柴油機的機油冷卻器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及柴油機領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機的機油冷卻器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，機油冷卻器旁通閥功能為:在冷卻器芯嚴(yán)重堵塞時，此時冷卻器進(jìn)油道壓力升高，將旁通閥打開，然后機油直接進(jìn)入到冷卻器芯出油道。這樣可以保證在冷卻芯堵塞時，發(fā)動機的各個運動副能得到有效潤滑。如圖1和圖2所示，機油從機油濾清器上來以后，首先經(jīng)過冷卻芯進(jìn)油道11，然后從冷卻芯入口 12進(jìn)入到冷卻器芯，接著從冷卻器芯出口 13出來，進(jìn)入冷卻芯出油道14。當(dāng)冷卻器芯嚴(yán)重堵塞時，旁通閥15開啟，機油直接從冷卻器進(jìn)油道11進(jìn)入到主油道入口 16處。
[0003]機油冷卻器的旁通閥是單獨鉆孔將冷卻器芯的進(jìn)出油道連接起來，由于鉆孔就需要增加機油冷卻器毛坯材料，整個機油冷卻器的厚度就會增加。由于排放升級的需要，對空壓機排量的需求越來越大，對于機油冷卻器和空壓機布置在一側(cè)的機型來說，空壓機排量加大后，相應(yīng)空壓機體積增大，故空壓機后的轉(zhuǎn)向栗位置相應(yīng)后移，這樣就容易與旁通閥位置干涉，同時對于部分渦后管從此過的機型也會存在干涉現(xiàn)象。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的柴油機的機油冷卻器，該柴油機的機油冷卻器將現(xiàn)有旁通閥位置移到機油冷卻器入口處，同時將冷卻器芯進(jìn)油道內(nèi)收，即該位置的機油冷卻器厚度降低，避免了空壓機及渦后管與旁通閥干涉。同時在冷卻器芯前增加中隔板以將水流都引到冷卻器芯上，防止部分水流不經(jīng)過冷卻器芯直接流走，這樣可以提尚冷卻效率。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型提供了一種柴油機的機油冷卻器，包括:冷卻器本體；冷卻器芯進(jìn)油道，其一端與機油濾清器的出油端連通，并采取內(nèi)收設(shè)置；冷卻器芯入口，其與所述冷卻器芯進(jìn)油道的另一端連通；冷卻器芯出口 ；冷卻器芯出油道，其一端與所述冷卻器芯出口連通，另一端與主油道入口連通；以及，旁通閥，其布設(shè)在所述機油冷卻器入口處，該機油冷卻器的冷卻器芯嚴(yán)重堵塞時，該旁通閥開啟，機油直接從冷卻器進(jìn)油道進(jìn)入到冷卻器芯出油道，然后向下進(jìn)入到主油道入口。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，旁通閥與冷卻器芯出油道集成在一起。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，冷卻器芯前增設(shè)有中隔板。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:該柴油機的機油冷卻器將現(xiàn)有旁通閥位置移到機油冷卻器入口處，同時將冷卻器芯進(jìn)油道內(nèi)收，即該位置的機油冷卻器厚度降低，避免了空壓機及渦后管與旁通閥干涉。同時在冷卻器芯前增加中隔板以將水流都引到冷卻器芯上，防止部分水流不經(jīng)過冷卻器芯直接流走，這樣可以提高冷卻效率。
【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有柴油機的機油冷卻器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是現(xiàn)有柴油機的機油冷卻器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本實用新型的柴油機的機油冷卻器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是本實用新型的柴油機的機油冷卻器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0015]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0016]如圖3和圖4所示，根據(jù)本實用新型【具體實施方式】的柴油機的機油冷卻器的具體結(jié)構(gòu)包括:冷卻器芯進(jìn)油道21、冷卻器芯入口 22、冷卻器芯出口 23、冷卻器芯出油道24和旁通閥25，旁通閥25的布設(shè)位置移到機油冷卻器入口 22處，同時將冷卻器芯進(jìn)油道21內(nèi)收，機油從機油濾清器上來之后，首先經(jīng)過冷卻器芯進(jìn)油道，然后從冷卻器芯入口進(jìn)入到冷卻器芯，接著從冷卻器芯出口出來，進(jìn)入冷卻器芯出油道。當(dāng)冷卻器芯嚴(yán)重堵塞時，旁通閥開啟，機油直接從冷卻器進(jìn)油道進(jìn)入到冷卻器芯出油道，然后向下進(jìn)入到主油道入口。使得原有冷卻器芯進(jìn)油道的位置的機油冷卻器厚度降低，避免了空壓機及渦后管與旁通閥干涉。
[0017]具體來講，在冷卻器芯嚴(yán)重堵塞時，此時冷卻器進(jìn)油道壓力升高，將旁通閥25打開，然后機油直接從冷卻器進(jìn)油道21進(jìn)入到冷卻器芯出油道24，然后向下進(jìn)入到主油道入口。這樣可以保證在冷卻芯堵塞時，發(fā)動機的各個運動副能得到有效潤滑。旁通閥25的布設(shè)位置移到機油冷卻器入口 22處，并與冷卻器芯出油道24集成在一起。
[0018]旁通閥25的布設(shè)位置移到機油冷卻器入口 22處，使得冷卻器芯進(jìn)油道21得以采取內(nèi)收設(shè)置，進(jìn)而使得原有冷卻器芯進(jìn)油道的位置的機油冷卻器厚度降低，避免了空壓機及渦后管與旁通閥干涉。
[0019]如圖3和圖4所示，機油從機油濾清器上來之后，首先經(jīng)過冷卻器芯進(jìn)油道，然后從冷卻器芯入口進(jìn)入到冷卻器芯，接著從冷卻器芯出口出來，進(jìn)入冷卻器芯出油道。當(dāng)冷卻器芯嚴(yán)重堵塞時，旁通閥開啟，機油直接從冷卻器進(jìn)油道進(jìn)入到冷卻器芯出油道，然后向下進(jìn)入到主油道入口。
[0020]同時，圖4還示意了水流的方向，從圖中可以看出，在冷卻器芯前增設(shè)有中隔板26，以將水流都引到冷卻器芯上。從水栗過來的水經(jīng)過中隔板26之后，再流入到冷卻器芯，中隔板的作用起到引流的作用，防止水直接繞過冷卻器芯再進(jìn)入到各個氣缸套周圍的水套。
[0021]綜上，該柴油機的機油冷卻器將現(xiàn)有旁通閥位置移到機油冷卻器入口處，同時將冷卻器芯進(jìn)油道內(nèi)收，即該位置的機油冷卻器厚度降低，避免了空壓機及渦后管與旁通閥干涉。同時在冷卻器芯前增加中隔板以將水流都引到冷卻器芯上，防止部分水流不經(jīng)過冷卻器芯直接流走，這樣可以提高冷卻效率。
[0022]前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種柴油機的機油冷卻器，其特征在于，包括: 冷卻器本體； 冷卻器芯進(jìn)油道，其一端與機油濾清器的出油端連通，并采取內(nèi)收設(shè)置； 冷卻器芯入口，其與所述冷卻器芯進(jìn)油道的另一端連通； 冷卻器芯出口； 冷卻器芯出油道，其一端與所述冷卻器芯出口連通，另一端與主油道入口連通；以及，旁通閥，其布設(shè)在所述機油冷卻器入口處，該機油冷卻器的冷卻器芯堵塞時，該旁通閥開啟，機油直接從冷卻器進(jìn)油道進(jìn)入到冷卻器芯出油道，然后向下進(jìn)入到主油道入口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機的機油冷卻器，其特征在于，所述旁通閥與冷卻器芯出油道集成在一起。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機的機油冷卻器，其特征在于，所述冷卻器芯前增設(shè)有中隔板。
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機的機油冷卻器。該機油冷卻器包括：冷卻器本體；冷卻器芯進(jìn)油道，其一端與機油濾清器的出油端連通，并采取內(nèi)收設(shè)置；冷卻器芯入口，其與所述冷卻器芯進(jìn)油道的另一端連通；冷卻器芯出口；冷卻器芯出油道，其一端與所述冷卻器芯出口連通，另一端與主油道入口連通；以及，旁通閥，其布設(shè)在所述機油冷卻器入口處。該機油冷卻器將現(xiàn)有旁通閥位置移到機油冷卻器入口處，同時將冷卻器芯進(jìn)油道內(nèi)收，即該位置的機油冷卻器厚度降低，避免了空壓機及渦后管與旁通閥干涉。
【IPC分類】F01M5/00
【公開號】CN204900013
【申請?zhí)枴緾N201520696771
【發(fā)明人】徐雪松, 毛龍歸, 陳美娟, 何化, 劉肖毅
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月9日