專利名稱：用于汽車發(fā)動機的油門拉絲總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于各類搭載機械式節(jié)氣門汽油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于汽車發(fā)動機的油門拉絲總成。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)汽車發(fā)動機的油門拉絲固定方式是油門拉絲的調(diào)節(jié)螺桿3卡入節(jié)氣門支架 1，通過兩個普通螺母緊固，見圖2。傳統(tǒng)汽車發(fā)動機的油門拉絲固定方式存在以下缺陷1、 油門拉絲從節(jié)氣門出來，饒發(fā)動機一圈，期間要通過一個節(jié)氣門支架1和兩個拉絲支架6固定，再進入防火墻，零件數(shù)量多；2、油門拉絲在節(jié)氣門支架上用普通螺母固定，經(jīng)車輛長期運行，螺母可能松脫，導致油門拉絲松脫，最終可能導致車輛無法正常加速。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有汽車發(fā)動機的油門拉絲固定方式存在的問題，本實用新型提供一種改進結(jié)構(gòu)的用于汽車發(fā)動機的油門拉絲總成。具體的結(jié)構(gòu)改進技術(shù)方案如下用于汽車發(fā)動機的油門拉絲總成包括拉絲本體和調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿設(shè)有自鎖調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺桿的另一端連接著彎管，彎管的另一端連接著拉絲本體的一端。所述彎管的彎度為120°，總長度90mm，與調(diào)節(jié)螺桿連接端的彎管長度為30mm，與拉絲本體的連接端口為六角鉚壓端口。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，油門拉絲總成采用自鎖調(diào)節(jié)螺母和彎管代替了傳統(tǒng)的兩個拉絲支架，使油門拉絲總成的零部件數(shù)量減少，重量減輕，降低了成本；另一方面采用彎管連接，提高了拉絲本體固定和導向的可靠性。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為傳統(tǒng)汽車發(fā)動機的油門拉絲總成。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例參見圖1，用于汽車發(fā)動機的油門拉絲總成包括拉絲本體5和節(jié)氣門支架1，節(jié)氣門支架1上通過自鎖調(diào)節(jié)螺母2安裝有調(diào)節(jié)螺桿3，調(diào)節(jié)螺桿3的另一端連接著彎管4，彎管4的另一端連接著拉絲本體5的一端。彎管4的彎度為120°，總長度90mm，與調(diào)節(jié)螺桿連接端的彎管長度為30mm，與拉絲本體的連接端口為六角端口。
權(quán)利要求1.用于汽車發(fā)動機的油門拉絲總成，包括拉絲本體和調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿設(shè)有自鎖調(diào)節(jié)螺母，其特征在于調(diào)節(jié)螺桿的另一端連接著彎管，彎管的另一端連接著拉絲本體的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機的油門拉絲總成，其特征在于所述彎管的彎度為120°，總長度90mm，與調(diào)節(jié)螺桿連接端的彎管長度為30mm，與拉絲本體的連接端口為六角鉚壓端口。
專利摘要本實用新型涉及用于汽車發(fā)動機的油門拉絲總成。該總成包括拉絲本體和調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿設(shè)有自鎖調(diào)節(jié)螺母。調(diào)節(jié)螺桿的另一端連接著彎管，彎管的另一端連接著與拉絲本體的一端。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，油門拉絲總成采用自鎖調(diào)節(jié)螺母和彎管代替了傳統(tǒng)的兩個拉絲支架，使油門拉絲總成的零部件數(shù)量減少，重量減輕，降低了成本；另一方面采用彎管連接，提高了拉絲本體固定和導向的可靠性。
文檔編號F02D11/00GK201991621SQ20112007416
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者殷紅敏, 漆杰 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司