專利名稱：用于中型載貨車的消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車消聲器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于中型載貨車的消聲器。
背景技術(shù)：
隨著整車對(duì)燃油消耗的要求越來(lái)越嚴(yán)格，降低油耗成為主要需要解決的問(wèn)題。排 氣系統(tǒng)的排氣阻力的大小對(duì)整車的經(jīng)濟(jì)性有著直接的影響，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步對(duì)排氣阻 力要求也更加嚴(yán)格。傳統(tǒng)的中型載貨車的消聲器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下進(jìn)氣導(dǎo)流管和排氣導(dǎo)流 管在一條軸線上；在進(jìn)氣導(dǎo)流管與排氣導(dǎo)流管之間有悶蓋，阻止氣體直接排除消聲器；在 前后隔板上都有通氣孔；上述結(jié)構(gòu)的消聲器由于設(shè)有悶蓋導(dǎo)致排氣回流，排氣阻力較大。
發(fā)明內(nèi)容為了解決傳統(tǒng)消聲器存在的排氣回流、排氣阻力較大的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的 是在不增大消聲器容積、不增加成本的前提下，提供一種用于中型載貨車的消聲器。具體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)方案如下用于中型載貨車的消聲器包括圓柱筒狀的殼體，其軸向一端設(shè)有進(jìn)氣管，另一端 設(shè)有尾管，殼體內(nèi)通過(guò)前隔板和后隔板分割為三個(gè)腔室，殼體內(nèi)分別設(shè)進(jìn)氣導(dǎo)流管和排氣 導(dǎo)流管，所述進(jìn)氣導(dǎo)流管和排氣導(dǎo)流管的管壁上均布設(shè)有小氣孔，進(jìn)氣導(dǎo)流管的進(jìn)口端連 通著進(jìn)氣管。所述進(jìn)氣導(dǎo)流管向上傾斜，其出口端高于進(jìn)口端；所述前隔板上開設(shè)有上、下 兩個(gè)管孔，進(jìn)氣導(dǎo)流管的中部位于前隔板上部的管孔內(nèi)；所述后隔板下部開設(shè)有一個(gè)管孔； 所述排氣導(dǎo)流管位于殼體的軸心線下方，排氣導(dǎo)流管的中部位于后隔板下部的管孔內(nèi)，其 進(jìn)氣口位于前隔板下部的管孔內(nèi)。所述進(jìn)氣導(dǎo)流管的軸心線與殼體的軸心線之間的夾角為10-15度。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如進(jìn)氣導(dǎo)流管、排氣導(dǎo)流管、隔板等進(jìn)行優(yōu)化 設(shè)計(jì)，并同時(shí)取消悶蓋，在確保消聲器的消聲量的同時(shí)降低了排氣阻力，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能，降低整車油耗。江淮某款中型卡車搭載玉柴YC4E140-30發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配同規(guī)格的 傳統(tǒng)消聲器和本實(shí)用新型的消聲器進(jìn)行試驗(yàn)比較，排氣壓力由15kPa降為7kPa，百公里油 耗降低了 0. 2L。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。上圖中，進(jìn)氣管1、殼體2、前隔板3，進(jìn)氣導(dǎo)流管4、排氣導(dǎo)流管5、后隔板6、尾管7。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。[0013]實(shí)施例參見(jiàn)圖1，用于中型載貨車的消聲器包括圓柱筒狀的殼體2，其軸向一端設(shè)有進(jìn)氣 管1，另一端設(shè)有尾管3，殼體2內(nèi)通過(guò)前隔板3后隔板6分割為三個(gè)腔室，殼體1內(nèi)分別安 裝進(jìn)氣導(dǎo)流管4和排氣導(dǎo)流管5。進(jìn)氣導(dǎo)流管4和排氣導(dǎo)流管5的管壁上均布設(shè)有小氣孔， 進(jìn)氣導(dǎo)流管4的進(jìn)口端連通著尾管2，排氣導(dǎo)流管5的尾部連通尾管7。進(jìn)氣導(dǎo)流管4向上 傾斜，其出口端高于進(jìn)口端，進(jìn)氣導(dǎo)流管4的軸心線與殼體1的軸心線之間的夾角為12度。 前隔板3上開設(shè)有上、下兩個(gè)管孔，進(jìn)氣導(dǎo)流管4的中部位于前隔板3上部的管孔內(nèi)，見(jiàn)圖 2。后隔板5下部開設(shè)有一個(gè)管孔；排氣導(dǎo)流管5位于殼體的軸心線下方，排氣導(dǎo)流管5的 中部位于后隔板5下部的管孔內(nèi)，其進(jìn)氣口位于前隔板3下部的管孔內(nèi)，見(jiàn)圖2和圖3。
權(quán)利要求1.用于中型載貨車的消聲器，包括圓柱筒狀的殼體，其軸向一端設(shè)有進(jìn)氣管，另一端設(shè) 有尾管，殼體內(nèi)通過(guò)前隔板和后隔板分割為三個(gè)腔室，殼體內(nèi)分別設(shè)進(jìn)氣導(dǎo)流管和排氣導(dǎo) 流管，所述進(jìn)氣導(dǎo)流管和排氣導(dǎo)流管的管壁上均布設(shè)有小氣孔，進(jìn)氣導(dǎo)流管的進(jìn)口端連通 著進(jìn)氣管，其特征在于所述進(jìn)氣導(dǎo)流管向上傾斜，其出口端高于進(jìn)口端；所述前隔板上開 設(shè)有上、下兩個(gè)管孔，進(jìn)氣導(dǎo)流管的中部位于前隔板上部的管孔內(nèi)；所述后隔板下部開設(shè)有 一個(gè)管孔；所述排氣導(dǎo)流管位于殼體的軸心線下方，排氣導(dǎo)流管的中部位于后隔板下部的 管孔內(nèi)，其進(jìn)氣口位于前隔板下部的管孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于中型載貨車的消聲器，其特征在于所述進(jìn)氣導(dǎo)流管的 軸心線與殼體的軸心線之間的夾角為10-15度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于中型載貨車的消聲器。該消聲器的殼體內(nèi)分別設(shè)進(jìn)氣導(dǎo)流管和排氣導(dǎo)流管，所述進(jìn)氣導(dǎo)流管向上傾斜，其出口端高于進(jìn)口端；所述前隔板上開設(shè)有上、下兩個(gè)管孔，進(jìn)氣導(dǎo)流管的中部位于前隔板上部的管孔內(nèi)；所述后隔板下部開設(shè)有一個(gè)管孔；所述排氣導(dǎo)流管位于殼體的軸心線下方，排氣導(dǎo)流管的中部位于后隔板下部的管孔內(nèi)，其進(jìn)氣口位于前隔板下部的管孔內(nèi)。本實(shí)用新型取消了現(xiàn)有技術(shù)中的悶蓋結(jié)構(gòu)，在確保消聲器的消聲量的同時(shí)，降低了排氣阻力，降低了整車油耗。某款中型卡車搭載玉柴YC4E140-30發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配同規(guī)格的傳統(tǒng)消聲器和本實(shí)用新型進(jìn)行試驗(yàn)比較，排氣壓力由15kPa降為7kPa，百公里油耗降低了0.2L。
文檔編號(hào)F01N13/00GK201851199SQ20102061809
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者王勝 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司