專利名稱：一種汽車的發(fā)動機系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車的發(fā)動機系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機在不同的狀態(tài)下所需要的空氣量不同，為了達到切換發(fā)動機在不同狀 態(tài)下所需空氣量的目的，通常采用可變長度的進氣歧管。在現(xiàn)有技術(shù)中，采用步進電機驅(qū)動 可變歧管運動從而達到改變歧管長度的目的，采用步進電機耗能大，不能很準確地切換發(fā) 動機在不同狀態(tài)下所需空氣量。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有汽車的發(fā)動機系統(tǒng)的上述不足，本實用新型提供一種耗能小、能準 確地切換發(fā)動機在不同狀態(tài)下所需空氣量的汽車的發(fā)動機系統(tǒng)。本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種汽車的發(fā)動機系統(tǒng)，包括進氣歧 管和發(fā)動機，所述的進氣歧管包括固定歧管和可變歧管，所述的可變歧管套于所述的固定 歧管內(nèi)；還包括與所述的可變歧管連接的搖臂，所述搖臂的末端還連接穿設(shè)在發(fā)動機機箱 上的轉(zhuǎn)軸；還包括真空執(zhí)行器、電磁閥和單向閥；所述的單向閥包括閥體，所述的閥體內(nèi)具有腔室，所述的閥體內(nèi)設(shè)有一隔板，所述 的隔板將所述的腔室分隔成進氣腔室和出氣腔室，所述的出氣腔室與出氣通道聯(lián)通，所述 的進氣腔室與進氣通道聯(lián)通；所述的隔板上開設(shè)有通氣孔，所述的出氣腔室內(nèi)還有橡膠密封片，所述橡膠密封 片的底面具有安裝軸，所述的安裝軸穿設(shè)在所述的隔板上；所述的通氣孔與所述的橡膠密 封片相對應(yīng)；所述的電磁閥包括塑封，所述的塑封內(nèi)有線圈骨架，所述的線圈骨架上繞有線圈， 所述的線圈與插片連接；該電磁閥還包括固定的靜閥芯，所述的靜閥芯位于所述的線圈骨架內(nèi)，所述的靜 閥芯具有軸向貫穿的用于從外界通入空氣的空氣通道，所述靜閥芯的前方有出氣流道；該電磁閥還包括一進氣流道，所述的進氣流道與所述空氣通道的出口及出氣流道 的進口聯(lián)通；所述的出氣流道和所述的靜閥芯之間有動閥芯，所述的動閥芯上設(shè)有密封橡膠， 所述密封橡膠的兩頭分別對準所述空氣通道的出口及出氣流道的進口 ；所述的動閥芯和所 述的靜閥芯之間還有壓簧，所述壓簧的一頭頂在所述的動閥芯上，所述壓簧的另一頭頂在 所述的靜閥芯上；所述的真空執(zhí)行器包括殼體，所述的殼體具有內(nèi)腔，所述的殼體內(nèi)具有一柔性隔 膜，所述的柔性隔膜將所述殼體的內(nèi)腔分隔成密閉腔和開放腔，所述的開放腔與大氣聯(lián)通，所述的密閉腔與通氣口聯(lián)通；在所述的密閉腔內(nèi)，所述的柔性隔膜和所述的殼體的端面之 間設(shè)有彈簧，所述的柔性隔膜上還連接有穿過所述殼體的推桿；所述單向閥的出氣通道與所述的發(fā)動機通過氣管聯(lián)通，所述單向閥的進氣通道與 所述電磁閥的出氣流道通過氣管聯(lián)通，所述電磁閥的進氣流道與所述真空執(zhí)行器的通氣口 通過管道聯(lián)通，所述真空執(zhí)行器的推桿與所述的搖臂鉸接。進一步，所述電磁閥的出氣流道正對所述的空氣流道；所述的推桿沿所述彈簧的 彈性力作用方向設(shè)置。進一步，所述電磁閥的線圈骨架具有軸向的安裝通道，所述的靜閥芯及所述的動 閥芯均位于所述的安裝通道內(nèi)；所述的出氣流道及所述的進氣流道與所述的線圈骨架成一 體，所述的進氣流道通過所述線圈骨架內(nèi)的安裝通道與所述空氣通道的出口及出氣流道的 進口聯(lián)通。本實用新型還具有如下附加技術(shù)特征所述單向閥的閥體包括閥蓋、中閥體和閥底，所述的閥蓋、中閥體和閥底圍成所述 的腔室，所述的隔板位于所述的中閥體上，所述的出氣通道位于所述的閥蓋上，所述的進氣 通道位于所述的閥底上；所述真空執(zhí)行器的殼體包括第一殼體和第二殼體，所述的柔性隔 膜夾于所述的第一殼體和第二殼體之間。所述真空執(zhí)行器的密閉腔內(nèi)還有定位環(huán)套，所述的定位環(huán)套與所述的推桿成一 體，所述的彈簧的一頭頂在所述的定位環(huán)套上，所述彈簧的另一頭頂在所述第二殼體的端 面上。所述單向閥的進氣通道還與一分支通道聯(lián)通，該分支通道與所述電磁閥的出氣流 道通過氣管聯(lián)通。所述的單向閥還包括濾網(wǎng)，所述的濾網(wǎng)位于所述的進氣通道與進氣腔室的聯(lián)通 處。所述電磁閥的塑封內(nèi)設(shè)有一橫截面呈U形的支架，所述的線圈骨架設(shè)于所述的支 架內(nèi)；所述電磁閥的空氣通道的進口外還設(shè)有保護蓋；所述真空執(zhí)行器的第一殼體上開設(shè)有開口，所述的通氣口位于所述的第二殼體 上。單向閥的橡膠密封片蓋在隔板上?？諝鈴倪M氣通道進入到進氣腔室，經(jīng)過進氣腔 室以及隔板上的通氣孔將橡膠密封片頂起來，氣體進入出氣腔室并經(jīng)出氣通道流入發(fā)動機 內(nèi)?？諝馊粲麖某鰵馇皇伊髦吝M氣腔室時，將橡膠密封片壓緊在隔板上密封通氣孔，因此空 氣無法從發(fā)動機逆流出來，從而實現(xiàn)單向流通。發(fā)動機在高速狀態(tài)時需要大量的空氣，此時電磁閥接通電源，由于線圈產(chǎn)生軸向 磁場力使得動閥芯背離出氣流道運動，通過密封橡膠密封空氣通道的出口，此時進氣流道 和出氣流道聯(lián)通，真空執(zhí)行器的密閉腔內(nèi)的空氣被吸走(經(jīng)進氣流道至出氣流道)從而在 密閉腔內(nèi)產(chǎn)生負壓，在大氣壓的作用下帶動推桿后退，從而帶動與推桿鉸接的搖臂轉(zhuǎn)動，而 搖臂又與可變歧管連接，通過搖臂帶動可變歧管往固定歧管內(nèi)縮，即可縮短歧管的長度，達 到增加空氣量的目的。發(fā)動機在低速狀態(tài)時不需要大量的空氣，此時電磁閥不接通電源，由于壓簧的作 用，使得電磁閥的動閥芯上的密封橡膠頂緊在出氣流道的進口上，此時出氣流道與進氣流道不聯(lián)通，進氣流道與空氣通道聯(lián)通，外界空氣通過空氣通道流至進氣流道進而流至真空 執(zhí)行器的密閉腔內(nèi)，使得密閉腔內(nèi)的氣壓恢復(fù)大氣壓，此時在彈簧的作用下推桿前行復(fù)位， 通過搖臂帶動可變歧管往固定歧管外伸，即可伸長歧管的長度。本實用新型的有益效果在于采用電磁閥、單向閥和真空執(zhí)行器的組合來實現(xiàn)歧 管長度的改變，耗能小，能很準確地切換發(fā)動機在不同狀態(tài)下所需空氣量。

圖1是單向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是真空執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。一種汽車的發(fā)動機系統(tǒng)，包括進氣歧管和發(fā)動機，所述的進氣歧管包括固定歧管 和可變歧管，所述的可變歧管套于所述的固定歧管內(nèi)；還包括與所述的可變歧管連接的搖臂，所述搖臂的末端還連接穿設(shè)在發(fā)動機機箱 上的轉(zhuǎn)軸；還包括真空執(zhí)行器、電磁閥和單向閥。所述的單向閥包括閥體，本實施例中該閥體包括閥蓋1、中閥體2和閥底3，所述的 閥蓋1、中閥體2和閥底3圍成一腔室，中閥體內(nèi)設(shè)有一隔板4，所述的隔板4將所述的腔室 分隔成進氣腔室5和出氣腔室6，所述的出氣腔室6與出氣通道7聯(lián)通，所述的進氣腔室5 與進氣通道8聯(lián)通，所述單向閥的進氣通道8還與一分支通道9聯(lián)通。所述的出氣通道7 位于所述的閥蓋1上，所述的進氣通道8位于所述的閥底3上。所述的隔板4上開設(shè)有通氣孔10，所述的出氣腔室6內(nèi)還有橡膠密封片11，所述 橡膠密封片11的底面具有安裝軸12，所述的安裝軸12穿設(shè)在所述的隔板4上；所述的通 氣孔10與所述的橡膠密封片11相對應(yīng)。所述的單向閥還包括濾網(wǎng)13，所述的濾網(wǎng)13位于所述的進氣通道8與進氣腔室5 的聯(lián)通處。所述的電磁閥包括塑封14，塑封14內(nèi)設(shè)有一橫截面呈U形的支架15，該支架15 內(nèi)設(shè)有線圈骨架16，所述的線圈骨架16上繞有線圈17，所述的線圈17與插片18連接。線圈骨架16具有軸向安裝通道19，該軸向的安裝通道19內(nèi)固定有一靜閥芯20， 所述的靜閥芯20具有軸向貫穿的用于從外界通入空氣的空氣通道21，所述空氣通道21的 進口外還設(shè)有保護蓋。所述靜閥芯20的前方有正對空氣通道的出氣流道22，該出氣流道 22與所述的線圈骨架16成一體。還包括一與線圈骨架16成一體的進氣流道23，所述的進氣流道23與所述空氣通 道21的出口及出氣流道22的進口聯(lián)通，本實施例中進氣流道23通過所述線圈骨架內(nèi)的安 裝通道19與所述空氣通道21的出口及出氣流道22的進口聯(lián)通。所述的出氣流道22和所述的靜閥芯20之間有位于線圈骨架的安裝通道19內(nèi)的 動閥芯24，所述的動閥芯24上設(shè)有密封橡膠25，所述密封橡膠25的兩頭分別對準所述空氣通道21的出口及出氣流道22的進口 ；所述的動閥芯24和所述的靜閥芯20之間還有壓 簧26，所述壓簧26的一頭頂在所述的動閥芯24上，所述壓簧26的另一頭頂在所述的靜閥 芯20上。所述的真空執(zhí)行器包括殼體，本實施例中，所述真空執(zhí)行器的殼體包括第一殼體 27和第二殼體28。所述的殼體具有內(nèi)腔，所述的殼體內(nèi)具有一柔性隔膜29，所述的柔性隔 膜29夾于所述的第一殼體27和第二殼體28之間。所述的柔性隔膜29將所述殼體的內(nèi)腔 分隔成密閉腔30和開放腔31，所述的開放腔31與大氣聯(lián)通第一殼體27上開設(shè)有開口與 大氣聯(lián)通，所述的密閉腔30與通氣口 32聯(lián)通，該通氣口 32位于所述的第二殼體28上；在 所述的密閉腔30內(nèi)，所述的柔性隔膜29和所述的殼體的端面之間設(shè)有彈簧33，所述的柔性 隔膜29上還連接有穿過所述殼體的推桿34，所述的推桿34沿所述彈簧33的彈性力作用方 向設(shè)置，即推桿34和彈簧33同軸設(shè)置。為了使彈簧33的得到更好的定位，所述真空執(zhí)行器的密閉腔30內(nèi)還有定位環(huán)套 35，所述的定位環(huán)套35與所述的推桿34成一體，所述的彈簧33的一頭頂在所述的定位環(huán) 套35上，所述彈簧33的另一頭頂在所述第二殼體28的端面上。所述單向閥的出氣通道7與所述的發(fā)動機通過氣管聯(lián)通，所述單向閥的分支通道 9與所述電磁閥的出氣流道22通過氣管聯(lián)通，所述電磁閥的進氣流道23與所述真空執(zhí)行器 的通氣口 32通過管道聯(lián)通，所述真空執(zhí)行器的推桿34與所述的搖臂鉸接。單向閥的橡膠密封片11蓋在隔板上。空氣從進氣通道8進入到進氣腔室5，經(jīng)過 進氣腔室5以及隔板上的通氣孔10將橡膠密封片11頂起來，氣體進入出氣腔室6并經(jīng)出 氣通道7流入發(fā)動機內(nèi)。空氣若欲從出氣腔室6流至進氣腔室5時，將橡膠密封片11壓緊 在隔板4上密封通氣孔10，因此空氣無法從發(fā)動機逆流出來，從而實現(xiàn)單向流通。發(fā)動機在高速狀態(tài)時需要大量的空氣，此時電磁閥接通電源，由于線圈17產(chǎn)生軸 向磁場力使得動閥芯24背離出氣流道22運動，通過密封橡膠25密封空氣通道21的出口， 此時進氣流道23和出氣流道22聯(lián)通，真空執(zhí)行器的密閉腔30內(nèi)的空氣被吸走(經(jīng)進氣流 道23至出氣流道22)從而在密閉腔30內(nèi)產(chǎn)生負壓，在大氣壓的作用下帶動推桿34后退， 從而帶動與推桿34鉸接的搖臂轉(zhuǎn)動，而搖臂又與可變歧管連接，通過搖臂帶動可變歧管往 固定歧管內(nèi)縮，即可縮短歧管的長度，達到增加空氣量的目的。發(fā)動機在低速狀態(tài)時不需要大量的空氣，此時電磁閥不接通電源，由于壓簧26的 作用，使得電磁閥的動閥芯24上的密封橡膠25頂緊在出氣流道22的進口上，此時出氣流 道22與進氣流道23不聯(lián)通，進氣流道23與空氣通道21聯(lián)通，外界空氣通過空氣通道21流 至進氣流道23進而流至真空執(zhí)行器的密閉腔30內(nèi)，使得密閉腔30內(nèi)的氣壓恢復(fù)大氣壓， 此時在彈簧33的作用下推桿34前行復(fù)位，通過搖臂帶動可變歧管往固定歧管外伸，即可伸 長歧管的長度。
權(quán)利要求1.一種汽車的發(fā)動機系統(tǒng)，包括進氣歧管和發(fā)動機，所述的進氣歧管包括固定歧管和 可變歧管，所述的可變歧管套于所述的固定歧管內(nèi)，其特征在于還包括與所述的可變歧管連接的搖臂，所述搖臂的末端還連接穿設(shè)在發(fā)動機機箱上的 轉(zhuǎn)軸；還包括真空執(zhí)行器、電磁閥和單向閥；所述的單向閥包括閥體，所述的閥體內(nèi)具有腔室，所述的閥體內(nèi)設(shè)有一隔板，所述的隔 板將所述的腔室分隔成進氣腔室和出氣腔室，所述的出氣腔室與出氣通道聯(lián)通，所述的進 氣腔室與進氣通道聯(lián)通；所述的隔板上開設(shè)有通氣孔，所述的出氣腔室內(nèi)還有橡膠密封片，所述橡膠密封片的 底面具有安裝軸，所述的安裝軸穿設(shè)在所述的隔板上；所述的通氣孔與所述的橡膠密封片 相對應(yīng)；所述的電磁閥包括塑封，所述的塑封內(nèi)有線圈骨架，所述的線圈骨架上繞有線圈，所述 的線圈與插片連接；該電磁閥還包括固定的靜閥芯，所述的靜閥芯位于所述的線圈骨架內(nèi)，所述的靜閥芯 具有軸向貫穿的用于從外界通入空氣的空氣通道，所述靜閥芯的前方有出氣流道；該電磁閥還包括一進氣流道，所述的進氣流道與所述空氣通道的出口及出氣流道的進 口聯(lián)通；所述的出氣流道和所述的靜閥芯之間有動閥芯，所述的動閥芯上設(shè)有密封橡膠，所述 密封橡膠的兩頭分別對準所述空氣通道的出口及出氣流道的進口 ；所述的動閥芯和所述的 靜閥芯之間還有壓簧，所述壓簧的一頭頂在所述的動閥芯上，所述壓簧的另一頭頂在所述 的靜閥芯上；所述的真空執(zhí)行器包括殼體，所述的殼體具有內(nèi)腔，所述的殼體內(nèi)具有一柔性隔膜，所 述的柔性隔膜將所述殼體的內(nèi)腔分隔成密閉腔和開放腔，所述的開放腔與大氣聯(lián)通，所述 的密閉腔與通氣口聯(lián)通；在所述的密閉腔內(nèi)，所述的柔性隔膜和所述的殼體的端面之間設(shè) 有彈簧，所述的柔性隔膜上還連接有穿過所述殼體的推桿；所述單向閥的出氣通道與所述的發(fā)動機通過氣管聯(lián)通，所述單向閥的進氣通道與所述 電磁閥的出氣流道通過氣管聯(lián)通，所述電磁閥的進氣流道與所述真空執(zhí)行器的通氣口通過 管道聯(lián)通，所述真空執(zhí)行器的推桿與所述的搖臂鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于所述電磁閥的出氣流道正對 所述的空氣流道；所述的推桿沿所述彈簧的彈性力作用方向設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于所述電磁閥的線圈骨架 具有軸向的安裝通道，所述的靜閥芯及所述的動閥芯均位于所述的安裝通道內(nèi)；所述的出氣流道及所述的進氣流道與所述的線圈骨架成一體，所述的進氣流道通過所 述線圈骨架內(nèi)的安裝通道與所述空氣通道的出口及出氣流道的進口聯(lián)通。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于所述單向閥的閥體包括閥蓋、 中閥體和閥底，所述的閥蓋、中閥體和閥底圍成所述的腔室，所述的隔板位于所述的中閥體 上，所述的出氣通道位于所述的閥蓋上，所述的進氣通道位于所述的閥底上；所述真空執(zhí)行器的殼體包括第一殼體和第二殼體，所述的柔性隔膜夾于所述的第一殼 體和第二殼體之間。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于所述真空執(zhí)行器的密閉腔內(nèi) 還有定位環(huán)套，所述的定位環(huán)套與所述的推桿成一體，所述的彈簧的一頭頂在所述的定位 環(huán)套上，所述彈簧的另一頭頂在所述第二殼體的端面上。
6.如權(quán)利要求3所述的汽車的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于所述單向閥的進氣通道還與 一分支通道聯(lián)通，該分支通道與所述電磁閥的出氣流道通過氣管聯(lián)通。
7.如權(quán)利要求3所述的汽車的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于所述的單向閥還包括濾網(wǎng)，所 述的濾網(wǎng)位于所述的進氣通道與進氣腔室的聯(lián)通處。
8.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于所述電磁閥的塑封內(nèi)設(shè)有一橫截面 呈U形的支架，所述的線圈骨架設(shè)于所述的支架內(nèi)；所述電磁閥的空氣通道的進口外還設(shè) 有保護蓋。
9.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于所述真空執(zhí)行器的第一殼體上開設(shè) 有開口，所述的通氣口位于所述的第二殼體上。
專利摘要一種汽車的發(fā)動機系統(tǒng)，包括進氣歧管和發(fā)動機，所述的進氣歧管包括固定歧管和可變歧管，所述的可變歧管套于所述的固定歧管內(nèi)，還包括與所述的可變歧管連接的搖臂，所述搖臂的末端還連接穿設(shè)在發(fā)動機機箱上的轉(zhuǎn)軸；還包括真空執(zhí)行器、電磁閥和單向閥，單向閥分別于發(fā)動機和電磁閥連接，所述的電磁閥還與真空執(zhí)行器連接，真空執(zhí)行器的輸出推桿與搖臂鉸接。本實用新型采用電磁閥、單向閥和真空執(zhí)行器的組合來實現(xiàn)歧管長度的改變，耗能小，能很準確地切換發(fā)動機在不同狀態(tài)下所需空氣量。
文檔編號F02B27/02GK201786459SQ201020516610
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者張平 申請人:張平