專利名稱：固定在發(fā)動機機體的機油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于固定在內(nèi)燃機的發(fā)動機機體的機油箱。
背景技術(shù)：
機油箱的主要目的是收集用于潤滑所有旋轉(zhuǎn)或平移機械部件(例如凸輪軸、閥桿、曲軸軸承、活塞/汽缸接觸面、活塞/連接桿接觸面、曲軸/連接桿接觸面等)的油。所述機油箱將油向待潤滑的多個部件推動，所述油繼而通過至少一個回路(根據(jù)情況，通過自然流動或引導(dǎo)返回)向機油箱落入。通常，機油箱包括安裝在發(fā)動機機體下方的下部殼。這種類型的機油箱在其內(nèi)部空間中容納過濾器，使得能夠阻止容納在油中的固體物質(zhì)，以使其不會到達泵的抽吸開口 ；還容納抗乳化板，用來防止或限制油在機油箱中的移動，特別是油在油的自由表面上的移·動。已知的機油箱型的設(shè)備包含專利EP1276974B1中描述的油路系統(tǒng)的多個組件。根據(jù)此專利，所述機油箱是由加固熱塑性材料塑模形成的下部殼組成，具有內(nèi)部和外部加固肋，以及能夠使機油箱加強的至少一個縱向分離器和一個橫向分離器。作為抗乳化板的嵌件，在裝配位置附接并壓在所述分離器上。此外，所述機油箱包含與油提升線平行的油泵。這種機油箱的一個缺點是高昂的造價，特別因為附加的縱向和橫向分離器。此外，將油泵合并在機油箱的底部增加機油箱的容積中。如果發(fā)動機向下平移時，這個最后的缺點大大限制了離地間隙和/或罩間隙的增加。與在許多其他文件中相同，專利EP0358895A2中已知的，描述了一種包括濾油器的機油箱，所述濾油器自由設(shè)置在距離機油箱底部預(yù)定距離的位置處，能夠抽吸油。所述這種類型的機油箱的主要缺點是一旦在過濾器的機油箱受到重大沖擊時，過濾器可能被覆蓋并阻止油的循環(huán)，從而導(dǎo)致發(fā)動機失效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述缺陷。為此，本發(fā)明涉及一種機油箱，設(shè)計用于固定至發(fā)動機機體，所述發(fā)動機機體包括下部殼、過濾器和抗乳化板，其中所述下部殼包括形成過濾器下部的元件，所述下部殼和所述元件被通過模塑或鑄造制成單個元件，所述機油箱進一步包括上部殼，所述上部殼包括形成過濾器上部的元件和形成抗乳化板的壁，所述上部殼、所述元件和抗乳化板通過模塑或鑄造制成單個元件。所述殼彼此以密封形式裝配以形成剛性套管，當殼被裝配時，過濾器的所述下部和上部彼此以密封形式裝配，在所述下部和上部之間插入格柵，以形成允許油向發(fā)動機抽吸的過濾器。因此，本發(fā)明提供了一種本質(zhì)上是由兩個彼此裝配的獨立部件制成的機油箱，以整體的并非附接的方式包括過濾器和抗乳化板。一方面，制造下部殼和過濾器的下部，另一方面，將上部殼、過濾器的上部和抗乳化板制造成單個部件以加強機油箱并可以形成下部發(fā)動機組件的立體結(jié)構(gòu)。
為了獲得具有必要硬度的機油箱，因此沒有必要設(shè)置內(nèi)部加強元件。因此本發(fā)明可以減少相對現(xiàn)有技術(shù)的這種機油箱的制造成本。
本發(fā)明的其中一個優(yōu)點在于使用了濾油器作為沿三個軸X、Y和Z的加強元件(所述軸Z是豎直軸，軸X和Y定義水平面)。所述加強元件是整體的而非附接的，能夠解決材料的蠕變，特別是當其包括熱塑性材料時(軸Z)，直接且永久地與一定量的易受高溫(大約連續(xù)110°C，最高至160°c)、震動和加速度的油接觸。這種加強均發(fā)生在臨近發(fā)動機機體的加固法蘭的全局水平面(X，Y)中，和確保所述平面和機油箱底部的全局豎直平面。一旦所述塑性材料被使用，可以放棄在熱塑性材料的基質(zhì)中使用長玻璃纖維，熱塑性材料通常是聚酰胺6或聚酰胺6-6或例如橋型緊固的附加加強元件，或如發(fā)明EP1276974B1中描述，可以不附加縱向和/或橫向分離器。
有利地，所述下部殼包括底壁和外圍壁，所述過濾器的下部從所述底壁向上突出， 所述上部殼包括上部壁和外圍壁，所述過濾器的上部從所述上部壁向下突出。所述下部殼和上部殼在其外圍裝配，所述過濾器的下部和上部也在其外圍裝配。
因此，能夠理解，所述下部和上部殼具有互補形狀的外圍邊緣，此外，所述過濾器的下部和上部也具有互補形狀的外圍邊緣。由于本發(fā)明，所述過濾器的下部和上部在兩殼體之間參與最優(yōu)定心。
根據(jù)一個可能的實施例，所述過濾器的下部包括由下部殼的底壁突出的中空支腳，所述支腳具有至少一個接近所述底壁形成的凹口，以允許將油從下部殼的內(nèi)部容積抽吸入所述支腳。
這樣可以校準過濾器中的油的抽吸，并確保不具任何阻塞風險的恒定吸油空間。 事實上，過濾器的下部與下部殼模塑為整體，所述凹口的高度保持恒定，即使當下部殼下方產(chǎn)生沖擊，因為其可能導(dǎo)致向上移動下部殼的底壁和過濾器下部的支腳。所述機油箱或下部發(fā)動機模塊正如所描述的那樣，能夠獲得無可爭辯且前所未有的優(yōu)點能夠簡化尺寸鏈和控制機油箱內(nèi)部表面或機油箱的下部和過濾器的入口平面之間的公差間隔。而且，本發(fā)明能夠大大減小在所述油泵和所述過濾器之間進氣的風險。
所述過濾器的下部包括例如通道，其中上部是打開的，由兩個從下部殼的底壁中突出的兩個支腳支撐，至少一個支腳是中空的并設(shè)置用于允許將油從下部殼的內(nèi)部容積向所述通道抽吸。
此外，所述過濾器的上部可以包括形成在所述上部殼的上部壁的通道，所述通道向下打開并通過一開口向機油箱的外部顯露，所述開口形成在所述上部壁中并由形成過濾器出口的大致圓柱部環(huán)繞。合并入所述上部殼的過濾器出口能夠保證相對于發(fā)動機機體的所述機油箱的定心。
有利地，所述上部殼包括上部壁和外圍壁，所述上部壁構(gòu)成抗乳化板。所述抗乳化板因此與上部殼形成整體。
能夠設(shè)置下部殼在其外部表面設(shè)置有肋部，例如導(dǎo)向肋，用于加強機油箱并在撞擊下通過所述肋部的破裂吸收能量。
典型地，所述上部殼具有上部壁，所述上部壁具有多個在外圍上的穿孔，因此使得可以通過插入密封圈將所述機油箱固定至發(fā)動機機體。例如，所述上部壁在外圍具有容納密封裝置的凹槽，所述密封裝置能夠確保所述機油箱和發(fā)動機機體之間的密封。
所述機油箱還包括裝配在所述機油箱下方的隔音和/或吸震部件，例如通過與所述機油箱的下部殼的至少一個外部表面配合的緊固裝置。
還能夠設(shè)置
-容納油量計和/或電子油位探測器的外殼，安裝在上部殼或下部殼上；
_用于濾油器的外殼，形成在上部殼或下部殼上，以容納濾油器；
-和/或緊固裝置，形成在上部殼或下部殼上，以容納油散熱器。
根據(jù)本發(fā)明的所述機油箱或下部發(fā)動機模塊具有這樣的優(yōu)點，能夠在機油箱的下部產(chǎn)生完全底切的形狀，從而節(jié)省一定的橫向容積，以及能夠減少豎直容積。該優(yōu)點的直接結(jié)果是如果發(fā)動機是向下平移(以解決單調(diào)沖擊的問題)，離地間隙和/或罩間隙會增加。
此外，當根據(jù)本發(fā)明的機油箱由塑料制成時，允許功能的高度整合，從而產(chǎn)生相對于鋁機油箱的經(jīng)濟利益以及技術(shù)服務(wù)的改進
-經(jīng)濟iso-函數(shù)收益；
-節(jié)省重量；
-增加離地間隙和/或罩間隙；
-節(jié)省油容積，使得能夠增加維修間隔；
-改進與空氣接觸的油表面，允許更快地排氣；
-隔音收益；
-降低冷啟動導(dǎo)致的發(fā)動機磨損。事實上，所述塑料機油箱更加熱絕緣而允許更快的油溫增長；
-改進在發(fā)動機工廠中的裝配時間和物流；
-整合功能(油過濾、油散熱器等和相關(guān)塑料件)的新的可能性。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在下述詳細描述中顯示，可以參考附圖，其中
圖I是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的機油箱的圖示立體圖，所述機油箱的上部殼和下部殼裝配在一起，并且所述機油箱還具有隔音和/或吸震部件，
圖2是圖I的機油箱的立體圖，所述機油箱的上部殼和下部殼已經(jīng)分離，
圖3是圖I的機油箱的縱向橫截面圖，所述兩個殼體已經(jīng)裝配，示出了所述機油箱和過濾器的內(nèi)部部分，
圖4是圖I的機油箱的橫向橫截面圖(沿圖3的A平面)，示出了通過抗乳化板的開口朝向機油箱的底部定位的第一油道，
圖5是圖I的機油箱的橫向橫截面圖(沿圖3的B平面)，示出了通過抗乳化板的開口朝向機油箱的底部定位的第二油道，
圖6是圖I的機油箱的爆炸縱向橫截面視圖，其用于固定至發(fā)動機機體的下方，
圖7是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的機油箱的立體圖，所述機油箱的上部殼和下部殼被裝配，所述機油箱還包括允許齒輪箱的局部固定的加固部，本圖示出了濾油器和油散熱器的位置，
圖8是圖7的機油箱的上部殼的平面俯視圖，示意性地示出了能夠?qū)⒂蛷挠捅媒?jīng)過濾油器和油散熱器向發(fā)動機引導(dǎo)的管道，
圖9是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的機油箱的立體圖，示出了濾油器和允許齒輪箱的局部固定的加固部的位置，
圖10是根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的機油箱的立體圖，所述機油箱的上部殼和下部殼未被裝配，所述機油箱定出了附加的橫向容積。
具體實施方式
圖I非限制性地示出了由上部殼I和下部殼2裝配在一起形成的下部發(fā)動機模塊或機油箱模塊100。所述機油箱100被設(shè)計為固定在內(nèi)燃機發(fā)動機的發(fā)動機機體24中，如圖6所示。
如圖2所示，軸Z被定義為豎直軸，所述軸X和軸Y定義一個水平面。術(shù)語“上”、 “下”、“高”、“低”用于相對于軸Z。術(shù)語“縱向”用于相對于軸Y，而術(shù)語“橫向”用于相對于軸X。所述機油箱100在這種情況下于圖中描述。
所述上部殼I整合了多個組件，以達到設(shè)備的正常操作。
所述上部殼I通過模塑為單個元件。例如，可以通過注入塑料、模塑熱塑性材料或模塑鋁來獲得。其包括上部壁15形成具有開口 27的抗乳化板15，所述開口 27可實現(xiàn)來自于發(fā)動機機體24的油移向機油箱100的內(nèi)部容積的第一通道。所述上部殼I還包括從上部壁15的外圍突出的外圍壁50，如實施例中說明的從四個外圍壁形成。形成在抗乳化板 15中且能夠在所述外圍壁之一的旁邊延伸的第二油通道23，直接與機油箱100的底部相連接。
所述上部殼I還包括用于向運載工具的儀表盤告知油的位置、溫度或特性的電子探頭6及其固定夾7，用于人工監(jiān)測油位的油量計8和其外殼28(如圖2所示)，和允許將機油箱100固定至發(fā)動機機體24 (例如通過具有螺絲12的閂固定)的多個位于所述上部殼I 的上部邊界的穿孔26，如圖2所示。位于上部殼I的上部邊界的密封裝置4的目的在于確保機油箱100和發(fā)動機機體24之間的密封。
在上部殼I的外圍壁50上,在所述上部殼I的每一側(cè)上設(shè)置有固定系統(tǒng)17,以允許固定隔音和/或保護部件13。
所述上部殼I包括從上部壁15向下突出(即，在裝配位置朝向機油箱100內(nèi))、形成過濾器或吸濾器的上部21的元件。所述過濾器的上部21包括形成于所述上部殼I的上部壁15的通道，所述通道向下打開并通過一開口向機油箱100的外部顯露，所述開口形成于所述上部壁I中并由形成過濾器出口 19的大致圓柱部分環(huán)繞。所述過濾器出口 19和其密封裝置5能夠?qū)⒂蛷臋C油箱100向上朝向需要潤滑的發(fā)動機的各個部件帶動，并能在安裝所述機油箱100時，保證將機油箱100相對于發(fā)動機機體24定心。
所述位于機油箱100的上部殼I中的過濾器的上部21的整體特別在圖3和圖6 中示出。根據(jù)本發(fā)明的一個基本特征，所述抗乳化板15、所述過濾器21的上部和所述上部殼I形成僅僅一個部件。
如圖I所示，所述下部殼2通過模塑形成單個部件。其可以通過注入塑料、模塑熱塑性材料或模塑鋁獲得。其包括底壁51和從底壁51的外圍突出的外圍壁52，如實施例所示，由四個外圍壁形成。
所述下部殼2包括從底壁51向上突出(即，在裝配位置朝向機油箱100內(nèi))、形成過濾器的下部20的元件。所述過濾器的下部20包括大致水平的通道55，其中所述上部是打開的，通過兩個從底壁51突出的兩個支腳(53，54)支撐。所述支腳54是中空的并且具有形成于臨近底壁51的凹口 18，以允許將油從所述支腳54中的下部殼2的內(nèi)部容積中向通道55抽吸。所述凹口 18能夠調(diào)整，從而控制在由過濾器的下部20與上部21的裝配形成的過濾器中的油抽吸流速。此外，所述凹口 18能夠避免過濾器的任何覆蓋，從而保證恒定的油抽吸空間。
根據(jù)本發(fā)明的一般特征，所述過濾器20的下部和下部殼2形成僅僅一個部件。
此外，所述下部殼2在其底壁51的外部表面上具有一系列橫向和/或縱向定位的肋16，確?？顾榱押蜎_擊。
所述底壁54還包括允許排出使用過的油的開口 29。覆蓋開口 29的塞子直接或通過金屬嵌件裝配在下部殼2上。所述塞子可以固定至下部殼或通過螺紋或使用另一方案 (例如四分之一圈型的螺旋坡道)固定至所述嵌件。所述密封是由平面密封(軸密封)或優(yōu)選 O型圈密封(徑向密封)來確保的。所述塞子包括放油塞9和密封裝置11。例如，其可由三部分組成，即，放油塞9、可選嵌件10和放油塞密封裝置11，所述可選嵌件10可以帶或不帶螺紋，可以與下部殼成為一體或為獨立的部件，以固定塞子。
根據(jù)一個有利的實施例，所述下部殼2還包括從底壁54向內(nèi)突出的壁60，其作用是確保在凹口 18處一直具有足夠的油位以防止將空氣吸入到過濾器。所述壁60 (稱為抗浮力壁)特別當具有大的縱向加速度(加速或制動)或橫向加速度(左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn))時使用，在此期間油經(jīng)歷大的位移。
所述下部殼2和上部殼I沿其外圍壁52，50的自由邊緣密封裝配在一起因此形成外殼。同時，所述過濾器的下部20和上部21在其外圍裝配，過濾器格柵3被限制在所述下部20和上部21之間。所述殼1，2的裝配和所述過濾器部件20，21的裝配能夠通過焊接實現(xiàn)。
所述機油箱100的必要硬度一方面是通過這樣的事實獲得的過濾器和抗乳化板是未連接的部件，而是整合入殼部1，2。另一方面，通過裝配整合入下部殼2的過濾器下部 20和整合入上部殼I的過濾器上部21來制作過濾器，硬度得到進一步改進。
隔音和/或保護部件13使用固定扣環(huán)14固定在下部殼2下方，所述固定扣環(huán)14 與形成在上部殼I上的固定系統(tǒng)17相聯(lián)接。所述部件13具有多層，例如橡膠層和吸收層 (泡沫和/或纖維)，為下部殼2取得隔音和防護效果。此外，出于實際理由，所述部件13包括允許排出使用過的油(例如在排空期間)且位于下部殼2的開口 29對面的開口 30。
圖3是所述機油箱100的縱向橫截面視圖，示出了所述機油箱和過濾器的內(nèi)部，能夠識別位于機油箱的下部殼2和上部殼I之間以及過濾器的下部20和上部21之間的接觸點。這些接觸點是機油箱100的裝配區(qū)域。所述裝配區(qū)域全部位于沿所述機油箱的下部殼 2和上部殼I的外圍并且沿所述過濾器的下部20和上部21的外圍。理想情況下，作為例子，這種裝配是通過焊接完成的，最適合的焊接是非接觸式紅外焊接。這種焊接類型特別地能夠獲得高級別的清潔度，這是內(nèi)燃發(fā)動機的油路所要求的。紅外焊接還能夠有效地在加強劑(外圍邊界)的內(nèi)部輪廓上焊接，這是震動焊接不允許的，例如，由于在焊接時很難完全接近輪廓。
圖4和圖5示出了來自于發(fā)動機機體24的油可以通過重力或者運輸被導(dǎo)向到機油箱100的下部殼2的底部的不同路徑。
圖4示出了通過抗乳化板15的開口 27的油的通道或路徑SI，允許油一滴一滴地向機油箱100的下部殼2的底部流動。
同樣，圖5示出了第二路徑S2或更精確地說，示出了導(dǎo)管23，能夠?qū)⒂蛷陌l(fā)動機機體24直接向機油箱100的下部殼2的下部運輸。根據(jù)圖5示出的一個優(yōu)選實施例，所述導(dǎo)管23在所述上部殼I的壁的旁邊延伸直至機油箱100的下部殼2的底部。
根據(jù)發(fā)動機體系，根據(jù)朝向機油箱的下部殼2排放油的預(yù)先排放需求，所述油可以遵循兩個路徑SI，S2中的一個和/或另一個。所述路徑SI具有代表性地作為主要的油返回回路，其特征在于通過位于活塞下部的噴口噴射的油自由流動。所述路徑S2作為次級回路，其特征在于，引導(dǎo)來自于汽缸蓋的油的返回。根據(jù)優(yōu)選的實施例，來自于下部發(fā)動機的油，例如來自于曲軸/連接桿界面和曲軸軸承的油，沿所述路徑SI。根據(jù)實際原因，所述路徑S2作為來自于上部發(fā)動機和中心發(fā)動機、特別是油潤滑的凸輪軸、閥門桿以及來自于活塞/氣缸活塞/連桿接觸面的油的返回回路。
圖6示意性地示出了將抗乳化板15和過濾器的上部21合并到上部殼I中，從而形成單個部件，以及將所述過濾器的下部20與下部殼2整合，也形成單個部件。本發(fā)明的基本點之一是前述元件沒有附接，即，沒有獨立元件安裝在相應(yīng)部件上，而是整合。
圖6還示出了根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成機油箱100的主要部件的裝配順序。通過限制過濾器格柵3，所述下部殼2 (與過濾器的下部20合并)，裝配至所述上部殼I (與過濾器的上部21和抗乳化板15合并)。如此形成的外殼繼而通過插入機油箱密封裝置4固定至發(fā)動機機體24。
參考圖7和圖8，其示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的機油箱100。
在此實施例中，所述機油箱100將濾油器31的外殼、油散熱器32以及關(guān)聯(lián)的油循環(huán)回路合并。所述濾油器及其外殼31以及油散熱器32能夠形成于機油箱100的下部殼2 或上部殼I上。
收集于機油箱100中、更特別地收集于下部殼2中的油，可以在向發(fā)動機運輸之前對其進行處理，即，將其過濾，繼而使用下述路徑冷卻所述油使用油泵(未示出)抽吸，允許其通過過濾器出口 19離開機油箱，向直接連接至所述濾油器31的外殼的開口 36運輸。一旦被過濾，所述凈化油占用通向油散熱器32的導(dǎo)管41。所述熱凈化油繼而通過入口 40進入散熱器32，因此通過設(shè)置在尾部的導(dǎo)管39離開。所述過濾且冷卻的油能夠最終通過導(dǎo)管出口 37向發(fā)動機機體運輸。
所述油散熱器32的功率是由水回路提供的，所述水回路包括允許通過熱交換冷卻油的入口 34和出口 33。
此外，所述機油箱100具有設(shè)置在機油箱100的至少一個外側(cè)的加強部35，能夠部分確保齒輪箱的固定以及發(fā)動機機體24上的一部分反應(yīng)力。在金屬加強部35的情況下， 該加強部35可被附接；在通過注射塑料獲得的加強部情況下，該加強部35可被整合至上部殼I。
根據(jù)圖9示出的第三實施例，所述機油箱100包括濾油器31的外殼，但是沒有油散熱器。在此例中，油通過油泵被抽吸以允許其通過過濾器出口 19離開機油箱而向直接連接至濾油器31的外殼的開口 36運輸。一旦被過濾，所述凈化油沿導(dǎo)管37被直接向待潤滑的發(fā)動機的移動部分運輸。
如圖9所述的機油箱100還包括加強部35，與圖7和圖8示出的機油箱相似。在此實施例中，所述加強部35通過注射塑料獲得并被整合至機油箱100的上部殼I。其包括幾個肋部42以保證在機油箱100和齒輪箱之間的附加硬度。
最后參見附圖10，其示出了本發(fā)明的第四實施例。
在此實施例中，所述上部殼I和下部殼2橫向相對彼此突出，在機油箱100位于裝配狀態(tài)時產(chǎn)生了附加橫向容積22。這個附加橫向容積22能夠容納濾油器和/或油散熱器和/或適當操作位于機油箱100中的油路所必要的其他部件。
當設(shè)置了附加橫向容積22時，至少一個管25整合在其中，以允許通過螺絲接近橫向容積22的緊固零件，而且從整體上看為機油箱100提供了附加的加強和結(jié)構(gòu)元件。
當然，本發(fā)明由上述表明，并不限制于上述實施例；相反，其包含出于相同原理的所有可選實施例。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)計用于固定至發(fā)動機機體(24)的機油箱，包括下部殼、過濾器和抗乳化板，其特征在于 -所述下部殼(2 )包括形成所述過濾器的下部(20 )的元件，所述下部殼(2 )和所述元件(20)通過模塑形成單個部件； -所述機油箱(100)還包括上部殼(I )，所述上部殼(I)包括形成過濾器(21)的上部的元件和形成抗乳化板(15)的壁，所述上部殼(I)、所述元件(21)和所述抗乳化板(15)通過模塑制成單個部件； 所述下部殼和上部殼(2，I)相互以密封形式裝配以形成剛性套管，當所述殼被裝配時，所述過濾器的下部和上部(20，21)彼此以密封形式裝配，在所述下部和上部(20，21)之間插入格柵(3)，以形成允許將油向發(fā)動機抽吸的過濾器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機油箱，其特征在于，所述下部殼(2)包括底壁(51)和外圍壁(52)，所述過濾器的下部(20)從所述底壁(51)向上突出，所述上部殼(I)包括上部壁(15)和外圍壁(50)，所述過濾器的上部(21)從所述上部壁(15)向下突出，所述下部殼和上部殼(2，I)在其外圍裝配，所述過濾器的下部和上部(20，21)也在其外圍裝配。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機油箱，其特征在于，所述過濾器的下部(20)包括從所述下部殼(2)的底壁(51)突出的中空支腳(54)，所述支腳(54)具有臨近所述底壁(51)形成的至少一個凹口(18)，以允許將油從所述下部殼(2)的內(nèi)部容積抽吸入所述支腳(54)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的機油箱，其特征在于，所述過濾器的下部(20)包括通道(55)，其中上部是打開的，由從下部殼(2)的底壁(51)突出的兩個支腳(53，54)支撐，至少一個支腳(54)是中空的并設(shè)置為允許將油從下部殼(2)的內(nèi)部容積向所述通道(55)抽吸。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的機油箱，其特征在于，所述過濾器的上部(21)包括形成于所述上部殼(I)的上部壁(15)中的通道，所述通道向下打開并通過一開口向機油箱(100)的外部顯露，所述開口形成在所述上部壁中并有由形成過濾器出口(19)的大致圓柱部環(huán)繞。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項所述的機油箱，其特征在于，所述上部殼(I)包括上部壁和外圍壁(50 )，所述上部壁構(gòu)成抗乳化板(15 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項所述的機油箱，其特征在于，所述下部殼(2)在其外表面設(shè)置有用于加固機油箱(100)的肋部(16)，在發(fā)生沖擊時通過所述肋部的破裂吸收能量。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項所述的機油箱，其特征在于，所述上部殼(I)具有上部壁(15)，所述上部壁(15)具有多個在其外圍上的穿孔(26)，使得能夠通過插入密封圈而將所述機油箱(100)固定至發(fā)動機機體(24)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項所述的機油箱，其特征在于，還包括裝配在所述機油箱(100)下方的隔音和/或吸震部件(13)，例如通過與所述機油箱(100)的下部殼(2)的至少一個外部表面配合的固定裝置(14，17)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9中任一項所述的機油箱，其特征在于，外殼(28)形成在上部殼(I)或下部殼(2)上，以容納油量計(8)和/或電子油位探測器(6)。
11.根據(jù)權(quán)利要求I至10中任一項所述的機油箱，其特征在于，濾油器的外殼形成在上部殼(I)或下部殼(2)上，以容納濾油器。
12.根據(jù)權(quán)利要求I至11中任一項所述的機油箱，其特征在于，固定裝置形成在所述上部殼(I)或下部殼(2)上，以容納油散熱器。
全文摘要
機油箱包括下部殼(2)，包含形成吸濾器的下部(20)的元件，所述下部殼和所述元件通過模塑或鑄造制成單個部件；上部殼(1)，包含形成吸濾器的上部(21)的元件，和形成抗乳化板(15)的壁，所述上部殼、所述元件和抗乳化板通過模塑或鑄造制成單個部件。所述殼以彼此密封方式裝配以形成剛性套管，當所述殼被裝配時，吸濾器的所述下部和上部彼此裝配且在兩者之間插入格柵(3)，以形成允許油向發(fā)動機抽吸的吸濾器。
文檔編號F01M11/00GK102947557SQ201180028957
公開日2013年2月27日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者伯努瓦·佩倫 申請人:美嘉帕拉斯特公司