專利名稱：一種貨車超載自動(dòng)控制報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛超載時(shí)的自動(dòng)控制報(bào)警裝置，尤其是能檢測(cè)載重 狀況和路基不平振蕩產(chǎn)生延緩因素的貨車超載自動(dòng)控制報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
目前，公路貨物運(yùn)輸，由于受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，嚴(yán)重超載現(xiàn)象十分普 遍，因此引發(fā)的惡性交通事故屢見(jiàn)不鮮，造成人員傷亡和社會(huì)的極大危害， 盡管有關(guān)部門通過(guò)各種手段加大了檢查執(zhí)法力度，但依然是貓捉老鼠屢禁不止，據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨車超載運(yùn)輸肇事占事故總數(shù)的35%以上，直接經(jīng)濟(jì)損失 所占比例高達(dá)60%以上?，F(xiàn)有技術(shù)中，沒(méi)有貨車超載自動(dòng)控制報(bào)警裝置。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)目前貨運(yùn)汽車尚未解決超載控制的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的 是提供一種貨車超載自動(dòng)控制報(bào)警裝置，該裝置可配裝在任何貨車、載重 汽車上，當(dāng)裝載超出額定重量后，即自行報(bào)警提示。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種貨車超載自動(dòng)控制報(bào)警裝置，包括壓力連接器、搖桿、傳動(dòng)齒輪、 量標(biāo)、支桿調(diào)節(jié)器、壓簧，其特征在于所述壓力連接器由內(nèi)、外套筒組成，內(nèi)、外套筒螺接在一起，所述支 桿調(diào)節(jié)器由絲杠和支桿組成，該絲杠橫向地固接在壓力連接器的頂部，絲 杠上套接有螺母，支桿豎向地連接在螺母上，該支桿的頂端抵靠在搖桿的 底面上，所述壓簧抵靠在搖桿的頂面上，搖桿的一端與外殼鉸接，搖桿的 另一端固接有扇形齒盤(pán)，該扇形齒盤(pán)與傳動(dòng)齒輪嚙合，所述量標(biāo)設(shè)置在外 殼內(nèi)的左端角部，量標(biāo)的一側(cè)固接有齒排，該齒排與所述傳動(dòng)齒輪嚙合， 在量標(biāo)的行程上，設(shè)置有兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中一組常開(kāi)觸點(diǎn)串接在警示燈 與蓄電瓶之間的電路上，另一組常開(kāi)觸點(diǎn)串接在報(bào)警器與蓄電瓶之間的電 路上。該裝置還包括機(jī)械延時(shí)機(jī)構(gòu)，機(jī)械延時(shí)機(jī)構(gòu)由彈簧壓縮器、回復(fù)彈簧、
壓扣、延時(shí)調(diào)節(jié)螺絲、壓縮彈簧、齒輪阻力器組成；該延時(shí)調(diào)節(jié)螺絲螺接 在所述支桿調(diào)節(jié)器一端的螺孔中，所述齒輪阻力器由一組嚙合的齒輪組成， 在其中最上端的齒輪外側(cè)固接有扇形的觸片，所述彈簧壓縮器由滑塊和固 接在滑塊上的外伸板構(gòu)成，外伸板位于所述延時(shí)調(diào)節(jié)螺絲的正上方，該滑 塊的一側(cè)設(shè)置有一排齒牙，所述壓扣卡入在該齒牙中；所述回復(fù)彈簧抵頂 在該外伸板上，所述滑塊的中心孔內(nèi)穿置有導(dǎo)桿，壓縮彈簧套接在該導(dǎo)桿 上，導(dǎo)桿的頂端固接有齒條，該齒條向上位移行進(jìn)時(shí)，恰與齒輪阻力器中 一個(gè)齒輪嚙合，在觸片的行程上設(shè)置有常開(kāi)觸點(diǎn)，常開(kāi)觸點(diǎn)串接在與報(bào)警 器與蓄電瓶之間的電路上。所述傳動(dòng)齒輪與一單向棘輪嚙合，該單向棘輪與微型發(fā)電機(jī)嚙合。 本裝置包括由壓力連接器、搖桿、傳動(dòng)齒輪、量標(biāo)、支桿調(diào)節(jié)器組成 的載重設(shè)定機(jī)構(gòu)，通過(guò)后輪彈簧鋼板受載重影響產(chǎn)生距離變化，用壓力連 接器帶動(dòng)支桿調(diào)節(jié)器來(lái)控制搖桿行程，通過(guò)傳力齒輪的信號(hào)放大，使量標(biāo) 位移顯示重量。彈簧壓縮器、回復(fù)彈簧、壓扣、延時(shí)調(diào)節(jié)螺絲、壓縮彈簧、 齒輪阻力器、觸片組成機(jī)械延時(shí)機(jī)構(gòu)，機(jī)械延時(shí)機(jī)構(gòu)上的觸片與量標(biāo)前行 位置噸位設(shè)立點(diǎn)的二觸點(diǎn)形成并聯(lián)電路，來(lái)控制車輛行駛和報(bào)警提示。超載報(bào)警控制是由二組常開(kāi)觸點(diǎn)和機(jī)械延時(shí)觸點(diǎn)通過(guò)并聯(lián)電路來(lái)完 成的，二組常開(kāi)觸點(diǎn)位于量標(biāo)行進(jìn)的前方，為了使本自動(dòng)裝置能在機(jī)動(dòng)車 超載時(shí)讓駕駛員及時(shí)知曉，前一組常開(kāi)觸點(diǎn)在設(shè)定的位置控制警示燈，先 用警示燈提醒，后一組常開(kāi)觸點(diǎn)去控制繼電器、電磁閥門和報(bào)警器同時(shí)工 作，用繼電器切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及相關(guān)電路，電磁閾門切斷油路，報(bào)警器發(fā)出本裝置的外殼安裝于貨車底梁下，壓力連接器用螺絲固定在貨車底梁 下方彈簧鋼板的輪軸固定塊上。貨車在沒(méi)有超載的情況下，行駛在不平路基或道路減速帶時(shí)可能因快 速振動(dòng)而產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)，為了消除錯(cuò)誤信號(hào)，本裝置增設(shè)了一套機(jī)械延時(shí) 機(jī)構(gòu)。壓力連接器隨載重量的增加或快速振動(dòng)時(shí)，壓力連接器上的延時(shí)調(diào) 節(jié)螺絲會(huì)撞擊彈簧壓縮器，彈簧壓縮器會(huì)上移使壓縮彈簧收縮，壓縮彈簧 上的齒條也隨之上移，使齒輪阻力器緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，觸片擺動(dòng)逐步接觸常開(kāi)觸 點(diǎn)開(kāi)關(guān)使其導(dǎo)通。當(dāng)彈簧鋼板回復(fù)到正常位置時(shí)，壓力連接器下移撞擊壓扣，壓縮彈簧 失去壓力，從而使齒輪阻力器停止工作，觸片通過(guò)拉簧的作用快速?gòu)?fù)位，當(dāng)壓力連接器超過(guò)機(jī)械延時(shí)機(jī)構(gòu)設(shè)定的時(shí)間而沒(méi)能復(fù)位時(shí)，常開(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān) 導(dǎo)通，自動(dòng)控制部分工作。考慮到某些駕駛員人為的拆除自動(dòng)控制裝置， 本裝置的外殼內(nèi)設(shè)置了蓄電瓶、微型發(fā)電機(jī)和瞀報(bào)器，在超載的情況下， 始終報(bào)警，使其停車卸貨。 本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型是通過(guò)彈簧鋼板的受力情況來(lái)測(cè)定載重重量，進(jìn)行顯示提 醒，在通過(guò)不平路基和設(shè)有減速帶路面時(shí)，不會(huì)錯(cuò)誤的發(fā)出指令，不會(huì)誤 報(bào)警，同時(shí)內(nèi)置了獨(dú)立的微型發(fā)電機(jī)和蓄電瓶，即使人為拆除外部供電裝 置后，貨車超載時(shí)也能報(bào)警。結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，安裝容易，由于采用了機(jī)械 重量檢測(cè)和機(jī)械延時(shí)控制，靈敏度穩(wěn)定，安全可靠。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型在車輛上安裝位置示意圖。圖3是本實(shí)用新型的電路圖。圖中l(wèi)壓力連接器、2搖桿、3傳動(dòng)齒輪、4量標(biāo)、5回復(fù)彈簧、 6彈簧壓縮器、7壓扣、8延時(shí)調(diào)節(jié)螺絲、9壓簧、IO齒輪阻力器、 ll觸片、12支桿調(diào)節(jié)器、13微型發(fā)電機(jī)、14報(bào)警器、15壓縮彈簧、 16拉簧、17蓄電瓶、18輪軸固定塊、19彈簧鋼板、20底梁、 21外殼、22電磁閥門、23繼電器。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)Dl、圖2、圖3,本實(shí)用新型是一種貨車超載自動(dòng)控制報(bào)警裝 置，包括壓力連接器l、搖桿2、傳動(dòng)齒輪3、量標(biāo)4、支桿調(diào)節(jié)器12、壓 簧9，壓力連接器l由內(nèi)、外套筒組成，內(nèi)、外套筒螺接在一起，支桿調(diào) 節(jié)器12由絲杠和支桿組成，絲杠橫向地固接在壓力連接器1的頂部，絲杠 上套接有螺母，支桿豎向地連接在螺母上，該支桿的頂端抵靠在搖桿2的 底面上。壓簧9抵靠在搖桿2的頂面上，搖桿2的一端與外殼鉸接，搖桿 2的另一端固接有扇形齒盤(pán)，該扇形齒盤(pán)與傳動(dòng)齒輪3嚙合，量標(biāo)4設(shè)置 在外殼21內(nèi)的左端角部，量標(biāo)4的一側(cè)固接有齒排，該齒排與所述傳動(dòng)齒 輪3嚙合，在量標(biāo)4的行程上，設(shè)置有兩組常開(kāi)觸點(diǎn)K2、 K3，其中一組常 開(kāi)觸點(diǎn)K2串接在警示燈與蓄電瓶17之間的電路上，另一組常開(kāi)觸點(diǎn)K3 串接在報(bào)警器14與蓄電瓶17之間的電路上。該裝置還包括機(jī)械延時(shí)機(jī)構(gòu)，機(jī)械延時(shí)機(jī)構(gòu)由彈簧壓縮器6、回復(fù)彈 簧5、壓扣7、延時(shí)調(diào)節(jié)螺絲8、壓縮彈簧15、齒輪阻力器10組成；該延 時(shí)調(diào)節(jié)螺絲8螺接在所述支桿調(diào)節(jié)器12 —端的螺孔中，齒輪阻力器10由 一組嚙合的齒輪組成，在其中最上端的齒輪外側(cè)周接有扇形的觸片11，彈 簧壓縮器6由滑塊和固接在滑塊上的外伸板構(gòu)成，外伸板位于所述延時(shí)調(diào)
節(jié)螺絲的正上方，該滑塊的一側(cè)設(shè)置有一排齒牙，壓扣7卡入在該齒牙中；回復(fù)彈簧5抵頂在該外伸板上，滑塊的中心孔內(nèi)穿置有導(dǎo)桿，壓縮彈簧15套接在該導(dǎo)桿上，導(dǎo)桿的頂端固接有齒條，該齒條向上位移行進(jìn)時(shí)，恰與齒輪阻力器10中一個(gè)齒輪嚙合，在觸片11的行程上設(shè)置有常開(kāi)觸點(diǎn)Kl, 常開(kāi)觸點(diǎn)Kl串接在與報(bào)警器14與蓄電瓶17之間的電路上。傳動(dòng)齒輪3與一單向棘輪嚙合，該單向棘輪與微型發(fā)電機(jī)13嚙合。請(qǐng)參照?qǐng)D1，壓力連接器1上設(shè)立有支桿調(diào)節(jié)器12和延時(shí)調(diào)節(jié)螺絲 8，用支桿調(diào)節(jié)器12去改變搖桿2的擺動(dòng)行程距離。當(dāng)搖桿2受力向上擺動(dòng) 時(shí)，嚙合帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，使量標(biāo)4上移，同時(shí)使微型發(fā)電機(jī)13轉(zhuǎn)動(dòng)。 在量標(biāo)4的行進(jìn)前方的重量設(shè)定位置，安裝兩組金屬常開(kāi)觸點(diǎn)K2和K3， 由量標(biāo)4的升降高度來(lái)控制金屬常開(kāi)觸點(diǎn)K2和K3的開(kāi)閉，搖桿2失去壓 力后通過(guò)壓簧9的彈力作用復(fù)位。機(jī)械延時(shí)機(jī)構(gòu)上的彈簧壓縮器6靠壓力連接器1的上下運(yùn)動(dòng)，使壓縮 彈簧15壓縮，通過(guò)壓扣7的卡合作用使彈簧壓縮器6不下移，壓縮彈簧 15通過(guò)齒條嚙合帶動(dòng)齒輪阻力器10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，觸片11也隨齒輪阻力器10 作用緩慢運(yùn)動(dòng)，當(dāng)機(jī)械延時(shí)機(jī)構(gòu)設(shè)定的時(shí)間到達(dá)后，觸片11導(dǎo)通常開(kāi)觸點(diǎn) Kl。當(dāng)彈簧壓縮器6失力后，通過(guò)回復(fù)彈簧5的壓力復(fù)位，滑行到下位時(shí)， 撞擊壓扣7使壓縮彈簧15失力復(fù)位，觸片11通過(guò)拉簧16的作用快速斷開(kāi) 接觸。壓力連接器l受車輛上下振動(dòng)的作用，不斷使傳動(dòng)齒輪3通過(guò)單向 棘輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)13單向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，給內(nèi)置蓄電瓶17充電。量標(biāo)4上移接 觸常開(kāi)觸點(diǎn)K2和K3，觸片11向上擺動(dòng)導(dǎo)通常開(kāi)觸點(diǎn)Kl時(shí)，報(bào)警器14通 過(guò)蓄電瓶17形成閉合回路報(bào)警，全部零件都內(nèi)置于外殼21中，便于安裝。請(qǐng)參照?qǐng)D2，外殼21安裝在貨車底梁20下，壓力連接器l用螺絲固 定在底梁20下方的彈簧鋼板19的輪軸固定塊18上。請(qǐng)參照?qǐng)D3，常開(kāi)觸點(diǎn)K3、報(bào)警器14、常開(kāi)觸點(diǎn)Kl與蓄電瓶17串聯(lián)， 常開(kāi)觸點(diǎn)K2通過(guò)開(kāi)關(guān)和警示燈與蓄電瓶17的正負(fù)極相連。繼電器23和電 磁閥門22并聯(lián)于報(bào)警器14上。微型發(fā)電機(jī)13的正負(fù)極分別與蓄電瓶17 的正負(fù)極相連。當(dāng)常開(kāi)觸點(diǎn)K1、 K3同時(shí)導(dǎo)通時(shí)，繼電器23工作控制點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)及相關(guān)電路，電磁閥門22控制油路。
權(quán)利要求1. 一種貨車超載自動(dòng)控制報(bào)警裝置，包括壓力連接器(1)、搖桿(2)、傳動(dòng)齒輪(3)、量標(biāo)(4)、支桿調(diào)節(jié)器(12)、壓簧(9)，其特征在于所述壓力連接器(1)由內(nèi)、外套筒組成，內(nèi)、外套筒螺接在一起，所述支桿調(diào)節(jié)器(12)由絲杠和支桿組成，該絲杠橫向地固接在壓力連接器(1)的頂部，絲杠上套接有螺母，支桿豎向地連接在螺母上，該支桿的頂端抵靠在搖桿(2)的底面上，所述壓簧(9)抵靠在搖桿(2)的頂面上，搖桿(2)的一端與外殼鉸接，搖桿(2)的另一端固接有扇形齒盤(pán)，該扇形齒盤(pán)與傳動(dòng)齒輪(3)嚙合，所述量標(biāo)(4)設(shè)置在外殼(21)內(nèi)的左端角部，量標(biāo)(4)的一側(cè)固接有齒排，該齒排與所述傳動(dòng)齒輪(3)嚙合，在量標(biāo)(4)的行程上，設(shè)置有兩組常開(kāi)觸點(diǎn)(K2、K3)，其中一組常開(kāi)觸點(diǎn)(K2)串接在警示燈與蓄電瓶(17)之間的電路上，另一組常開(kāi)觸點(diǎn)(K3)串接在報(bào)警器(14)與蓄電瓶(17)之間的電路上。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種貨車超載自動(dòng)控制報(bào)警裝置，其特征在于 該裝置還包括機(jī)械延時(shí)機(jī)構(gòu)，機(jī)械延時(shí)機(jī)構(gòu)由彈簧壓縮器(6)、回復(fù)彈簧(5)、壓扣(7)、延時(shí)調(diào)節(jié)螺絲(8)、壓縮彈簧(15)、齒輪阻力器(10) 組成；該延時(shí)調(diào)節(jié)螺絲(8)螺接在所述支桿調(diào)節(jié)器(12) —端的螺孔中， 所述齒輪阻力器(10)由一組嚙合的齒輪組成，在其中最上端的齒輪外側(cè) 固接有扇形的觸片(11)，所述彈簧壓縮器(6)由滑塊和固接在滑塊上的 外伸板構(gòu)成，外伸板位于所述延時(shí)調(diào)節(jié)螺絲(8)的正上方，該滑塊的一側(cè) 設(shè)置有一排齒牙，所述壓扣(7)卡入在該齒牙中；所述回復(fù)彈簧(5)抵 頂在該外伸板上，所述滑塊的中心孔內(nèi)穿置有導(dǎo)桿，壓縮彈簧(15)套接 在該導(dǎo)桿上，導(dǎo)桿的頂端固接有齒條，該齒條向上位移行進(jìn)時(shí)，恰與齒輪 阻力器(10)中一個(gè)齒輪嚙合，在觸片(11)的行程上設(shè)置有常開(kāi)觸點(diǎn)(Kl )， 常開(kāi)觸點(diǎn)(Kl)串接在與報(bào)警器(14)與蓄電瓶(17)之間的電路上。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種貨車超載自動(dòng)控制報(bào)警裝置，其特征在于: 所述傳動(dòng)齒輪(3)與一單向棘輪嚙合，該單向棘輪與微型發(fā)電機(jī)(13)嚙 合。
專利摘要一種貨車超載自動(dòng)控制報(bào)警裝置，包括壓力連接器、搖桿、傳動(dòng)齒輪、量標(biāo)、支桿調(diào)節(jié)器、壓簧，壓力連接器由內(nèi)、外套筒組成，支桿調(diào)節(jié)器由絲杠和支桿組成，絲杠固接在壓力連接器的頂部，支桿的頂端抵靠在搖桿的底面上，壓簧抵靠在搖桿的頂面上，搖桿的一端與外殼鉸接，搖桿的另一端固接有扇形齒盤(pán)，該扇形齒盤(pán)與傳動(dòng)齒輪嚙合，量標(biāo)設(shè)置在外殼的角部，量標(biāo)的一側(cè)固接有齒排，該齒排與傳動(dòng)齒輪嚙合，在量標(biāo)的行程上，設(shè)置有兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中一組常開(kāi)觸點(diǎn)串接在警示燈與蓄電瓶之間的電路上，另一組常開(kāi)觸點(diǎn)串接在報(bào)警器與蓄電瓶之間的電路上。本裝置可配裝在任何貨車、載重汽車上，當(dāng)裝載超出額定重量后，即自行報(bào)警提示。
文檔編號(hào)B60P5/00GK201080157SQ20072000586
公開(kāi)日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月7日
發(fā)明者劉書(shū)臣 申請(qǐng)人:何國(guó)苗;劉書(shū)臣