本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油機(jī)機(jī)油冷卻器及其冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前柴油機(jī)是通過機(jī)油冷卻器部件加速潤(rùn)滑機(jī)油散熱使其保持合理溫度的裝置。在高性能、大功率的強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于熱負(fù)荷大，必須裝設(shè)機(jī)油冷卻器。機(jī)油冷卻器布置在潤(rùn)滑油路中，利用冷卻水的溫度來(lái)控制潤(rùn)滑油的溫度。當(dāng)潤(rùn)滑油溫度高時(shí)，靠冷卻水降溫；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，則從冷卻水吸收熱量使?jié)櫥脱杆偬岣邷囟?。機(jī)油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成。為了加強(qiáng)冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動(dòng)，潤(rùn)滑油在管內(nèi)流動(dòng)，兩者進(jìn)行熱量交換。

但一般柴油機(jī)使用的機(jī)油冷卻器只控制熱機(jī)情況下潤(rùn)滑油溫度，并沒有控制發(fā)動(dòng)機(jī)初始運(yùn)行低溫情況下潤(rùn)滑油溫度。影響發(fā)動(dòng)機(jī)初始運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件運(yùn)動(dòng)的摩擦功，初始運(yùn)行燃油消耗大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油機(jī)機(jī)油冷卻器及其冷卻系統(tǒng)，以達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)初始運(yùn)行階段內(nèi)部件運(yùn)動(dòng)的摩擦功的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

該柴油機(jī)機(jī)油冷卻器，包括冷卻器蓋和冷卻器芯，所述冷卻器芯設(shè)在冷卻器蓋中，還包括用于控制潤(rùn)滑油是否經(jīng)過冷卻器芯的潤(rùn)滑油溫度及壓力控制旁通閥，所述潤(rùn)滑油溫度及壓力控制旁通閥設(shè)在冷卻器蓋上。

所述冷卻器蓋為通過模具澆注成型的蓋體。

所述冷卻器芯為通過銅及不銹鋼裝配后釬焊成型的芯體。

所述潤(rùn)滑油溫度及壓力控制旁通閥為采用蠟溫控以及機(jī)械彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)開閉控制的旁通閥。

所述旁通閥設(shè)在冷卻器蓋上的潤(rùn)滑油進(jìn)口處。

該柴油機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)，包括油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道以及發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，還包括所述柴油機(jī)機(jī)油冷卻器，所述柴油機(jī)機(jī)油冷卻器設(shè)在機(jī)油泵和機(jī)油濾清器之間。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：該柴油機(jī)機(jī)油冷卻器及其冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，改進(jìn)成本低；可降低發(fā)動(dòng)機(jī)初始運(yùn)行階段內(nèi)部件運(yùn)動(dòng)的摩擦功，從而降低此段時(shí)間的燃油消耗。

附圖說明

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明：

圖1為本實(shí)用新型冷卻系統(tǒng)框圖。

圖2為本實(shí)用新型冷卻器局部示意圖。

圖中：

1.冷卻器蓋、2.潤(rùn)滑油溫度及壓力控制旁通閥、3.冷卻器芯。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1和圖2所示，該柴油機(jī)機(jī)油冷卻器，包括冷卻器蓋1和冷卻器芯3以及潤(rùn)滑油溫度及壓力控制旁通閥2，冷卻器芯3設(shè)在冷卻器蓋1中，其中，冷卻器蓋1為通過模具澆注成型的蓋體，冷卻器芯3為通過銅及不銹鋼裝配后釬焊成型的芯體。結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，成本低。

潤(rùn)滑油溫度及壓力控制旁通閥2用于控制潤(rùn)滑油是否經(jīng)過冷卻器芯對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻。優(yōu)選的，潤(rùn)滑油溫度及壓力控制旁通閥為采用蠟溫控以及機(jī)械彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)開閉控制的旁通閥。

冷卻器蓋1上設(shè)有潤(rùn)滑油進(jìn)口和潤(rùn)滑油出口，潤(rùn)滑油溫度及壓力控制旁通閥設(shè)在冷卻器蓋上的潤(rùn)滑油進(jìn)口處，潤(rùn)滑油出口有兩路，一路經(jīng)過冷卻器芯，另一路不經(jīng)過冷卻器芯直接到機(jī)油濾清器。

該柴油機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)，包括依次相連的油底殼、機(jī)油泵、柴油機(jī)機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器、主油道以及發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)與油底殼相連通。

當(dāng)機(jī)油溫度高于105℃時(shí)潤(rùn)滑油大部分經(jīng)過冷卻器芯對(duì)潤(rùn)滑油冷卻，當(dāng)機(jī)油溫度低于90℃時(shí)潤(rùn)滑油大部分不經(jīng)過冷卻器芯直接到機(jī)油濾清器。發(fā)動(dòng)機(jī)初始運(yùn)行階段，潤(rùn)滑油不被冷卻，使?jié)櫥涂焖龠M(jìn)入主油道，使?jié)櫥蜏囟瓤焖偬嵘阶罴压r溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件運(yùn)動(dòng)的摩擦功，從而可以降低此段時(shí)間的燃油消耗。此方案已經(jīng)通過整車試驗(yàn)，試驗(yàn)效果較好。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。