氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】公開了能提高具有排氣集合部的氣缸蓋的生產(chǎn)率并且提高排氣集合部的冷卻效率的氣缸蓋。由冷卻液從在氣缸體（2）中開口的下部側(cè)水套（12）經(jīng)由冷卻液連通路（26）流入的上側(cè)流路部（15）、下側(cè)流路部（16）以及延出流路部（17）包圍排氣集合部（9）。上側(cè)流路部（15）和延出流路部（17）在鑄造時(shí)與上部側(cè)水套（11）一起通過上部側(cè)水套用芯子（18）形成，下側(cè)流路部（16）在鑄造后通過鉆孔加工形成。
【專利說明】氣缸蓋【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在車輛等中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋，適用于通常裝配于氣缸體的上端面而構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)主體的氣缸蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]在I個(gè)氣缸體中具有多個(gè)氣缸的多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，沿著氣缸列在氣缸蓋的氣缸體接合面形成多個(gè)燃燒室。各氣缸連接著用于將燃燒室內(nèi)的廢氣排出的排氣口。已提出在氣缸蓋內(nèi)部集合這些排氣口而形成排氣集合部，將該排氣集合部與氣缸蓋一體化的方案。
[0003]在特開2010-209749中，設(shè)置有用于冷卻燃燒室的周圍的第I水套。另外，排氣集合部一體地形成在氣缸蓋內(nèi)部。在該排氣集合部的發(fā)動(dòng)機(jī)上方形成上側(cè)流路部，在該排氣集合部的發(fā)動(dòng)機(jī)下方形成下側(cè)流路部。冷卻水流入這些上側(cè)流路部和下側(cè)流路部。在排氣集合部的側(cè)方，配置有連通上側(cè)流路部和下側(cè)流路部的連通流路部。由上側(cè)流路部、下側(cè)流路部以及連通流路部構(gòu)成冷卻排氣集合部的、與第I水套分開的第2水套。通過該第2水套提高排氣集合部的冷卻性能。
[0004]在上述特開2010-209749所記載的氣缸蓋中，連接在上側(cè)流路部和下側(cè)流路部之間的連通流路部配置在比排氣口靠近氣缸蓋的外側(cè)面的位置。
[0005]因 此，在鑄造時(shí)，需要在鑄造模具中設(shè)定第I水套用的芯子和排氣口用的芯子，然后，在鑄造模具中設(shè)定第2水套用的芯子。因此，由于在鑄造時(shí)在鑄造模具中設(shè)定多個(gè)芯子而在鑄造模具的安排方面花費(fèi)工夫，因此氣缸蓋的制造性、生產(chǎn)率降低。另外，當(dāng)這樣在鑄造模具中設(shè)定多個(gè)芯子而形成上側(cè)流路部、下側(cè)流路部以及連通流路部時(shí)，第I水套用的芯子和第2水套用的芯子是沿著氣缸的排列方向。因此，由第2水套用的芯子形成的上側(cè)流路部和下側(cè)流路部在氣缸的排列方向上分開。另外，連通流路部只能在排氣口的側(cè)方，而不是排氣集合部的側(cè)方，形成在氣缸蓋的外側(cè)面?zhèn)取?br> [0006]也就是說，因?yàn)橐詫?shí)質(zhì)上包圍排氣集合部的全周的方式形成上側(cè)流路部、下側(cè)流路部以及連通流路部是困難的，所以特別是有改善排氣集合部的冷卻性能的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是鑒于上述問題點(diǎn)而做出的，其目的在于提供能提高具有排氣集合部的氣缸蓋的生產(chǎn)率并且提高排氣集合部的冷卻效率的氣缸蓋。
[0008]為了解決上述問題，發(fā)明的實(shí)施方式是一種氣缸蓋，裝配于氣缸體的上端面而構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)主體，包括:多個(gè)燃燒室，其沿著形成在上述氣缸體中的多個(gè)氣缸的排列方向設(shè)置在與氣缸體的上端面接合的接合面；多個(gè)排氣口，其與上述多個(gè)燃燒室分別連接，將各燃燒室內(nèi)的廢氣排出；排氣集合部，其將上述多個(gè)排氣口集合；上側(cè)流路部，其通過鑄造形成在上述排氣集合部的發(fā)動(dòng)機(jī)上方，用于使冷卻液流入；下側(cè)流路部，其通過切削加工形成在上述排氣集合部的發(fā)動(dòng)機(jī)下方，用于使冷卻液流入；以及一對(duì)延出流路部，其通過鑄造形成在上述排氣集合部的兩側(cè)部，連接上述上側(cè)流路部和上述下側(cè)流路部，與上述上側(cè)流路部、上述下側(cè)流路部一起包圍上述排氣集合部。
[0009]另外，上述上側(cè)流路部和上述延出流路部在鑄造時(shí)通過具有上側(cè)流路部形成部和延出流路部形成部的上部側(cè)水套用芯子形成為一體。
[0010]另外，氣缸蓋還包括:下部側(cè)水套，其在相對(duì)于上述氣缸體的接合面沿著上述氣缸的排列方向延伸，用于使冷卻液從上述氣缸體流入；以及冷卻液連通路，其連接在上述下部側(cè)水套和上述下側(cè)流路部之間，通過切削加工形成。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，通過鑄造形成冷卻液流入的上側(cè)流路部和延出流路部，通過切削加工形成冷卻液流入的下側(cè)流路部，因此不需要在氣缸的排列方向上分開上側(cè)流路部和下側(cè)流路部。由此，能由上側(cè)流路部、延出流路部以及下側(cè)流路部實(shí)質(zhì)上包圍排氣集合部的全周，能提高排氣集合部的冷卻效率。
[0012]另外，通過切削加工形成下側(cè)流路部，因此不需要用于通過鑄造形成下側(cè)流路部的芯子。因此，在通過鑄造形成氣缸蓋時(shí)，能上下重合地在鑄造模具中設(shè)定形成上側(cè)流路部、延出流路部的芯子和形成排氣集合部的芯子而不被下側(cè)流路部阻礙。因此，能防止芯子的折斷、破損，并且為了組裝芯子所需的工夫減少而生產(chǎn)率提高。
[0013]另外，上側(cè)流路部和延出流路部在鑄造時(shí)通過上部側(cè)水套用芯子形成為一體。由此，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向重合地配置包含排氣集合部的排氣口用芯子和上部側(cè)水套用芯子，就能在鑄造時(shí)形成上部側(cè)水套、上側(cè)流路部、延出流路部、排氣口以及排氣集合部，因此氣缸蓋的生產(chǎn)率提高。
[0014]另外，在氣缸蓋的接合面形成沿著氣缸的排列方向延伸并且來自氣缸體的冷卻液流入的下部側(cè)水套，通過切削加工形成連接在下部側(cè)水套和下側(cè)流路部之間的冷卻液連通路。
[0015]因此，下部側(cè)水套的相對(duì)低溫的冷卻液從冷卻液連通路提供給下側(cè)流路部，進(jìn)一步從延出流路部提供給上側(cè)流路部。因此，在排氣集合部的周圍，低溫的冷卻液按從下側(cè)流路部到延出流路部、上側(cè)流路部的順序不停滯地流動(dòng)，能進(jìn)一步提高排氣集合部的冷卻效率。另外，通過切削加工形成冷卻液連通路，因此不需要用于通過鑄造形成冷卻液連通路的芯子。因此，在使上部側(cè)水套用芯子和排氣口用芯子在發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向重合時(shí)，不被冷卻液連通路用芯子阻礙，因此氣缸蓋的生產(chǎn)率相應(yīng)地提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是示出本發(fā)明的氣缸蓋的一實(shí)施方式的主視圖。
[0017]圖2是圖1的X-X截面圖。
[0018]圖3是圖2的Y-Y截面圖。
[0019]圖4是圖2的Z-Z截面圖。
[0020]圖5是圖1的氣缸蓋的鑄造中使用的芯子的俯視圖。
[0021]圖6是圖5的芯子的左側(cè)視圖。
[0022]圖7是圖5的芯子的仰視圖。
[0023]圖8是圖5的芯子的主視圖。
[0024]圖9是通過切削加工將下側(cè)流路部追加到圖8的芯子的說明圖。
[0025]圖10是圖9的立體圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0026]下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式的氣缸蓋。圖1是本實(shí)施方式的氣缸蓋的主視圖，圖2是圖1的X-X截面圖，圖3是圖2的Y-Y截面圖，圖4是圖2的Z-Z截面圖。
[0027]本實(shí)施方式的氣缸蓋I裝配于氣缸體2的上端面。通過將氣缸蓋I裝配于氣缸體2的上端面而構(gòu)成車輛用的發(fā)動(dòng)機(jī)主體。在氣缸蓋I的上端面裝配有氣缸蓋罩3。在氣缸體2中一列地設(shè)置有多個(gè)氣缸。在氣缸蓋I上形成有與氣缸體2接合的接合面4。在接合面4沿著氣缸的排列方向形成有多個(gè)燃燒室5。在本實(shí)施方式中，沿著3個(gè)氣缸的排列方向，在各氣缸上分別形成有燃燒室5。在各氣缸中收納有能在上下方向移動(dòng)的活塞。這些活塞通過連桿分別與曲軸聯(lián)接。曲軸沿著燃燒室5的排列方向配置。曲軸沿著氣缸的排列方向與燃燒室的排列方向平行地配置。發(fā)動(dòng)機(jī)主體以各種方向搭載于車輛。一般是氣缸蓋I搭載于氣缸體2上，因此將氣缸蓋I的上方定義為發(fā)動(dòng)機(jī)上方，將氣缸蓋I的氣缸體2側(cè)定義為發(fā)動(dòng)機(jī)下方。
[0028]多個(gè)燃燒室5連接著進(jìn)氣口 6和排氣口 7。進(jìn)氣口 6分別將混合氣吸進(jìn)各燃燒室
5。排氣口 7分別從各燃燒室5排出廢氣。在本實(shí)施方式中，每個(gè)燃燒室5連接2個(gè)進(jìn)氣口6和2個(gè)排氣口 7。在進(jìn)氣口 6的燃燒室5側(cè)端部形成有進(jìn)口 13。在排氣口 7的燃燒室5側(cè)形成有出口 14。本實(shí)施方式的氣缸蓋I與排氣歧管8 —體化。多個(gè)排氣口 7在氣缸蓋I內(nèi)集合成一個(gè)排氣集合部9。在排氣集合部9的下游側(cè)連接有排氣管10。排氣管10連接著未圖示的催化轉(zhuǎn)換器等。
[0029]上部側(cè)水套11形成于燃燒室5和排氣口 7的發(fā)動(dòng)機(jī)上方。冷卻液流入上部側(cè)水套11。下部側(cè)水套12形成于進(jìn)氣口 6和排氣口 7的發(fā)動(dòng)機(jī)下方。冷卻液流入下部側(cè)水套12。
[0030]此外，在圖3中，下部側(cè)水套12按每個(gè)燃燒室5分開，但是實(shí)際的下部側(cè)水套12在燃燒室5的中心側(cè)相互聯(lián)接。
[0031]在本實(shí)施方式中，除了上述上部側(cè)水套11和下部側(cè)水套12以外，冷卻液還冷卻排氣集合部9的周圍。具體地說，如圖3所示，在排氣集合部9的發(fā)動(dòng)機(jī)上方形成上側(cè)流路部
15。在排氣集合部9的發(fā)動(dòng)機(jī)下方形成下側(cè)流路部16。將連接上側(cè)流路部15和下側(cè)流路部16的延出流路部17形成在排氣集合部9的左右(氣缸列方向=曲軸方向)兩側(cè)。其中，上側(cè)流路部15連接到上部側(cè)水套11，延出流路部17連接到上側(cè)流路部15。下側(cè)流路部16通過切削加工形成為連接左右的延出流路部17。
[0032]圖5是圖1的氣缸蓋的鑄造中使用的芯子的俯視圖，圖6是圖5的芯子的左側(cè)視圖，圖7是圖5的芯子的仰視圖，圖8是圖5的芯子的主視圖，圖9是通過切削加工將下側(cè)流路部追加到圖8的芯子的說明圖，圖10是圖9的立體圖。附圖中的左右的標(biāo)記是遵照三角法的標(biāo)記，與車輛的左右沒有關(guān)系。因此，就發(fā)動(dòng)機(jī)主體而言，圖6是從曲軸方向觀看圖5的芯子的圖。
[0033]如圖5?圖10所示，上部側(cè)水套芯子18具有上部側(cè)水套形成部20、上側(cè)流路形成部21以及延出流路形成部22而構(gòu)成。上部側(cè)水套形成部20在鑄造時(shí)形成上部側(cè)水套11。上側(cè)流路形成部21連接到上部側(cè)水套形成部20。上側(cè)流路形成部21在鑄造時(shí)形成上側(cè)流路部15。延出流路形成部22連接到上側(cè)流路形成部21。延出流路形成部22在鑄造時(shí)形成延出流路部17。另外，排氣口用芯子19具有排氣口形成部23、排氣集合部形成部24而構(gòu)成。排氣口形成部23在鑄造時(shí)形成排氣口 7。排氣集合部形成部24在鑄造時(shí)形成排氣集合部9。
[0034]此外，在鑄造時(shí)下部側(cè)水套12通過未圖示的下部側(cè)水套用芯子形成。
[0035]如圖5?圖8所示，上部側(cè)水套用芯子18和排氣口用芯子19以在發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向重合的方式被設(shè)定在成形用的金屬模具中。
[0036]然后，將鋁等氣缸蓋用材料澆注到上部側(cè)水套用芯子18和排氣口用芯子19的周圍。由此，在鑄造時(shí)形成上部側(cè)水套11、上側(cè)流路部15、延出流路部17、排氣口 7、排氣集合部9。如圖9、圖10所示，下側(cè)流路部16通過用鉆孔機(jī)在氣缸蓋的壁上鉆孔而形成。鉆孔機(jī)相對(duì)于鑄造后的氣缸蓋I將鉆孔機(jī)的軸線設(shè)定在曲軸方向上。并且，用形成下側(cè)流路部16的鉆孔機(jī)鉆孔以貫通一對(duì)延出流路部17、17。其結(jié)果是，上側(cè)流路部15、延出流路部17、下側(cè)流路部16連通。
[0037]通過鑄造形成上側(cè)流路部15和延出流路部17。通過切削加工形成下側(cè)流路部。因此，能在不同的工序中進(jìn)行上側(cè)流路部15和延出流路部17的形成工序與下側(cè)流路部16的形成工序。也就是說，首先通過鑄造形成上側(cè)流路部15和下側(cè)流路部17，接著，能通過切削加工在已鑄造的氣缸蓋I中設(shè)置下側(cè)流路部16。因此，在將上部側(cè)水套用芯子18和排氣口用芯子19組合時(shí)，能以在發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向重合的方式配置上部側(cè)水套用芯子18和排氣口用芯子19。另外，能從上部側(cè)水套用芯子18的發(fā)動(dòng)機(jī)下方將排氣口用芯子19的排氣集合部形成部24插入由上側(cè)流路形成部21和延出流路部形成部22圍繞的空間25。
[0038]因此，在本實(shí)施方式中，不需要如以往結(jié)構(gòu)那樣，在鑄造時(shí)在鑄造模具中設(shè)定2個(gè)水套用芯子中的一方水套用芯子和排氣口用芯子，然后，將2個(gè)水套用芯子中的另一方水套用芯子組合到排氣口用芯子而在鑄造模具中設(shè)定該2個(gè)水套用芯子中的另一方水套用芯子。由此，為了組裝排氣口 7的芯子所需的工夫減少，氣缸蓋的生產(chǎn)率提高。
[0039]這樣在排氣集合部9的周圍形成上側(cè)流路部15、延出流路部17、下側(cè)流路部16，使用圖3?圖6、圖9、圖10進(jìn)一步詳細(xì)地說明它們和下部側(cè)水套12的聯(lián)接狀態(tài)。如上所述，圖5、圖6、圖9、圖10示出上部側(cè)水套用芯子18和排氣口用芯子19的設(shè)定狀態(tài)。然而，取出冷卻液流路并將其圖示是非常困難的，因此將這些芯子視為冷卻液流路并且用箭頭補(bǔ)記冷卻液的流動(dòng)來進(jìn)行說明。另外，在這些圖中，用雙點(diǎn)劃線標(biāo)記包含下部側(cè)水套12的各種冷卻液連通路以供說明。
[0040]如圖3?圖5所明示，下部側(cè)水套12在接合面4開口。接合面4在氣缸蓋I與氣缸體2接合的面形成。下部側(cè)水套12在氣缸的排列方向上連續(xù)地形成。如圖5、圖9所示，下部側(cè)水套12與冷卻液連通路26的一側(cè)連接。冷卻液連通路26的另一側(cè)與下側(cè)流路部16連接。由此，下部側(cè)水套12和下側(cè)流路部16連接。與下側(cè)流路部16同樣，冷卻液連通路26在氣缸蓋I的鑄造后通過鉆孔加工的形式的切削加工形成。因此，如圖3、圖5、圖6、圖9、圖10所示，下部側(cè)水套12內(nèi)的冷卻液按通過冷卻液連通路26而流到下側(cè)流路部16，從下側(cè)流路部16流到延出流路部17，從延出流路部17流到上側(cè)流路部15的順序流動(dòng)。從氣缸體2的水套提供流到下部側(cè)水套12內(nèi)的冷卻液。流入氣缸體2的水套的冷卻液是相對(duì)低溫的。相對(duì)低溫的冷卻液從冷卻液連通路26提供給下側(cè)流路部16，從下側(cè)流路部16提供給延出流路部17，從延出流路部17提供給上側(cè)流路部15，以圍繞排氣集合部9的全周的方式提供。由此，排氣集合部9的冷卻效率好。
[0041]如上所述，在鑄造時(shí)上部側(cè)水套11和上側(cè)流路部15通過上部側(cè)水套用芯子18形成。因此，該上部側(cè)水套11和上側(cè)流路部15相互連通。在本實(shí)施方式中，如圖4、圖5、圖9所示，在各氣缸的相鄰的排氣口 7之間，使上部側(cè)水套11通過水套間連通路27與下部側(cè)水套12連通。該水套間連通路27也形成在這些圖的最左側(cè)的排氣口 7的更左側(cè)。并且，這些水套間連通路27也在氣缸蓋I的鑄造后通過鉆孔加工方式的切削加工形成。
[0042]下部側(cè)水套12內(nèi)的相對(duì)低溫的冷卻液流過水套間連通路27而提供到上部側(cè)水套11的排氣口 7間。提供到排氣口 7間的相對(duì)低溫的冷卻液積極地冷卻排氣口 7。流入上部側(cè)水套11內(nèi)的相對(duì)低溫的冷卻液有效地冷卻燃燒室5。如圖10所示，流入上部側(cè)水套11內(nèi)的相對(duì)低溫的冷卻液的一部分也提供給上側(cè)流路部。其結(jié)果是，也擔(dān)當(dāng)冷卻排氣集合部9的一部分任務(wù)。
[0043]這樣在本實(shí)施方式的氣缸蓋中，通過鑄造形成冷卻液流入的上側(cè)流路部15和延出流路部17，通過切削加工形成冷卻液同樣流入的下側(cè)流路部16。由此，能用這些上側(cè)流路部15、延出流路部17以及下側(cè)流路部16實(shí)質(zhì)上包圍排氣集合部9的全周。其結(jié)果是，排氣集合部9的冷卻效率提高。另外，在本實(shí)施方式的氣缸蓋中，由于通過切削加工形成下側(cè)流路部16，因此不需要用于通過鑄造形成下側(cè)流路部16的芯子。因此，在通過鑄造形成氣缸蓋I時(shí)，能上下重合地在鑄造模具中設(shè)定形成上側(cè)流路部15、延出流路部17的上部側(cè)水套用芯子18和形成排氣集合部9的排氣口用芯子19而不被下側(cè)流路部16阻礙。因此，能防止芯子的折斷、破損，并且為了組裝芯子所需的工夫減少而生產(chǎn)率提高。
[0044]另外，上側(cè)流路部15和延出流路部17在鑄造時(shí)通過上部側(cè)水套用芯子18形成為一體。由此，通過以在發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向重合的方式僅配置包含排氣集合部9的排氣口用芯子19和上部側(cè)水套用芯子18，能在鑄造時(shí)形成上部側(cè)水套11、上側(cè)流路部15、延出流路部
17、排氣口 7以及排氣集合部9。由此，氣缸蓋I的生產(chǎn)率提高。
[0045]另外，將下部側(cè)水套12形成于氣缸蓋I的接合面4。冷卻液從氣缸體2流入下部側(cè)水套12。下部側(cè)水套12形成為在氣缸的排列方向上延伸。
[0046]并且，下部側(cè)水套12和下側(cè)流路部16之間通過冷卻液連通路26連接。該冷卻液連通路26通過切削加工形成。因此，下部側(cè)水套12的相對(duì)低溫的冷卻液從冷卻液連通路26提供給下側(cè)流路部16，進(jìn)一步從延出流路部17提供給上側(cè)流路部15。因此，在排氣集合部9的周圍，低溫的冷卻液按從下側(cè)流路部16到延出流路部17、上側(cè)流路部15的順序不停滯地流動(dòng)，能進(jìn)一步提高排氣集合部9的冷卻效率。另外，由于通過切削加工形成冷卻液連通路26，因此不需要用于通過鑄造形成冷卻液連通路26的芯子。因此，在使上部側(cè)水套用芯子18和排氣口用芯子19在發(fā)動(dòng)機(jī)的上下方向重合時(shí)，不被冷卻液連通路用芯子阻礙，因此氣缸蓋I的生產(chǎn)率相應(yīng)地提高。
[0047]另外，在鑄造時(shí)通過排氣口用芯子19形成排氣口 7和排氣集合部9，在鑄造時(shí)通過下部側(cè)水套用芯子形成比排氣口 7和排氣集合部9靠近發(fā)動(dòng)機(jī)下方的下部側(cè)水套12。由此，只要以重合的方式配置上部側(cè)水套用芯子18、排氣口用芯子19以及下部側(cè)水套用芯子，就能在鑄造時(shí)形成上部側(cè)水套11、上側(cè)流路部15、延出流路部17、排氣口 7、排氣集合部9、下部側(cè)水套12。由此使氣缸蓋I的生產(chǎn)率提高。
【權(quán)利要求】
1.一種氣缸蓋，裝配于氣缸體的上端面而構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)主體，包括: 多個(gè)燃燒室，其沿著形成在上述氣缸體中的多個(gè)氣缸的排列方向設(shè)置在與氣缸體的上端面接合的接合面； 多個(gè)排氣口，其與上述多個(gè)燃燒室分別連接，將各燃燒室內(nèi)的廢氣排出； 排氣集合部，其將上述多個(gè)排氣口集合； 上側(cè)流路部，其通過鑄造形成在上述排氣集合部的發(fā)動(dòng)機(jī)上方，用于使冷卻液流入； 下側(cè)流路部，其通過切削加工形成在上述排氣集合部的發(fā)動(dòng)機(jī)下方，用于使冷卻液流入；以及 一對(duì)延出流路部，其通過鑄造形成在上述排氣集合部的兩側(cè)部，連接上述上側(cè)流路部和上述下側(cè)流路部，與上述上側(cè)流路部、上述下側(cè)流路部一起包圍上述排氣集合部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋， 上述上側(cè)流路部和上述延出流路部在鑄造時(shí)通過具有上側(cè)流路部形成部和延出流路部形成部的上部側(cè)水套用芯子形成為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸蓋，還包括: 下部側(cè)水套，其在相對(duì)于上述氣缸體的接合面沿著上述氣缸的排列方向延伸，用于使冷卻液從上述氣缸體流入；以及 冷卻液連通路，其連接在上述下部側(cè)水套和上述下側(cè)流路部之間，通過切削加工形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸蓋， 上述排氣口和上述排氣集合部在鑄造時(shí)通過排氣口用芯子形成，上述下部側(cè)水套在鑄造時(shí)通過下部側(cè)水套用芯子形成，與上述排氣口和上述排氣集合部相比靠近發(fā)動(dòng)機(jī)下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，還包括: 下部側(cè)水套，其在相對(duì)于上述氣缸體的接合面沿著上述氣缸的排列方向延伸，用于使冷卻液從上述氣缸體流入；以及 冷卻液連通路，其連接在上述下部側(cè)水套和上述下側(cè)流路部之間，通過切削加工形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸蓋， 上述排氣口和上述排氣集合部在鑄造時(shí)通過排氣口用芯子形成，比上述排氣口和上述排氣集合部靠近發(fā)動(dòng)機(jī)下方的上述下部側(cè)水套在鑄造時(shí)通過下部側(cè)水套用芯子形成。
【文檔編號(hào)】F02F1/36GK103939227SQ201310684027
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月21日
【發(fā)明者】田淵伸雄 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社