專利名稱：一種汽車發(fā)動機正時系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機正時系統(tǒng)。
背景技術：
目前大多數(shù)的正時鏈條室都是和缸體、缸蓋作成一體，來保證密封， 這樣做在正時系統(tǒng)的安裝和維修方面非常困難，常常需要將整機拆開才能 維修，這種正時室可以稱為封閉式結構。還有一些開》文式的，在正前面開 一個窗口，然后用蓋子蓋住，但是由于不能解決三個零件接合處的密封問 題，所以通常是在凸輪軸框架或者氣門室罩蓋一個零件上開一個小窗口 ， 這樣做雖然對裝配和維修有一點改善，但是效果并不明顯，沒有徹底解決 這個問題。而且密封時多采用密封墊的方式。
發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種新的正時室結構，不僅解決正時系統(tǒng)裝配和維修困難 的問題，而且還使缸蓋和凸輪軸框架結構簡化。
本發(fā)明通過在缸蓋和凸輪軸框架形成的正時室外增加一個蓋子，通過 緊固螺栓和密封膠將蓋子和缸蓋、上、下凸輪軸框架連接在一起形成一個 封閉的空腔，既保證正時鏈條的和鏈輪的安裝和維修的方便，也確保使正 時系統(tǒng)正常工作所必須的潤滑油不會外漏，同時外界的灰塵也不會進入正 時室影響正時系統(tǒng)工作。
本發(fā)明進一步限定缸蓋和下凸輪軸框架之間，以及上、下凸輪軸框架
之間采用涂抹平面厭氧密封膠的方式密封；正時室采用硅橡膠密封。在正 時室蓋上有一個溝槽，用來儲存密封用的硅橡膠。硅橡膠的密封面有效寬
度8 ~ 12mm。溝槽的深度在硅膠直徑的1/3到1/2之間，保證硅橡膠在填 滿溝槽后，還能有富余量來填充到溝槽周邊的密封面上以及彌補缸蓋和凸 輪軸框架之間的縫隙。
圖1:缸蓋和凸庫侖軸框架形成的正時室正面^L圖2:缸蓋和凸輪軸框架形成的正時室右上角示意圖3:正時室蓋裝配圖4:正時室背面視圖，圖中陰影為密封溝槽形狀。 附圖標記說明
l-上凸輪軸框架；2-下凸輪軸框架；3-缸蓋；4-正時鏈輪； 5 -正時鏈條；6 -缸蓋和凸輪軸框架間的縫隙； 7-凸輪軸上下框架間的縫隙；8-正時室蓋；
9、 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21-正時室蓋螺 栓；22-溝槽。
具體實施例方式
如圖1-3所示，從裝配和維修的方便性入手規(guī)劃出足夠的空間作為 正時室，然后將其分別設計到缸蓋3、下凸輪軸框架2和上凸輪軸框架1 (或氣門室罩蓋上)。然后將缸蓋、下凸輪軸框架和上凸輪軸框架(或氣 門室罩蓋)依次安裝好。在缸蓋3和上下凸輪軸框架1、 2形成的正時室 外增加一個蓋子8，通過緊固螺栓9-21和密封膠將蓋子和缸蓋、上、下 凸輪軸框架連接在一起形成一個封閉的空腔。這樣既保證了正時鏈條5和 鏈輪4安裝和維修的方便，也確保使正時系統(tǒng)正常工作所必須的潤滑油不 會外漏，同時外界的灰塵也不會進入正時室影響正時系統(tǒng)工作。從圖1、
2中可以看出正時室有足夠的空間進行裝配和維修。
兩個框架之間和框架與缸蓋之間采用密封膠密封，下面描述密封方式 和密封面的寬度。
首先根據(jù)正時室的形狀和凸輪軸框架1、 2與缸蓋3之間的密封方式考 慮密封方式。本發(fā)明的缸蓋3和下凸輪軸框架1、 2之間，以及凸輪軸上 下框架1、 2之間采用涂抹平面厭氧密封膠的方式密封?？紤]到密封膠在 涂抹時以及受力壓緊后可能會在端面出現(xiàn)斷膠的情況(見圖2所指處)， 所以正時室釆用硅橡膠密封，這種膠主要用于平面精度低，填充縫隙大的 地方，最大的彌補限度約為6mm,可充分彌補缸蓋3和下凸輪軸框架2之 間及凸輪軸上下框架l、 2之間密封時在端面出現(xiàn)的斷膠縫隙6、 7。
根據(jù)硅橡膠的特點確定密封面的有效寬度8 12mm。(注本身的端面 沒有足夠寬度的件上可以考慮增加翻沿來增加密封面的寬度。)
在正時室蓋8上還需設計一個溝槽22，用來儲存硅膠。在涂硅膠時， 要順著溝槽22的形狀來涂抹。溝槽22不能過深，要與硅膠涂抹時的粗細 相適應，約是硅膠直徑的1/3到1/2之間，這樣在硅膠受壓后，在填滿溝 槽22后，還能有富余量來填充到溝槽周邊的密封面上以及彌補缸蓋和凸 輪軸框架之間的縫隙6。(見圖4 )
正時室蓋還通過緊固螺栓9-21與缸蓋、上、下凸輪軸框架連接在一 起。由于正時室由三個件組成，螺栓緊固時必須考慮三個件的要求，且考 慮到螺栓的分布不能太過密集，這樣會影響零件本身的強度和密封面的大 小，所以必須在這些條件之下尋找到一個平衡點來滿足各方面的需求。
螺栓的位置還必須考慮整個密封面的面壓均勻，這樣才不會使硅膠受 力后在局部聚集過多，而在另一些地方過少，造成泄漏。所以螺栓的擰緊 的力矩和擰緊順序要把握好，這樣才能保證整個密封面均勻的受力達到安 裝要求。螺栓布置見圖3，螺栓擰緊力矩為8土3Nm，擰緊順序為12-19 -15 —21-16-9一18-11一17-10-13-20-14。
權利要求
1、一種汽車發(fā)動機正時室結構，由缸蓋(3)和上下凸輪軸框架(1、2)形成正時室，其特征在于在正時室外增加一個正時室蓋(8)，通過緊固螺栓(9、10、…、21)和密封膠將正時室蓋(8)和缸蓋(3)、上、下凸輪軸框架(1、2)連接在一起形成一個封閉的空腔。
2、 根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機正時室結構，其特征在于缸 蓋(3 )和下凸輪軸框架(2 )之間，以及上、下凸輪軸框架(1、 2 )之間 采用涂抹平面厭氧密封膠的方式密封；正時室采用硅橡膠密封。
3、 根據(jù)權利要求2所述的汽車發(fā)動機正時室結構，其特征在于在 正時室蓋U)上有一個溝槽(22)，用來儲存密封用的硅橡膠。
4、 根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機正時室結構，其特征在于硅 橡膠的密封面有效寬度為8 ~ 12腿。
5、 根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機正時室結構，其特征在于溝 槽(22 )的深度在硅橡膠直徑的1/3到1/2之間，保證硅橡膠在填滿溝槽(22 )后，還能有富余量來填充到溝槽周邊的密封面上以及彌補缸蓋和凸 輪軸框架之間的縫隙(6)。
6、 根據(jù)權利要求1 - 5任一項所述的汽車發(fā)動機正時室結構，其特征 在于緊固螺栓(9、 10、…、21)的擰緊力矩為8士，m。
7、 一種汽車發(fā)動機正時室結構的密封方法，所述正時室由缸蓋(3 ) 和上下凸輪軸框架(l、 2)形成，在正時室外增加一個正時室蓋(8),通過緊固螺栓(9、 10、…、21)和密封膠將正時室蓋(8)和缸蓋(3)、上、 下凸輪軸框架(l、 2)連接在一起形成一個封閉的空腔，其特征在于缸 蓋(3 )和下凸輪軸框架(2 )之間，以及上、下凸輪軸框架(1、 2 )之間 采用涂抹平面厭氧密封膠的方式密封；正時室采用硅橡膠密封。
8、 根據(jù)權利要求7所述的密封方法，其特征在于在正時室蓋(8) 上形成一個溝槽(22)，用來儲存密封用的硅橡膠。
9、 根據(jù)權利要求8所述的密封方法，其特征在于硅橡膠的密封面 有效寬度為8~12mm。
10、 根據(jù)權利要求8所述的密封方法，其特征在于將溝槽(22)的 深度設定為在硅橡膠直徑的1/3到1/2之間，保證硅橡膠在填滿溝槽后， 還能有富余量來填充到溝槽周邊的密封面上以及彌補缸蓋和凸輪軸框架 之間的縫隙(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機正時室結構，由缸蓋(3)和上下凸輪軸框架(1、2)形成正時室，在正時室外增加一個正時室蓋(8)，通過緊固螺栓(9、10、…、21)和密封膠將正時室蓋(8)和缸蓋(3)、上、下凸輪軸框架(1、2)連接在一起形成一個封閉的空腔。在缸蓋(3)和下凸輪軸框架(2)之間，以及上、下凸輪軸框架(1、2)之間采用涂抹平面厭氧密封膠的方式密封；正時室采用硅橡膠密封。本發(fā)明公開的正時室結構既保證正時鏈條的和鏈輪的安裝和維修的方便，也確保使正時系統(tǒng)正常工作所必須的潤滑油不會外漏，同時外界的灰塵也不會進入正時室影響正時系統(tǒng)工作。不僅解決正時系統(tǒng)裝配和維修困難的問題，而且還使缸蓋和凸輪軸框架結構簡化。
文檔編號F01L1/348GK101182789SQ20071019589
公開日2008年5月21日 申請日期2007年12月4日 優(yōu)先權日2007年12月4日
發(fā)明者張勇剛, 芹 李, 浩 田 申請人:奇瑞汽車有限公司