發(fā)動機機體連接，搖臂體4套裝在搖臂軸 3上，并且搖臂體4與搖臂軸3之間裝設有搖臂襯套2 ;搖臂體4內(nèi)部設置有第三油道，設置 有第二油道的球頭銷6與搖臂體4上的斜置桿9連接，所述第二油道與第三油道連通，設置 有第四油道的萬向球頭調(diào)整螺栓7與搖臂體4的交叉氣門端連接，所述第四油道與第三油 道連通，所述第二油路與第三油道連通。
[0005] 所述的搖臂體4的叉形桿10的兩端頭相交一處，形成口字形結構。
[0006] 進一步地，搖臂體4采用中碳合金鋼鍛造。
[0007] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比其有益效果是：本發(fā)明的潤滑油道布置方便，可以在兩側 的任何一個臂上都可以布置油道，可以很方便實現(xiàn)氣門端及推桿端的潤滑；本發(fā)明在并聯(lián) 氣道和串聯(lián)氣道上均可實現(xiàn)四氣門布置配氣機構的需求；本發(fā)明所述的框架搖臂剛度較 大，可保證同名氣門開啟和關閉同步，有準確的配氣相位，配氣機構有良好的動力性能，可 應用在工程機械、車船動力、氣體發(fā)動機等大功率發(fā)動機上；目前這種結構的框架搖臂在某 大功率氣體發(fā)動機上已成功累計運轉(zhuǎn)2000小時。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008] 圖1為本發(fā)明的結構示意圖； 圖2為圖1中沿A-A的剖面圖； 圖3為圖2中沿A向的向視圖。
【具體實施方式】
[0009] 如圖2、圖3所示，一種框架搖臂，包括空心螺柱1、搖臂襯套2、搖臂軸3、搖臂體4、 支座5、球頭銷6、萬向球頭調(diào)整螺栓7、螺栓8,其中搖臂體4由斜置桿9和叉形桿10整體 成型，搖臂體4采用中碳合金鋼鍛造，搖臂軸3中部為圓柱，兩端均為扁平的柱體，其一端貫 通有通向搖臂軸3中部的第一油路，搖臂軸3徑向設置有與第一油路連通的第二油路，內(nèi)部 設置有第一油道的空心螺柱1與搖臂軸3 -端連接，其中所述第一油道與第一油路連通，螺 栓8與搖臂軸3的另一端連接，并且空心螺柱1和螺栓8均通過支座5與發(fā)動機氣缸蓋連 接，搖臂體4套裝在搖臂軸3上，并且搖臂體4與搖臂軸3之間裝設有搖臂襯套2 ;搖臂體 4內(nèi)部設置有第三油道，設置有第二油道的球頭銷6與搖臂體4上的斜置桿9連接，所述第 二油道與第三油道連通，設置有第四油道的萬向球頭調(diào)整螺栓7與搖臂體4的交叉氣門端 連接，用以調(diào)整氣門間隙，保證兩個同名氣門同步開啟和關閉；所述第四油道與第三油道連 通，所述第二油路與第三油道連通。所述的搖臂體4的叉形桿10的兩端頭相交一處，形成 口字形結構。
[〇〇1〇] 工作原理：發(fā)動機工作時即配氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，通過推桿驅(qū)動框架搖臂繞搖臂軸 3作擺動，所述搖臂體4的氣門端頭部下降，萬向球頭調(diào)整螺栓7端面與氣門桿端面接觸并 向下推動氣門開啟，同時通過氣門鎖夾和氣門彈簧盤壓縮氣門彈簧，隨著凸輪軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 凸輪達到最大升程后，被壓縮的氣門彈簧通過氣門彈簧盤逐漸將氣門關閉。搖臂軸3上與 搖臂孔配合的部位經(jīng)高頻淬火處理并開設潤滑油孔提供潤滑油。
【權利要求】
1. 一種框架搖臂，包括空心螺柱（1)、搖臂襯套（2)、搖臂軸（3)、搖臂體（4)、支座（5)、 球頭銷（6)、萬向球頭調(diào)整螺栓（7)、螺栓（8)，其中搖臂體（4)由斜置桿（9)和叉形桿（10) 整體成型，其特征是：搖臂軸（3)中部為圓柱，兩端均為扁平的柱體，其一端貫通有通向搖 臂軸（3)中部的第一油路，搖臂軸（3)徑向設置有與第一油路連通的第二油路，內(nèi)部設置有 第一油道的空心螺柱（1)與搖臂軸（3) -端連接，其中所述第一油道與第一油路連通，螺栓 (8)與搖臂軸（3)的另一端連接，并且空心螺柱（1)和螺栓（8)均通過支座（5)與發(fā)動機氣 缸蓋連接，搖臂體（4)套裝在搖臂軸（3)上，并且搖臂體（4)與搖臂軸（3)之間裝設有搖臂襯 套（2);搖臂體（4)內(nèi)部設置有第三油道，設置有第二油道的球頭銷（6)安裝在搖臂體（4)上 的斜置桿（9)上，所述第二油道與第三油道連通，設置有第四油道的萬向球頭調(diào)整螺栓（7) 與搖臂體（4)的交叉氣門端連接，所述第四油道與第三油道連通，所述第二油路與第三油道 連通。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種框架搖臂，其特征是：所述的搖臂體（4)的叉形桿（10) 的兩端頭相交一處，形成口字形結構。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的一種框架搖臂，其特征是：所述的搖臂體（4)采用中碳合 金鋼鍛造。
【文檔編號】F01L1/18GK104088680SQ201410278948
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月22日 優(yōu)先權日:2014年6月22日
【發(fā)明者】胡立萍, 張麗, 孫亞奇, 陳闖 申請人:中國北方發(fā)動機研究所(天津)