專利名稱：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)燃油供給控制裝置，特別涉及一種單缸柴 油機(jī)調(diào)速裝置。
背景技術(shù)：
以前的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置包括調(diào)速杠桿軸、調(diào)速?gòu)椈?、離心式 調(diào)速器、限油器(油量校正器)和與控制噴油泵的調(diào)速杠桿。這種調(diào)
速裝置的工作原理為:柴油機(jī)正常工作時(shí)隨著柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變 化，調(diào)速器離心推力、調(diào)速?gòu)椈蓮埩拖抻推鲝椈赏屏ψ飨鄳?yīng)變化， 使調(diào)速杠桿改變到新的位置并處于新的平衡狀態(tài)，從而調(diào)節(jié)噴油泵的 供油量。因?yàn)椴裼蜋C(jī)最大工作油量與起動(dòng)油量之比一般為2: 3，柴 油機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速很低，調(diào)速器離心推力很小可忽略不計(jì)，被張緊到起 動(dòng)位置的調(diào)速?gòu)椈蓛H需克服限油器彈簧推力，向增油方向拉動(dòng)調(diào)速杠 桿使限油器后退增加起動(dòng)供油量，由于限油器結(jié)構(gòu)所限，當(dāng)調(diào)速?gòu)椈?的拉力力矩與限油器彈簧的彈性力矩平衡時(shí)，此位置不一定達(dá)到最大 供油位置，往往使起動(dòng)供油量受到限制，導(dǎo)致柴油機(jī)起動(dòng)困難。如調(diào) 速裝置不帶限油器，又導(dǎo)致正常工作時(shí)超供燃油，嚴(yán)重冒煙并損傷柴 油機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置的不足，本發(fā)明的目的是提 供一種使柴油機(jī)在起動(dòng)時(shí)供油量不受限油器限制，滿足起動(dòng)所需油量，
使柴油機(jī)易起動(dòng)，同時(shí)柴油機(jī)起動(dòng)后限油器正常工作的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置包括調(diào)速杠桿、調(diào)速副杠桿、調(diào)速杠 桿軸、彈性裝置、緊定錐銷、調(diào)節(jié)臂、調(diào)速?gòu)椈伞⒑塾推?，其中調(diào)節(jié) 臂與調(diào)速?gòu)椈上噙B，調(diào)速?gòu)椈稍倥c油門操縱機(jī)構(gòu)相連，所述的調(diào)節(jié)臂、 調(diào)速杠桿和調(diào)速副杠桿共軸地套在調(diào)速杠桿軸上，所述的調(diào)速杠桿與
調(diào)速杠桿軸之間形成自由轉(zhuǎn)動(dòng)副；所述的調(diào)速副杠桿與調(diào)速杠桿軸通 過緊定錐銷形成固定連接，所述的彈性裝置置于調(diào)速杠桿和調(diào)速副杠 桿之間，所述的調(diào)速副杠桿上設(shè)置接觸面，所述的接觸面與限油器之 間構(gòu)成限位接觸副。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，其中 圖1是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置在單缸柴油機(jī)上的固定連接 的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第一實(shí)施方式的連接關(guān)系示 意圖3是圖2所示的發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第一實(shí)施方式的示意
圖4是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第二實(shí)施方式的連接關(guān)系示 意圖5是圖4所示的發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第二實(shí)施方式的示意
圖6是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第三實(shí)施方式的連接關(guān)系示
意圖； _
圖7是圖6所示的發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第三實(shí)施方式的示意
圖8是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第四實(shí)施方式的連接關(guān)系示 意圖9是圖8所示的發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第四實(shí)施方式的示意
圖10是圖8所示的A部分的局部放大視圖； 圖11是圖IO所示的局部放大視圖的俯視圖； 圖12是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第五實(shí)施方式的連接關(guān)系示 意圖13是圖12所示的發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第五實(shí)施方式的示 意圖14是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第五實(shí)施方式在起動(dòng)和停機(jī) 狀態(tài)時(shí)調(diào)速杠桿和調(diào)速副杠桿的相對(duì)位置的示意圖15是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第五實(shí)施方式在正常運(yùn)行狀 態(tài)時(shí)調(diào)速杠桿和調(diào)速副杠桿的相對(duì)位置的示意圖16是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第一實(shí)施方式在起動(dòng)狀態(tài)時(shí) 調(diào)速杠桿和調(diào)速副杠桿的相對(duì)位置的示意圖17是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第一實(shí)施方式在正常運(yùn)行狀 態(tài)時(shí)調(diào)速杠桿和調(diào)速副杠桿的相對(duì)位置的示意圖。
具體實(shí)施例方式
為了描述的方便，在不同實(shí)施方式中，相同或相似的零件用相同 的附圖標(biāo)記來表示。
參見圖1-3，其中圖1是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置的固定連接 的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第一實(shí)施方式的連 接關(guān)系示意圖，圖3是圖2所示的本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第一實(shí) 施方式的示意圖。以下以第一實(shí)施方案為例說明。
本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置包括調(diào)速杠桿1、調(diào)速副杠桿2、調(diào) 速杠桿軸3、彈性裝置4、銷軸5、調(diào)節(jié)臂6、調(diào)速?gòu)椈?、限油器8。 上述調(diào)節(jié)臂6、調(diào)速杠桿1和調(diào)速副杠桿2共軸地套在調(diào)速杠桿軸3 上，其中調(diào)節(jié)臂6通過螺栓與調(diào)速杠桿軸3固定連接；調(diào)速杠桿1與 調(diào)速杠桿軸3之間形成自由轉(zhuǎn)動(dòng)副；調(diào)速副杠桿2與調(diào)速杠桿軸3通 過銷軸5形成固定連接；并且調(diào)速副杠桿2位于調(diào)速杠桿1的外側(cè)。 調(diào)節(jié)臂6再與調(diào)速?gòu)椈?相連，調(diào)速?gòu)椈?再與油門操縱機(jī)構(gòu)相連， 即油門操縱機(jī)構(gòu)通過調(diào)速?gòu)椈?和調(diào)節(jié)臂6驅(qū)動(dòng)調(diào)速杠桿軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。 所述的調(diào)速杠桿1上設(shè)置有第一、二限位面101、 102和安裝彈性裝 置4的凹槽103以及帶動(dòng)油泵齒條10移動(dòng)的U形槽104，上述的彈 性裝置4包括彈簧401和固定螺釘402，彈簧401通過固定螺釘402 固定在調(diào)速杠桿1的凹槽103中，這樣彈簧401與調(diào)速杠桿1固定成 一體；所述的調(diào)速副杠桿2具有與上述彈簧401及調(diào)速杠桿1上的第 二限位面102分別相接觸的第一接觸面201和第二接觸面202;同時(shí) 所述的調(diào)速副杠桿2還具有限油器8接觸的第三接觸面203。其中第
一限位面101、第一接觸面201分別位于調(diào)速杠桿1、調(diào)速副杠桿2 的前端，而第二限位面102、第二接觸面202分別位于調(diào)速杠桿1、 調(diào)速副杠桿2的后端，第三接觸面203則位于調(diào)速副杠桿2的最前端。
參見附圖16，當(dāng)柴油機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述的調(diào)速?gòu)椈?被 拉伸到起動(dòng)位置，調(diào)速?gòu)椈?通過調(diào)節(jié)臂6驅(qū)使調(diào)速杠桿軸3逆時(shí)針 轉(zhuǎn)動(dòng)，由于調(diào)速副杠桿2與調(diào)速杠桿軸3通過銷軸5形成固定連接， 從而帶動(dòng)調(diào)速副杠桿2 —起逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)速副杠桿2的右端的第二 接觸面202與調(diào)速杠桿1第二限位面102相接觸，調(diào)速副杠桿2左端 第一接觸面201與上述彈簧401分別相接觸，通過上述接觸副，相應(yīng) 地帶動(dòng)調(diào)速杠桿1隨動(dòng)，當(dāng)調(diào)速副杠桿2和調(diào)速杠桿1 一起轉(zhuǎn)過一定 角度后，調(diào)速副杠桿2的第三接觸面203會(huì)碰到限油器8。當(dāng)調(diào)速副 杠桿2的第三接觸面203碰到限油器8時(shí)，此時(shí)調(diào)速副杠桿2轉(zhuǎn)動(dòng)受 阻，但由于在彈簧401的繼續(xù)作用下，調(diào)速杠桿1還會(huì)繞調(diào)速杠桿軸 3逆時(shí)針相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，此時(shí)調(diào)速杠桿1上的U型槽104帶動(dòng) 油泵9上的齒條10繼續(xù)向加油方向移動(dòng)一定的距離，使油泵齒條10 處于最大供油位置，從而保證柴油機(jī)起動(dòng)瞬間時(shí)的供油量最大。
參見附圖17，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)入正常工作狀態(tài)時(shí)，調(diào)速裝置 離心推力顯著增加，與調(diào)速?gòu)椈?彈力和限油器8聯(lián)合作用，使調(diào)速 杠桿1上的第二限位面102與調(diào)速副杠桿2上的第二接觸面201接觸， 調(diào)速杠桿1和調(diào)速副杠桿2又構(gòu)成了一個(gè)同步動(dòng)作的整體，即調(diào)速杠 桿1和調(diào)速副杠桿2所構(gòu)成的總成對(duì)柴油機(jī)的供油量進(jìn)行控制和調(diào) 節(jié)。
本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第一實(shí)施方式與背景技術(shù)所描述的 方案不同點(diǎn)在于背景技術(shù)所描述的調(diào)速杠桿裝置中，只有調(diào)速杠桿 1，而沒有調(diào)速副杠桿2，由于沒有調(diào)速副杠桿，限油器8直接頂在
高壓油泵齒條10上或調(diào)速杠桿上，起動(dòng)時(shí)調(diào)速?gòu)椈?被拉到起動(dòng)位 置，調(diào)速杠桿1由于限油器8的作用停在一定位置上，此位置是調(diào)速 彈簧7的拉力力矩與限油器彈簧的彈性力矩平衡點(diǎn)，但此位置不一定 是最大供油位置，因?yàn)椴裼蜋C(jī)最大工作油量與起動(dòng)油量之比一般為2: 3，由于限油器結(jié)構(gòu)所限，往往使起動(dòng)供油量受到限制，從而導(dǎo)致柴 油機(jī)在起動(dòng)時(shí)油量不夠，起動(dòng)困難。
參見圖4-5，其中圖4示出了本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第二實(shí) 施方式的連接關(guān)系；圖5是圖4所示的發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第二
實(shí)施方式的示意圖。它與第一實(shí)施方式不同點(diǎn)僅在于彈性裝置4的
彈簧401通過固定螺釘402固定在調(diào)速副杠桿2的凹槽204中，這樣 彈簧401與調(diào)速副杠桿2固定成一體。其它結(jié)構(gòu)形式與第一實(shí)施方式 相類似，為了簡(jiǎn)潔，在此不再重復(fù)描述了。
參見圖6-7，其中圖6示出了本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第三實(shí) 施方式的連接關(guān)系；圖7是圖6所示的發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第三 實(shí)施方式的示意圖。它與第一實(shí)施方式不同點(diǎn)僅在于調(diào)速副杠桿2 位于調(diào)速杠桿1的內(nèi)側(cè)，這樣調(diào)速副杠桿2后端結(jié)構(gòu)形狀就需要發(fā)生 相應(yīng)地改動(dòng)，以使調(diào)速副杠桿2的第二接觸面202與調(diào)速杠桿1上的 第二限位面102分別相對(duì)應(yīng)。同時(shí)，還應(yīng)在調(diào)速杠桿1的下端部設(shè) 置有軸向定位的緊固總成(見圖7)。
參見圖8-11，其中圖8是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第四實(shí)施 方式的連接關(guān)系示意圖；圖9是圖8所示的發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置 第四實(shí)施方式的示意圖；圖10是圖8所示的A部分的局部放大視圖； 圖11是圖10所示的局部放大視圖的俯視圖。它與第二實(shí)施方式不同 點(diǎn)僅在于彈性裝置4的彈簧元件為一彈簧片401通過固定螺釘402 固定在調(diào)速副杠桿2上，這樣彈簧片401與調(diào)速副杠桿2固定成一體。 彈簧片401最低端與調(diào)速杠桿1的第一限位面101相接觸，其中圖 10是彈簧片401最低端與調(diào)速杠桿1的第一限位面101相接觸局部 放大圖，圖11是彈簧片401最低端與調(diào)速杠桿1的第一限位面101 相接觸局部放大的俯視圖。
參見圖12-15，其中圖12是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第五實(shí) 施方式的連接關(guān)系示意圖；圖13是圖12所示的發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速 裝置第五實(shí)施方式的示意圖；圖14是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第 五實(shí)施方式在起動(dòng)和停機(jī)狀態(tài)時(shí)調(diào)速杠桿和調(diào)速副杠桿的相對(duì)位置 的示意圖；圖15是本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置第五實(shí)施方式在正常 運(yùn)行狀態(tài)時(shí)調(diào)速杠桿和調(diào)速副杠桿的相對(duì)位置的示意圖。它與第一實(shí) 施方式不同點(diǎn)在于它是在調(diào)速杠桿1與調(diào)速副杠桿2之間設(shè)置扭簧 401 (見附圖13)，調(diào)速杠桿1與調(diào)速副杠桿2之間設(shè)置有一個(gè)大約 在0度到20度的角度間隙，其中圖14示出本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝 置第五實(shí)施方式在起動(dòng)和停機(jī)狀態(tài)時(shí)調(diào)速杠桿和調(diào)速副杠桿的相對(duì) 位置關(guān)系，其中調(diào)速杠桿1的第一限位面101、調(diào)速副杠桿2的第一 接觸面201位于在圖14所示的下方，即在起動(dòng)和停機(jī)狀態(tài)時(shí)，調(diào)速 杠桿的第一限位面101和調(diào)速副杠桿的第一接觸面201出現(xiàn)了相對(duì)間 隙；而調(diào)速杠桿1的第二限位面102、調(diào)速副杠桿2的第二接觸面202 分別位于在圖15所示的上方，即在正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，調(diào)速杠桿的第 二限位面102和調(diào)速副杠桿的第二接觸面202出現(xiàn)了相對(duì)間隙。當(dāng)調(diào) 速副杠桿2的第三接觸面203碰到限油器8時(shí)，此時(shí)調(diào)速副杠桿2不 能再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)了，但由于在扭簧401的繼續(xù)作用下，調(diào)速杠桿1還會(huì) 繞調(diào)速杠桿軸3逆時(shí)針相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，此時(shí)U型槽104帶動(dòng)油 泵上的齒條繼續(xù)移動(dòng)一定的距離，使油泵齒條處于最大供油位置，從 而保證柴油機(jī)起動(dòng)瞬間時(shí)的供油量最大。
本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，它還可以是上述實(shí)施方式的等 同變換，它還可以有諸如下列若干實(shí)施方式
如果將第一實(shí)施方式的彈簧結(jié)構(gòu)變換成彈性橡膠件，從而構(gòu)成了 第六實(shí)施方式；
如果將第四實(shí)施方式的調(diào)速杠桿1和調(diào)速副杠桿2相對(duì)位置對(duì)換 過來，即調(diào)速副杠桿2位于調(diào)速杠桿1的內(nèi)側(cè)，從而構(gòu)成具有彈簧片、 而且調(diào)速副杠桿2位于調(diào)速杠桿1的內(nèi)側(cè)的第七實(shí)施方式；
同理，如果將第四實(shí)施方式的調(diào)速杠桿1和調(diào)速副杠桿2相對(duì) 位置對(duì)換過來，從而構(gòu)成具有扭簧結(jié)構(gòu)、而且調(diào)速副杠桿2位于調(diào)速 杠桿1的內(nèi)側(cè)的第八實(shí)施方式。
當(dāng)然還存在有其它變換，如圖14-15所示那樣，扭簧置于調(diào)速杠 桿軸3和調(diào)速杠桿1和調(diào)速副杠桿2內(nèi)部，也可以將扭簧置于調(diào)速杠 桿1和調(diào)速副杠桿2外圍，從而構(gòu)成不同實(shí)施方式。
本發(fā)明的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置是利用彈性元件具有伸縮性原理， 通過對(duì)現(xiàn)有單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿重新優(yōu)化設(shè)計(jì)和增加調(diào)速副杠桿，保 留限油器，使單缸柴油機(jī)在起動(dòng)時(shí)能加大供油量，從而使柴油機(jī)的起 動(dòng)容易，而且能起到校正扭矩波動(dòng)，降低自由加速煙度的作用。
權(quán)利要求
1、一種單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其包括調(diào)速杠桿(1)、調(diào)速杠桿軸(3)、調(diào)節(jié)臂(6)、調(diào)速?gòu)椈?7)，其中調(diào)節(jié)臂(6)與調(diào)速?gòu)椈?7)相連，調(diào)速?gòu)椈?7)再與油門操縱機(jī)構(gòu)相連，其特征在于還包括調(diào)速副杠桿(2)、彈性裝置(4)、錐銷(5)；所述的調(diào)節(jié)臂(6)、調(diào)速杠桿(1)和調(diào)速副杠桿(2)共軸地套在調(diào)速杠桿軸(3)上，所述的調(diào)速杠桿(1)與調(diào)速杠桿軸(3)之間形成自由轉(zhuǎn)動(dòng)副；所述的調(diào)速副杠桿(2)與調(diào)速杠桿軸(3)通過錐銷(5)形成固定連接，所述的彈性裝置(4)置于調(diào)速杠桿(1)和調(diào)速副杠桿(2)之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于:還包 括限油器(8);所述的調(diào)速副杠桿(2)上設(shè)置第三接觸面(203)，所 述的第三接觸面(203)與限油器(8)之間構(gòu)成限位接觸副。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于 所述的調(diào)速杠桿(1)上設(shè)置有第一限位面(101)、第二限位面(102) 和容納彈性裝置(4)的凹槽(103)，所述的調(diào)速副杠桿(2)具有與上 述彈性裝置(4)及調(diào)速杠桿(1)上的第二限位面(102)分別相接觸 的第一接觸面(201)和第二接觸面(202)
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于所 述的第一限位面(101)、第一接觸面(201)分別位于所述的調(diào)速杠桿 (1)、調(diào)速副杠桿(2)的前端，而所述的第二限位面(102)、第二接 觸面(202)分別位于調(diào)速杠桿(1)、調(diào)速副杠桿(2)的后端。
5、根據(jù)權(quán)利要求2所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于所 述的第三接觸面(203)位于調(diào)速副杠桿(2)的最前端。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于 所述的彈性裝置(4)包括彈簧(401)和固定螺釘(402)，所述的彈簧 (401)通過固定螺釘(402)固定在調(diào)速杠桿(1)的所述的凹槽(103)中。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于所 述的彈性裝置(4)固定在調(diào)速副杠桿(2)的凹槽(204)中，與調(diào)速副杠 桿(2)固定成一體。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于調(diào) 速副杠桿(2)位于調(diào)速杠桿(1)的外側(cè)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于調(diào) 速副杠桿(2)位于調(diào)速杠桿(1)的內(nèi)側(cè)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于: 所述的彈性裝置(4)的彈簧片(401)通過固定螺釘(402)固定在調(diào)速 副杠桿(2)上。
11、 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于: 所述的彈性裝置(4)的彈簧片(401)通過固定螺釘(402)固定在調(diào)速 杠桿(1)上。
12、 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于: 在所述的調(diào)速杠桿(1)與調(diào)速副杠桿(2)之間設(shè)置扭簧(401),并且 所述的調(diào)速杠桿(1)與調(diào)速副杠桿(2)之間設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)間隙。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于所 述的調(diào)速杠桿(1)上設(shè)置有第一限位面(101)、第二限位面(102)， 所述的調(diào)速副杠桿(2)具有與調(diào)速杠桿a)上的第一限位面aoi)、第二限位面(102)分別相接觸的第一接觸面(201)和第二接觸面 (202)。
14、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于: 所述的扭簧(401)置于調(diào)速杠桿軸3和調(diào)速杠桿1
15、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于所 述的扭簧(401)置于調(diào)速杠桿(1)和調(diào)速副杠桿(2)外圍。
16、 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于: 所述的彈性裝置(4)為彈性橡膠件總成。
全文摘要
本發(fā)明單缸柴油機(jī)調(diào)速裝置包括調(diào)速杠桿、調(diào)速副杠桿、調(diào)速杠桿軸、彈性裝置、銷軸、調(diào)節(jié)臂、調(diào)速?gòu)椈?、限油器，其中調(diào)節(jié)臂與調(diào)速?gòu)椈上噙B，調(diào)速?gòu)椈稍倥c油門操縱機(jī)構(gòu)相連，所述的調(diào)節(jié)臂、調(diào)速杠桿和調(diào)速副杠桿共軸地套在調(diào)速杠桿軸上，所述的調(diào)速杠桿與調(diào)速杠桿軸之間形成自由轉(zhuǎn)動(dòng)副；所述的調(diào)速副杠桿與調(diào)速杠桿軸通過銷軸形成固定連接，所述的彈性裝置置于調(diào)速杠桿和調(diào)速副杠桿之間，所述的調(diào)速副杠桿上設(shè)置接觸面，所述的接觸面與限油器之間構(gòu)成限位接觸副。
文檔編號(hào)F02D1/04GK101109326SQ200710090850
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月10日
發(fā)明者丁正東, 丁洪春, 包成榮, 夏基勝, 張彥祥, 張超建, 李玉剛, 王天鑄, 王桂琴, 克 臧, 謝曙光, 陳衛(wèi)鋒 申請(qǐng)人:江蘇江淮動(dòng)力股份有限公司