專利名稱：帶中置加速泵活塞的雙腔化油器的殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶中置加速泵活塞的雙腔化油器的殼體技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及工業(yè)產(chǎn)品，特別涉及內(nèi)燃機化油器殼體，其可在壓力下鑄造成型生產(chǎn)。
背景技術(shù)：
[0002]化油器殼體是一種具有復(fù)雜形狀的產(chǎn)品，殼壁與相鄰的殼壁有著明顯不同的厚度?；推髦鳉んw由多種有色金屬生產(chǎn)而成，比如IUM4-1的鋅或者AK12M2的鋁。當(dāng)在壓力下澆鑄方法生產(chǎn)化油器殼體，大量的零部件有著不同的凝固速度，因此他們有不同的晶體結(jié)構(gòu)，這反過來又導(dǎo)致形成氣孔和收縮孔，而此種缺陷會造成所生產(chǎn)的化油器殼體失去密封性。[0003]已知的雙腔浮子室化油器(Κ-126，Κ_135，“原理、設(shè)備控制和維修”。季霍米羅夫.Α，H，“齒輪”，莫斯科，64，2002)，通過壓力下澆鑄成型，它有兩主氣道垂直腔，與浮子室用殼壁相隔開。[0004]化油器殼體內(nèi)部的空間合理化安排，涉及放置加速泵的化油器分區(qū)，包括泵的工作腔體，用于驅(qū)動加速泵孔井，用于安裝節(jié)能器閥門和安裝節(jié)能器導(dǎo)向管的孔井。此外，在浮子室與主氣道腔體的分割區(qū)域需要放置兩個乳液井孔?；推鳉んw的這種安排，使得其殼體厚度非常大，從而形成了熱單元的分割區(qū)，這可能會當(dāng)澆鑄化油器殼體時形成氣孔和收縮孔，從而增大不合格產(chǎn)品產(chǎn)生的可能?，F(xiàn)有型號的化油器在運行過程當(dāng)中出現(xiàn)的問題是其計量操作系統(tǒng)位置與浮子室邊緣過于接近，當(dāng)汽車傾斜時違反了燃料規(guī)則時，發(fā)動機容易失效。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型所旨在解決的問題是，提供一種雙腔化油器殼體，其可解決上述缺點，即，既可降低中置加速泵化油器殼體在鑄造過程中產(chǎn)生的不合格產(chǎn)品的比例，又可使發(fā)動機在車輛發(fā)生傾斜時仍能連續(xù)運轉(zhuǎn)。[0006]為實現(xiàn)該目的，本實用新型提供了一種帶中置加速泵活塞的雙腔化油器的殼體，加速泵活塞的空腔處于兩個垂直的主氣道腔體之間，而與其相鄰的浮子室基本呈矩形；在將浮子室與主氣道腔體分離區(qū)域上設(shè)置了兩個乳液井孔、用于驅(qū)動加速泵的孔井，以及用于安裝節(jié)能器閥 門和 安裝節(jié)能器導(dǎo)向管的孔井。[0007]根據(jù)本實用新型，設(shè)置在了該中央分離區(qū)域的至少兩個乳劑孔井、用于驅(qū)動加速泵的孔井，以及用于安裝節(jié)能器閥門和安裝節(jié)能器導(dǎo)向管的孔井向浮子室凸出并形成波浪形輪廓，該波浪形輪廓由設(shè)置的用于驅(qū)動加速泵的乳液孔井以及用于安裝節(jié)能器閥門和安裝節(jié)能器導(dǎo)向管的孔井的外壁相連而形成。[0008]根據(jù)本實用新型，優(yōu)選將距離LI選擇在如下范圍之間:[0009]0.7L 彡 LI 彡 L ;[0010]其中:[0011]L為兩主氣道空腔中心之間的距離；[0012]LI為乳液孔井中心之間的距離。最好的選擇是在浮子室側(cè)壁預(yù)留用于安裝加速泵的孔井，在矩形區(qū)域內(nèi)縱向留出用于安裝節(jié)能器閥門和節(jié)能器導(dǎo)向管的孔井，以確保從浮子室和節(jié)能器閥門不斷的提供燃料進入。這種形式的凹口易于鑄造，且可使壁的厚度被進一步減小。[0013]此外，在浮子室與主氣道空腔的分離區(qū)域，至少還設(shè)有一個與孔井相連的扇形區(qū)域和與其相連的乳液孔井的側(cè)壁。這樣的設(shè)計是在不改變化油器布局，在沒有明顯增加壁體厚度，影響殼體產(chǎn)量的情況下，對化油器額外添加的系統(tǒng)。[0014]該用于驅(qū)動加速泵的乳液孔井和用于安裝節(jié)能器閥門的孔井在加速泵的工作空間周圍均勻分布，這降低了部件間的間隔，保證了整個合金部件的重量的均勻分布，并且減少了形成氣孔和收縮孔的可能性。[0015]由前述孔井壁相連的向浮子室凸出的該扇形形狀的性能是，可減少浮子室壁的重量。此外，通過使用該扇形區(qū)域，還可減少與殼體壁相連拐角部凸起的重量。[0016]為達(dá)到最佳性能，LI的距離，即乳液孔井中心的距離，應(yīng)依照上述數(shù)值范圍的限制。乳液孔井中心之間的距離LI小于L主氣道空腔中心之間的距離，降低扇形區(qū)域弧線長度以及扇形區(qū)域的面積、化油器中心壁體的厚度和重量，使加熱單元的尺寸明顯減小，并降低由于孔和空腔造成的不合格率。乳液孔井中心之間的距離LI不能小于簽前述指定范圍內(nèi)的數(shù)值，如果小于的話，則扇形區(qū)域內(nèi)形成的孔井將會彼此相連，從而使得孔井壁的厚度會變得非常小，小到以至于會導(dǎo)致合并等現(xiàn)象的發(fā)生，并繼而會因收縮孔等問題而影響良品率。[0017]將乳液孔井的扇形區(qū)域設(shè)置在接近化油器殼體的中心位置處，當(dāng)車輛有大的橫向傾斜時提供了一個更穩(wěn)定的發(fā)動機操作環(huán)境，在這種布局中，可根據(jù)安裝可該化油器的發(fā)動機的側(cè)傾的角度的大小，即N軸被定向在車輛的方向，而減小會導(dǎo)致停止向發(fā)動機供應(yīng)燃料發(fā)生的乳液孔井內(nèi)的相對應(yīng)的燃料的水平面大小的變化。


[0018]圖1示出了本實用新型的針對型號為K135的化油器殼體的俯視圖；[0019]圖2示出了本實用新型的針對型號為K135的化油器殼體的截面A-A的立體圖；[0020]圖3示出了本實用新型的針對帶輔助孔井的型號為K126的化油器殼體的俯視圖。
具體實施方式
[0021]如圖1所示，本實用新型的第一種實施例顯示了一種針對型號為K135的化油器殼體的設(shè)計。該雙腔化油器的在殼體I具有浮子室和以及在主氣道腔體3之間的位置上過對稱軸線N的用于容納加速泵的活塞(未示出)的空腔2。殼體I的浮子室4基本為矩形，浮子室通過凸起的分離區(qū)域5與主氣道腔體3分離。加速泵空腔2在朝向浮子室4的一側(cè)設(shè)有乳液孔井6、用于驅(qū)動加速泵(未示出)的孔井7，以及用于安裝節(jié)能器閥門和安裝節(jié)能器導(dǎo)向管的孔井8。凸起的區(qū)域5在形狀上更接近縱向的扇形“C”，孔井6，7，8的中心均落在扇形內(nèi)，且向浮子室4凸出。如圖2所示，用于安裝和放置節(jié)能閥和節(jié)能閥導(dǎo)向桿的孔井8的側(cè)表面具有一縱向矩形槽以使燃料從浮子室流向節(jié)能閥。乳液孔井6的中心分別位于扇形“C”的兩端點，以軸線N為對稱軸的兩乳液孔井6中心之間的距離LI比兩主氣道中心之間的距離L小17%。[0022]如圖3所示，第二種實施方式是型號為K-126的化油器的主體結(jié)構(gòu)。該雙腔浮子室化油器的殼體I的結(jié)構(gòu)基本與上述第一種實施例中所描述的形式相同，但還具有作為備份保留的臨近凸起的區(qū)域5的孔井9和孔井10。[0023]本實用新型的化油器的可應(yīng)用在型號為K126H，K 126Γ, K 126H, K 126M K 135，K135MY, Κ135Γ的化油器上從而為內(nèi)燃機車和貨車提供高品質(zhì)的燃料混合物。乳液孔井位置離化油器中心近可以滿足當(dāng)汽車發(fā)生傾斜時對發(fā)動機性能的要求。[0024]生產(chǎn)這種雙腔化油器殼體的包括按以下工序:在壓力作用下，將熔融金屬供應(yīng)到的一模具:在壓力作用下從一容器倒入熔融金屬，并結(jié)合活塞將金屬推壓到模具中。充填后，令金屬的模具在一設(shè)定的時間內(nèi)保持不動，在此之后，打開模具就得到了鑄造的化油器殼體。為了增加鑄件的密度，降低氣體的空隙率可使用這樣的制作條件，即在完成模具填充到金屬凝固的期間使用靜態(tài)壓力。快速凝固的重要條件是創(chuàng)建這樣一種熱條件，即不取決于不同殼體部位中內(nèi)壁及隔壁的厚度差異，所有部位的金屬同時凝固。根據(jù)本實用新型的方法得到的化油器殼體可減少差異、確保形成具有精細(xì)結(jié)構(gòu)和較高機械性能的鑄件。[0025]因此，按照本實 用新型的方法鑄造外殼，當(dāng)生產(chǎn)K126-K135型號的化油器殼體時可減少15%的工廠內(nèi)部不合格率。同時，通過在汽車發(fā)成傾斜時提供了更為穩(wěn)定的發(fā)動機性能，也提高了使用K126-K135型號化油器的汽車的消費質(zhì)量。
權(quán)利要求1.帶中置加速泵活塞的雙腔化油器的殼體，該殼體上具有一加速泵活塞空腔，其設(shè)置在的兩個垂直的主氣道空腔之間，該殼體還包括與該空腔相鄰的基本呈矩形的浮子室，設(shè)置在浮子室與兩個主氣道空腔之間的分離區(qū)域上的兩個乳劑孔井、用于驅(qū)動加速泵的孔井，以及用于安裝節(jié)能器閥門和安裝節(jié)能器導(dǎo)向管的孔井； 其特征在于:該分離區(qū)域設(shè)置在殼體的中央部分，至少設(shè)置的乳液孔井、用于驅(qū)動加速泵孔井的以及設(shè)置的用于安裝節(jié)能器閥門和安裝節(jié)能器導(dǎo)向管的孔井向浮子室凸出并形成波浪形輪廓，并且該凸出的波浪形輪廓由用于驅(qū)動加速泵的乳液孔井和用于安裝節(jié)能器閥門和安裝節(jié)能器導(dǎo)向管的孔的外壁相連形成。
2.如權(quán)利要求1所述的帶中置加速泵活塞的雙腔化油器的殼體，其特征在于:該位于中央部分的向浮子室凸出的分離區(qū)域基本呈扇形“C”的形狀，乳液孔井之間的距離LI在如下范圍內(nèi):0.7L彡LI彡L ;其中:L為主氣道空腔中心之間的距離；L I為乳液孔井中心之間的距離。
3.如權(quán)利要求1所 述的帶中置加速泵活塞的雙腔化油器的殼體，其特征在于:用于安裝和放置節(jié)能閥和節(jié)能閥導(dǎo)向桿的孔井的側(cè)表面具有縱向矩形槽并通過該槽與浮子室連通。
4.如權(quán)利要求1所述的帶中置加速泵活塞的雙腔化油器的殼體，其特征在于:將浮子室和主氣道分開的分離區(qū)域上臨近殼體側(cè)壁的位置還設(shè)有作為備份保留的孔井。
專利摘要本實用新型公開了一種帶中置加速泵活塞的雙腔化油器的殼體，該空腔設(shè)置在兩個垂直主氣道空腔之間的扇形區(qū)域，該扇形區(qū)域?qū)⒅鳉獾琅c浮子室分離開。在該扇形區(qū)域的中央部分向浮子室凸出并設(shè)有乳液孔井，用于驅(qū)動加速泵的孔井，用于安裝節(jié)能器閥門和安裝節(jié)能器導(dǎo)向管的孔井。本實用新型發(fā)明在鑄造殼體時可減少不合格產(chǎn)品，并當(dāng)車輛產(chǎn)生傾斜時提供更穩(wěn)定的發(fā)動機性能。
文檔編號F02M19/00GK202954897SQ201220698818
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者布拉度恩·V·阿列克謝, 切列米諾·A·尤里, 克里瓦申科·I·謝爾蓋 申請人:燃油系統(tǒng)有限責(zé)任公司