專利名稱：蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機調(diào)速機構(gòu)，尤其是一種蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)均采用滑盤式調(diào)速機構(gòu)，這種調(diào)速機構(gòu)中的調(diào) 速滑盤、齒輪與鋼珠在運轉(zhuǎn)中相互撞擊，所產(chǎn)生的撞擊噪聲一直困擾著人們，對人類的生存 環(huán)境產(chǎn)生著較大的危害。循環(huán)水單缸機采用飛錘式調(diào)速，調(diào)速噪聲降低，但由于與噴油泵 配合的調(diào)速杠桿是通過螺釘緊固在調(diào)速軸上，這種調(diào)速機構(gòu)的靈敏度低、冷起動困難、怠速 高、自由加速煙度不易控制、調(diào)速不穩(wěn)，扭矩波動大等。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種新型蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，以克服傳統(tǒng) 蒸發(fā)型單缸柴油機由于調(diào)速滑盤所引起的撞擊噪聲之缺點，以及克服單缸柴油機低溫起動 困難、怠速高，自由加速煙度大、扭矩波動大等缺點，改善工作環(huán)境，提高機械效率，降低燃 油消耗率，使柴油機的環(huán)保性、動力性和經(jīng)濟性能進一步提高。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，包括柴油 機體、飛錘總成、調(diào)速杠桿甲、調(diào)速軸、噴油泵、調(diào)速拉簧、調(diào)速連接臂，飛錘總成固定安裝在 曲軸的端部，調(diào)速杠桿甲的一端與飛錘總成相接觸而另一端則與噴油泵的油量桿相連接， 調(diào)速杠桿甲與調(diào)速軸固定連接并可隨調(diào)速軸轉(zhuǎn)動，調(diào)速軸通過調(diào)速拉簧與調(diào)速連接臂相連 接。在原有技術(shù)基礎(chǔ)上將調(diào)速滑盤機構(gòu)去掉，加裝一套飛錘調(diào)速機構(gòu)。這種飛錘調(diào)速機構(gòu) 的顯著特點就是在柴油機起動后，克服了調(diào)速滑盤機構(gòu)中的調(diào)速滑盤和齒輪與鋼珠的撞 擊聲，將蒸發(fā)式單缸柴油機的齒輪噪聲降低了 2-3分貝。所述調(diào)速杠桿甲可繞調(diào)速軸轉(zhuǎn)動，并且所述調(diào)速機構(gòu)還包括調(diào)速杠桿乙總成，調(diào) 速杠桿乙總成包括調(diào)速杠桿乙、油量控制觸頭、啟動扭簧，調(diào)速杠桿乙與調(diào)速軸固定連接并 可隨調(diào)速軸轉(zhuǎn)動，啟動扭簧一端與調(diào)速杠桿甲連接而另一端與調(diào)速杠桿乙連接，油量控制 觸頭安裝在調(diào)速杠桿乙上并且在啟動扭簧被壓縮后可與調(diào)速杠桿甲接觸。加裝調(diào)速杠桿乙 總成，調(diào)速杠桿乙上帶有增強調(diào)速杠桿甲扭矩的機構(gòu)，這樣，在柴油機起動時，由于轉(zhuǎn)速低， 作用于油量控制觸頭的推力小，不足以克服調(diào)速杠桿甲的扭矩，因此使起動油量很大，從而 使柴油機在極短的時間內(nèi)順利起動。調(diào)速杠桿乙包括側(cè)面，側(cè)面上安裝油量控制器觸頭；在調(diào)速杠桿乙上設(shè)置的與調(diào) 速杠桿甲配合的油量控制觸頭使本實用新型在空車狀態(tài)下定量供油。調(diào)速杠桿乙包括上側(cè)面、下側(cè)面，分別帶有孔，調(diào)速軸穿過兩孔并通過螺母將其固定。調(diào)速杠桿乙包括與上側(cè)面連接的限位板，限位板靠近齒輪室蓋一側(cè)；所述齒輪室 蓋上裝有最大油量限位器，可與限位板接觸；當(dāng)發(fā)動機超負荷工作時，最大油量限位器限制 了調(diào)速杠桿甲和調(diào)速杠桿乙總成的位移，嚴格控制了冒煙極限，避免了超負荷運轉(zhuǎn)。[0009]所述啟動扭簧的一端與調(diào)速杠桿乙的連接方式為，啟動扭簧的一端穿入油量控制 器觸頭，油量控制器觸頭與調(diào)速杠桿乙固定。本實用新型蒸發(fā)式單缸柴油機飛錘調(diào)速機構(gòu)使柴油機怠速低，能有效地控制了噴 油泵的供油量而使燃油燃燒更加充分和減少了高低速過渡轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時的燃油浪費，有效的 降低了單缸柴油機的噪聲，有效的校正了扭矩波動，降低了自由加速煙度，提高了柴油機的 啟動性、動力性能，改善了工作環(huán)境。

圖1為蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2為圖1中B部分的局部放大圖；圖3為圖1、圖2中A-A方向的剖視圖。其中1、曲軸，2、飛錘總成，3、調(diào)速杠桿甲，4、調(diào)速軸，5、調(diào)速拉簧，6、調(diào)速連接臂， 7、齒輪室蓋，8、調(diào)速杠桿乙，9、最大油量限位器，10、噴油泵，11、啟動扭簧，12、油量控制觸 頭，13、軸用彈性檔圈，14、側(cè)面，15、上側(cè)面，16、下側(cè)面，17、限位板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1、2、3所示本實用新型包括飛錘總成2、調(diào)速杠桿甲3、調(diào)速軸4以及調(diào)速杠 桿乙總成等；飛錘總成2插入曲軸1端面孔內(nèi)，并將其固定在曲軸1端面上；調(diào)速杠桿甲3 一端與噴油泵10的油量桿相配合，另一端與飛錘總成2相接觸，調(diào)速杠桿甲3的中部帶有 調(diào)速軸4安裝孔；調(diào)速杠桿乙總成包括調(diào)速杠桿乙8、油量控制觸頭12、啟動扭簧11 ；調(diào)速 杠桿乙8由帶有油量控制觸頭12安裝孔的側(cè)面14、上側(cè)面15、下側(cè)面16、與上側(cè)面連接的 限位板17組成，其中上側(cè)面15和下側(cè)面16上分別帶有孔；調(diào)速杠桿甲3位于調(diào)速杠桿乙 8中間處，調(diào)速軸4穿過調(diào)速杠桿甲3的調(diào)速軸4安裝孔和調(diào)速杠桿乙8上下側(cè)面上的孔， 調(diào)速杠桿甲3在調(diào)速杠桿乙總成的帶動下可隨調(diào)速軸4轉(zhuǎn)動，通過調(diào)速杠桿乙8下側(cè)面方 孔利用螺母將調(diào)速軸4與調(diào)速杠桿乙8兩者固定；啟動扭簧11的一端插入調(diào)速杠桿甲3上 的插孔中，另一端與油量控制觸頭12連接；油量控制觸頭12穿過調(diào)速杠桿乙8上的安裝孔 用軸用彈簧擋圈13緊固；齒輪室蓋7上還可設(shè)置最大油量限位器9，與調(diào)速杠桿乙8 一體 制出的限位板17接觸；限位板17與油量控制觸頭12分別位于調(diào)速杠桿甲3的兩側(cè)；調(diào)速 軸4通過調(diào)速拉簧5與調(diào)速連接臂6相連接，再將調(diào)速連接臂6的另一端固定在齒輪室蓋 7上。本實用新型的工作原理是蒸發(fā)式單缸柴油機在正常工作狀態(tài)時，依靠曲軸1在旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的離心力，使固 定于曲軸1端面上的飛錘總成2中的芯軸產(chǎn)生位移，從而推動調(diào)速杠桿甲3的一端，在調(diào)速 杠桿乙總成中的啟動扭簧11的控制下，再通過調(diào)速杠桿甲3的另一端來撥動噴油泵11，即 通過調(diào)速杠桿甲3的微小角位移變化來調(diào)節(jié)噴油泵11的供油量。改進之前，由于調(diào)速拉簧 5剛度較大，不能精確調(diào)整供油量，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、扭矩波動較大。新增加的調(diào)速杠桿乙總成 使發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)循環(huán)供油量更加精確，從而有效的校正扭矩波動。在調(diào)速杠桿乙8上設(shè)置 的與調(diào)速杠桿甲3配合的油量控制觸頭12使本實用新型在空車狀態(tài)下定量供油。[0019]當(dāng)發(fā)動機冷起動時，由于轉(zhuǎn)速低，飛錘總成2作用于調(diào)速杠桿甲3上的推力小，不 足以克服起動扭簧11的彈力，使調(diào)速杠桿甲3和調(diào)速杠桿乙8之間產(chǎn)生相對位移，致使噴 油泵起動油量很大，即人們常說的“啟動加濃”，在極短的時間內(nèi)將發(fā)動機順利起動。柴油機 啟動后，起動扭簧11受到壓縮變?yōu)樵谡{(diào)速杠桿甲3、調(diào)速杠桿乙8之間作緩沖運動，起到有 效控制油量的作用，從而控制了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)過渡，減速則與之相反。當(dāng)發(fā)動機從工作狀態(tài)降到怠速時，通過調(diào)整調(diào)速連接臂6減油門降轉(zhuǎn)速，通過調(diào) 速拉簧5、調(diào)速軸4、調(diào)速杠桿乙8與起動扭簧11使調(diào)速杠桿甲3控制噴油泵10供油，使噴 油泵10達到最低并且精確、恒定的供油量，進而得到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，即怠速。克服了現(xiàn)有技 術(shù)中依靠調(diào)速拉簧5拉力和鋼球調(diào)速滑盤離心力相互作用來達到怠速，導(dǎo)致由于供油量不 能精確控制而極易產(chǎn)生滅火停車現(xiàn)象的不足。當(dāng)發(fā)動機超負荷工作時，最大油量限位器9限制了調(diào)速杠桿甲3和調(diào)速杠桿乙總 成的位移，嚴格控制了冒煙極限，避免了超負荷運轉(zhuǎn)。綜上所述，本實用新型在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上將調(diào)速滑盤機構(gòu)去掉，加裝一套飛錘調(diào) 速機構(gòu)，這種飛錘調(diào)速機構(gòu)的顯著特點就是在柴油機起動后，克服了調(diào)速滑盤機構(gòu)中的調(diào) 速滑盤和齒輪與鋼珠的撞擊聲，將蒸發(fā)式單缸柴油機的齒輪噪聲降低了 2-3分貝；在現(xiàn)有 技術(shù)上加裝一調(diào)速杠桿乙總成，調(diào)速杠桿乙上帶有增強調(diào)速杠桿甲扭矩的機構(gòu)，這樣，在柴 油機起動時，由于轉(zhuǎn)速低，作用于油量控制觸頭的推力小，不足以克服調(diào)速杠桿甲的扭矩， 因此使起動油量很大，從而使柴油機在極短的時間內(nèi)順利起動。本實用新型蒸發(fā)式單缸柴 油機飛錘調(diào)速機構(gòu)使得柴油機怠速低，能有效地控制了噴油泵的供油量而使燃油燃燒更加 充分和減少了高低速過渡轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時的燃油浪費，有效的降低了單缸柴油機的噪聲，有效 的校正了扭矩波動，降低了自由加速煙度，提高了柴油機的啟動性、動力性能，改善了工作 環(huán)境。雖然本實用新型以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本實用新型，在不背 離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各 種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保 護范圍。
權(quán)利要求一種蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，包括柴油機體、飛錘總成(2)、調(diào)速杠桿甲(3)、調(diào)速軸(4)、噴油泵(10)、調(diào)速拉簧(5)、調(diào)速連接臂(6)，其特征是飛錘總成(2)固定安裝在曲軸(1)的端部，調(diào)速杠桿甲(3)的一端與飛錘總成(2)相接觸而另一端則與噴油泵(10)的油量桿相連接，調(diào)速杠桿甲(3)與調(diào)速軸(4)固定連接并可隨調(diào)速軸(4)轉(zhuǎn)動，調(diào)速軸(4)通過調(diào)速拉簧(5)與調(diào)速連接臂(6)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，其特征是所述調(diào)速杠桿甲(3) 可繞調(diào)速軸(4)轉(zhuǎn)動，并且所述調(diào)速機構(gòu)還包括調(diào)速杠桿乙總成，調(diào)速杠桿乙總成包括調(diào) 速杠桿乙(8)、油量控制觸頭(12)、啟動扭簧(11)，調(diào)速杠桿乙(8)與調(diào)速軸(4)固定連接 并可隨調(diào)速軸(4)轉(zhuǎn)動，啟動扭簧(11) 一端與調(diào)速杠桿甲(3)連接而另一端與調(diào)速杠桿乙 (8)連接，油量控制觸頭(12)安裝在調(diào)速杠桿乙(8)上并且在啟動扭簧(11)被壓縮后可與 調(diào)速杠桿甲⑶接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2述的蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，其特征是調(diào)速杠桿乙(8)包括 側(cè)面(14)，側(cè)面(14)上安裝油量控制器觸頭(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2述的蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，其特征是調(diào)速杠桿乙8包括上 側(cè)面(15)、下側(cè)面(16)，分別帶有孔，調(diào)速軸(4)穿過兩孔并通過螺母將其固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4述的蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，其特征是調(diào)速杠桿乙(8)包括 與上側(cè)面(15)連接的限位板(17)，限位板(17)靠近柴油機齒輪室蓋側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2述的蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，其特征是所述啟動扭簧(11)的 一端與調(diào)速杠桿乙(8)的連接方式為，啟動扭簧(11)的一端穿入油量控制器觸頭(12)，油 量控制器觸頭(12)與調(diào)速杠桿乙(8)固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6述的蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，其特征是所述油量控制器觸頭 (12)穿過調(diào)速杠桿乙(8)后用軸用彈簧擋圈(13)固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，其特征是所述齒輪室蓋上裝 有最大油量限位器(9)，可與限位板(7)接觸。
專利摘要本實用新型公開了一種蒸發(fā)式單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，包括柴油機體、飛錘總成(2)、調(diào)速杠桿甲(3)、調(diào)速軸(4)、噴油泵(10)、調(diào)速拉簧(5)、調(diào)速連接臂(6)，飛錘總成(2)固定安裝在曲軸(1)的端部，調(diào)速杠桿甲(3)的一端與飛錘總成(2)相接觸而另一端則與噴油泵(10)的油量桿相連接，調(diào)速杠桿甲(3)與調(diào)速軸(4)固定連接并可隨調(diào)速軸(4)轉(zhuǎn)動，調(diào)速軸(4)通過調(diào)速拉簧(5)與調(diào)速連接臂(6)相連接。本實用新型使柴油機怠速低，能有效地控制供油量，燃燒更加充分，減少了高低速過渡轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時的燃油浪費，有效地降低噪聲、自由加速煙度，有效地校正扭矩波動，提高了柴油機的啟動性、動力性能。
文檔編號F02D1/04GK201650466SQ20102012656
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月9日
發(fā)明者劉立華, 周長波, 孫連雨, 王業(yè)華, 鄒代全, 韓真, 高峰, 齊躍東 申請人:山東時風(fēng)(集團)有限責(zé)任公司