專利名稱：具有潤滑機(jī)油冷卻裝置的柴油機(jī)潤滑油路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有潤滑機(jī)油冷卻裝置的柴油機(jī)潤滑油路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公知的，小功率高速風(fēng)冷柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、機(jī)械制造工藝易于實(shí)現(xiàn)、單機(jī)重量輕、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)和方便維修等優(yōu)點(diǎn)，廣泛使用于發(fā)電、農(nóng)、船、車、工程機(jī)械等各領(lǐng)域，依據(jù)配載設(shè)備的移動(dòng)方式，其一般分固定式和移動(dòng)式兩種。固定式機(jī)械設(shè)備(發(fā)電機(jī)組等)如選用風(fēng)冷柴油機(jī)，對(duì)潤滑機(jī)油的冷卻就無法利用行駛中的流動(dòng)空氣進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，只能依靠油底殼外設(shè)置的散熱片進(jìn)行空氣自然冷卻；或使用機(jī)油散熱器設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)離心式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)空氣對(duì)機(jī)油散熱器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，實(shí)踐證明，小功率高速四沖程自然冷卻機(jī)油的風(fēng)冷柴油機(jī)配載于固定式機(jī)械設(shè)備(發(fā)電機(jī)組等)，在環(huán)境溫度大于30° C以上時(shí)易發(fā)生拉缸、拉瓦等故障，經(jīng)調(diào)查分析，主要原因是高溫環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間滿載運(yùn)行，使傳給機(jī)油的熱量增多，僅靠油底殼外表面自然散熱已不能使機(jī)油保持在90° C以下的溫度，當(dāng)油溫超過容許的溫度時(shí)，將不能保證潤滑作用，機(jī)油粘度降低，并加速氧化變質(zhì)，零件的摩擦增加、磨損加劇，機(jī)油已無法形成有效潤滑保護(hù)膜而易造成拉缸、拉瓦等故障。目前，也有在此基礎(chǔ)上增加機(jī)油散熱器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的設(shè)計(jì)，即機(jī)油從機(jī)油池吸油后通過機(jī)油泵增壓進(jìn)入機(jī)油散熱器散熱再通過機(jī)油濾清器進(jìn)入各油道，但散熱器散熱都是設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的，利用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)離心式風(fēng)扇產(chǎn)生的部分冷卻風(fēng)進(jìn)行散熱，機(jī)油散熱器與機(jī)油出、進(jìn)口距離較遠(yuǎn)只能用軟管在柴油機(jī)箱體外連通，該機(jī)油散熱方式經(jīng)實(shí)驗(yàn)后證明，在環(huán)境溫度大于30° C以上40° C以內(nèi)，即使用戶長時(shí)間滿載運(yùn)行柴油機(jī)，不會(huì)發(fā)生拉缸、拉瓦等故障。同時(shí)，使用機(jī)油散熱器后，當(dāng)環(huán)境溫度小于20° C以下，機(jī)油溫度最高也不會(huì)超過70° C，當(dāng)環(huán)境溫度小于0° C以下，機(jī)油溫度最高也不會(huì)超過55° C。即環(huán)境溫度越低，柴油機(jī)運(yùn)行溫度越低。理論上講，機(jī)油溫度控制在70° C-90° C之間對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)最好，柴油機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)最優(yōu)和壽命最長，如柴油機(jī)過冷時(shí)，可燃混合氣不能很好的形成和燃燒，會(huì)出現(xiàn)工作粗暴，CO和HC排放增加，燃油消耗率增加，熱損失加大；機(jī)油在低溫時(shí)粘度增高,摩擦損失加大,尤其氣缸的磨損會(huì)成倍增加。因此,該種設(shè)計(jì)方案雖然解決了高溫環(huán)境下過熱問題，但也帶來低溫環(huán)境下過冷的不利影響。同時(shí)，該冷卻方式存在安全隱患，即箱體外面用于連接機(jī)油散熱器與進(jìn)、出油口的機(jī)油軟管在機(jī)油壓力大于
0.3Mpa的環(huán)境下長期運(yùn)行，當(dāng)柴油機(jī)配載設(shè)備在無人值守的情況下發(fā)生機(jī)油從軟管泄漏故障時(shí)，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)將機(jī)油排干，進(jìn)而造成拉缸、拉瓦等更為嚴(yán)重的事故。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種系統(tǒng)運(yùn)行安全、可靠、冷卻作業(yè)靈活、高效的具有潤滑機(jī)油冷卻裝置的柴油機(jī)潤滑油路系統(tǒng)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:[0007]—種具有潤滑機(jī)油冷卻裝置的柴油機(jī)潤滑油路系統(tǒng)，包括依次經(jīng)由油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、曲軸、氣門搖臂回至所述底殼構(gòu)成循環(huán)的循環(huán)潤滑油路系統(tǒng)，還包括用以對(duì)所述循環(huán)潤滑油路系統(tǒng)內(nèi)的潤滑機(jī)油進(jìn)行冷卻的潤滑機(jī)油冷卻裝置，其中，所述潤滑機(jī)油冷卻裝置包括內(nèi)部具有通道、連通所述機(jī)油泵和機(jī)油濾清器間油路的散熱器，所述散熱器上連有供與柴油機(jī)電瓶電連的散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇具有用以控制自身的溫控開關(guān)。作為優(yōu)選，所述散熱器為外壁具有散熱葉片的結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，還包括與所述循環(huán)潤滑油路系統(tǒng)相連的壓力表和限壓閥。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的有益效果是:相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型系統(tǒng)運(yùn)行安全、可靠、冷卻作業(yè)靈活、高效。具體而言，較之舊有那些在環(huán)境溫度大于30° C以上長時(shí)間使用會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)過熱而發(fā)生拉缸、拉瓦等故障、在環(huán)境溫度小于20° C以下的低機(jī)油溫度環(huán)境下長期運(yùn)行會(huì)縮短柴油機(jī)使用壽命、利用柴油機(jī)曲軸帶動(dòng)離心式風(fēng)扇對(duì)機(jī)油散熱器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻會(huì)損失約10%總風(fēng)量以及那些連接機(jī)油散熱器與進(jìn)、出油口的機(jī)油軟管會(huì)出現(xiàn)故障導(dǎo)致機(jī)油泄漏排干、造成嚴(yán)重事故的現(xiàn)有帶冷卻裝置的柴油機(jī)潤滑油路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)而言，本實(shí)用新型改變傳統(tǒng)將機(jī)油泵增壓后的高溫機(jī)油通過箱體出油口從軟管導(dǎo)入機(jī)油散熱器后再進(jìn)入機(jī)油濾清器循環(huán)、利用柴油機(jī)曲軸帶動(dòng)離心式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)空氣對(duì)機(jī)油散熱器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的方式，變?yōu)椴捎眯滦蜕崞鳎芍苯訉⑵浒惭b于機(jī)油泵增壓后的箱體出油口和機(jī)油濾清器之間進(jìn)行疊加緊固，各零件之間采用密封圈密封，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高溫機(jī)油經(jīng)過機(jī)油散熱器時(shí)通過散熱器散熱葉片散熱，利用機(jī)油散熱器進(jìn)風(fēng)口安裝的散熱風(fēng)扇，該散熱風(fēng)優(yōu)選24V直流軸流式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)空氣進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，該直流軸流式風(fēng)扇上設(shè)置溫度控制開關(guān)即溫控開關(guān)，當(dāng)環(huán)境溫度超過設(shè)定值時(shí)，散熱風(fēng)扇自動(dòng)打開強(qiáng)制冷卻，當(dāng)環(huán)境溫度低于設(shè)定值時(shí)，散熱風(fēng)扇自動(dòng)關(guān)閉停止冷卻，散熱風(fēng)扇的電源優(yōu)選連接柴油機(jī)配裝的電瓶上，如此，其消耗的電由柴油機(jī)的磁電機(jī)隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充，不額外消耗柴油機(jī)的輸出功率。簡言之，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:1、克服了高溫環(huán)境下過熱和低溫環(huán)境下過冷的不利影響，通過間接控 制散熱風(fēng)扇上設(shè)置的溫控開關(guān)的溫度設(shè)定值，達(dá)到了在環(huán)境溫度變化時(shí)，控制風(fēng)扇開關(guān)進(jìn)行冷卻以保證柴油機(jī)在合適的機(jī)油溫度范圍內(nèi)運(yùn)行的目的；2、該方式既不減少柴油機(jī)曲軸帶動(dòng)離心式風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)量，也不消耗柴油機(jī)輸出功率；3、消除了外接機(jī)油軟管出現(xiàn)故障而發(fā)生機(jī)油泄漏排干產(chǎn)生事故的安全隱患；4、方便了安裝和維修，美化了柴油機(jī)外型。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。1、油底殼；2、機(jī)油泵；3、機(jī)油濾清器；4、曲軸；5、氣門搖臂；6、散熱器；7、散熱風(fēng)扇；8、壓力表；9、限壓閥。
具體實(shí)施方式
[0019]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明與附圖。請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種具有潤滑機(jī)油冷卻裝置的柴油機(jī)潤滑油路系統(tǒng)，包括依次經(jīng)由油底殼1、機(jī)油泵2、機(jī)油濾清器3、曲軸4、氣門搖臂5回至所述底殼構(gòu)成循環(huán)的循環(huán)潤滑油路系統(tǒng)，還包括用以對(duì)所述循環(huán)潤滑油路系統(tǒng)內(nèi)的潤滑機(jī)油進(jìn)行冷卻的潤滑機(jī)油冷卻裝置，其中，所述潤滑機(jī)油冷卻裝置包括內(nèi)部具有通道、連通所述機(jī)油泵和機(jī)油濾清器間油路的散熱器6，所述散熱器上連有供與柴油機(jī)電瓶電連的散熱風(fēng)扇7，所述散熱風(fēng)扇具有用以控制自身的溫控開關(guān)(圖中未示出)，所述散熱器為外壁具有散熱葉片(圖中未示出)的結(jié)構(gòu)，還包括與所述循環(huán)潤滑油路系統(tǒng)相連的壓力表8和限壓閥9。本實(shí)用新型的具體工作流程如下:以290型柴油機(jī)潤滑油路系統(tǒng)為例，高溫機(jī)油通過轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵增壓后進(jìn)入散熱器，散熱器徑向設(shè)置進(jìn)風(fēng)口，利用直流軸流式風(fēng)扇即散熱風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制冷卻后進(jìn)入機(jī)油濾清器過濾后，通過曲軸的油道潤滑主軸徑和曲軸徑，再進(jìn)入氣門搖臂潤滑搖臂軸后，重力下落于油底殼的油池內(nèi)，完成潤滑系統(tǒng)循環(huán)。當(dāng)機(jī)油壓力過高后，限壓閥自動(dòng)打開進(jìn)行泄壓保護(hù)。但以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非用以局限本實(shí)用新型的專利范圍，故凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均同理包含在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有潤滑機(jī)油冷卻裝置的柴油機(jī)潤滑油路系統(tǒng)，包括依次經(jīng)由油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、曲軸、氣門搖臂回至所述底殼構(gòu)成循環(huán)的循環(huán)潤滑油路系統(tǒng)，還包括用以對(duì)所述循環(huán)潤滑油路系統(tǒng)內(nèi)的潤滑機(jī)油進(jìn)行冷卻的潤滑機(jī)油冷卻裝置，其特征在于，所述潤滑機(jī)油冷卻裝置包括內(nèi)部具有通道、連通所述機(jī)油泵和機(jī)油濾清器間油路的散熱器，所述散熱器上連有供與柴油機(jī)電瓶電連的散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇具有用以控制自身的溫控開關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的具有潤滑機(jī)油冷卻裝置的柴油機(jī)潤滑油路系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱器為外壁具有散熱葉片的結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的具有潤滑機(jī)油冷卻裝置的柴油機(jī)潤滑油路系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述循環(huán)潤滑油路系統(tǒng)相連的壓力表和限壓閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有潤滑機(jī)油冷卻裝置的柴油機(jī)潤滑油路系統(tǒng)，包括依次經(jīng)由油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、曲軸、氣門搖臂回至所述底殼構(gòu)成循環(huán)的循環(huán)潤滑油路系統(tǒng)，還包括用以對(duì)所述循環(huán)潤滑油路系統(tǒng)內(nèi)的潤滑機(jī)油進(jìn)行冷卻的潤滑機(jī)油冷卻裝置，其中，所述潤滑機(jī)油冷卻裝置包括內(nèi)部具有通道、連通所述機(jī)油泵和機(jī)油濾清器間油路的散熱器，所述散熱器上連有供與柴油機(jī)電瓶電連的散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇具有用以控制自身的溫控開關(guān)。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型系統(tǒng)運(yùn)行安全、可靠、冷卻作業(yè)靈活、高效。
文檔編號(hào)F01M5/00GK202970844SQ20122067397
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者黃曉東, 周向軍 申請(qǐng)人:黃曉東