專利名稱：一種用于輕型貨車的變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輕型貨車和輕型自卸汽車的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種用于輕型貨車的變速器。
背景技術(shù)：
輕型貨車及自卸汽車具有整備質(zhì)量輕、機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)。目前市場(chǎng)上輕型貨車及自卸汽車匹配的變速箱為5+1檔變速箱，這種變速箱在一般的使用條件下，可以滿足整車動(dòng)力性的要求。當(dāng)汽車滿載甚至超載時(shí)，行駛在坡度較大的山區(qū)公路和農(nóng)村的田間路上，容易出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容
·[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于成型，便于維修有主副箱的變速器。在不增加整車整備質(zhì)量的情況下，匹配有主副箱的變速器，可以滿足在空載及良好路面上行駛中整車動(dòng)力性的要求(副變速在高檔位置)，也可以滿足汽車在山區(qū)公路和農(nóng)村的田間路上行駛的爬坡性能(副變速在低檔位置)，由此提高了整車的性能。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種用于輕型貨車的變速器，其特征在于設(shè)有主變速機(jī)構(gòu)箱和副變速機(jī)構(gòu)箱，主變速機(jī)構(gòu)箱殼體與副變速機(jī)構(gòu)箱殼體相連接，主變速機(jī)構(gòu)箱的輸出軸為副變速機(jī)構(gòu)箱的輸入軸，主變速機(jī)構(gòu)箱設(shè)有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，副變速機(jī)構(gòu)箱設(shè)有一個(gè)兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，在主變速機(jī)構(gòu)箱上設(shè)有高低檔支架，在副變速機(jī)構(gòu)箱上設(shè)有高低檔搖臂。所述的主變速機(jī)構(gòu)箱為中間軸式的5+1檔變速機(jī)構(gòu)，其輸出二軸為副變速機(jī)構(gòu)箱的輸入軸；所述的副變速機(jī)構(gòu)箱內(nèi)兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)與高低檔拉索相連接，高低檔拉索由齒輪帶動(dòng)齒條機(jī)構(gòu)牽拉，齒輪帶動(dòng)齒條機(jī)構(gòu)設(shè)置在駕駛室換擋機(jī)構(gòu)一側(cè)的高低檔操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，成本低，易制造，操作、使用方便，總檔位數(shù)增加，當(dāng)副變速機(jī)構(gòu)箱由高檔切換到低檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)軸的速比增加一倍，驅(qū)動(dòng)軸輸出的驅(qū)動(dòng)力也增加一倍。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型副變速機(jī)構(gòu)的操縱機(jī)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記1、主變速機(jī)構(gòu)箱，2、副變速機(jī)構(gòu)箱，3、高低檔支架，4、高低檔搖臂，5、高低檔操縱手柄，6、齒條機(jī)構(gòu)，7、高低檔拉索。
具體實(shí)施方式
[0011]由圖I、圖2所示，一種用于輕型貨車的變速器，設(shè)有主變速機(jī)構(gòu)箱I和副變速機(jī)構(gòu)箱2，主變速機(jī)構(gòu)箱I殼體與副變速機(jī)構(gòu)箱2殼體相連接，主變速機(jī)構(gòu)箱的輸出軸為副變速機(jī)構(gòu)箱的輸入軸，主變速機(jī)構(gòu)箱設(shè)有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，副變速機(jī)構(gòu)箱設(shè)有一個(gè)兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，在主變速機(jī)構(gòu)箱上設(shè)有高低檔支架3，在副變速機(jī)構(gòu)箱上設(shè)有高低檔搖臂4。所述的主變速機(jī)構(gòu)箱I為中間軸式的5+1檔變速機(jī)構(gòu)，其輸出二軸為副變速機(jī)構(gòu)箱的輸入軸；所述的副變速機(jī)構(gòu)箱2內(nèi)兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)與高低檔拉索7相連接，高低檔拉索7由齒輪帶動(dòng)齒條機(jī)構(gòu)6牽拉，齒輪帶動(dòng)齒條機(jī)構(gòu)6設(shè)置在駕駛室換擋機(jī)構(gòu)一側(cè)的高低檔操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)。輕型貨車及自卸汽車在平整的道路及下坡路面行駛時(shí)，通過(guò)操縱高低檔操縱手柄5 (沿圖示方向)，使高低檔拉索7內(nèi)部的芯線按圖示的方向移動(dòng)，帶動(dòng)高低檔搖臂4沿圖示的箭頭方向移動(dòng)，此時(shí)副變速機(jī)構(gòu)為高檔位置，高檔時(shí)的速比是I。這時(shí)汽車的動(dòng)力性能比較好(如加速性能、最高車速等)。當(dāng)汽車在上陡坡的路面行駛時(shí)，通過(guò)操縱高低檔操縱手柄5向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)副變速機(jī)構(gòu)在低檔位置，低檔時(shí)的速比是2。這時(shí)主副變速機(jī)構(gòu)箱總的速比增大了一倍，由此驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力也增大一倍，從而提高了汽車的爬坡性能。
權(quán)利要求1.一種用于輕型貨車的變速器，其特征在于設(shè)有主變速機(jī)構(gòu)箱和副變速機(jī)構(gòu)箱，主變速機(jī)構(gòu)箱殼體與副變速機(jī)構(gòu)箱殼體相連接，主變速機(jī)構(gòu)箱的輸出軸為副變速機(jī)構(gòu)箱的輸入軸，主變速機(jī)構(gòu)箱設(shè)有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，副變速機(jī)構(gòu)箱設(shè)有一個(gè)兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，在主變速機(jī)構(gòu)箱上設(shè)有高低檔支架，在副變速機(jī)構(gòu)箱上設(shè)有高低檔搖臂。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于輕型貨車的變速器，其特征在于主變速機(jī)構(gòu)箱為中間軸式的5+1檔變速機(jī)構(gòu)，其輸出二軸為副變速機(jī)構(gòu)箱的輸入軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于輕型貨車的變速器，其特征在于副變速機(jī)構(gòu)箱內(nèi)兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)與高低檔拉索相連接，高低檔拉索由齒輪帶動(dòng)齒條機(jī)構(gòu)牽拉，齒輪帶動(dòng)齒條機(jī)構(gòu)設(shè)置在駕駛室換擋機(jī)構(gòu)一側(cè)的高低檔操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于輕型貨車的變速器，其特征在于設(shè)有主變速機(jī)構(gòu)箱和副變速機(jī)構(gòu)箱，主變速機(jī)構(gòu)箱殼體與副變速機(jī)構(gòu)箱殼體相連接，主變速機(jī)構(gòu)箱的輸出軸為副變速機(jī)構(gòu)箱的輸入軸，主變速機(jī)構(gòu)箱設(shè)有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，副變速機(jī)構(gòu)箱設(shè)有一個(gè)兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，在主變速機(jī)構(gòu)箱上設(shè)有高低檔支架，在副變速機(jī)構(gòu)箱上設(shè)有高低檔搖臂。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，成本低，易制造，操作、使用方便，總檔位數(shù)增加，當(dāng)副變速機(jī)構(gòu)箱由高檔切換到低檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)軸的速比增加一倍，驅(qū)動(dòng)軸輸出的驅(qū)動(dòng)力也增加一倍。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202674241SQ20122020849
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者于曉軍, 秦憲濤, 于剛, 陳現(xiàn)燕, 宋廣震 申請(qǐng)人:中航黑豹股份有限公司