專利名稱：進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于動(dòng)力設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種為密閉空間內(nèi)的發(fā)電機(jī)組(包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī))提供用來燃燒和冷卻用空氣的進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在公知的技術(shù)中，柴油或非柴油發(fā)電機(jī)組作為供野外無電場(chǎng)地和斷電時(shí)檢修或配 電使用的電源，當(dāng)發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，噪音特別大，影響周圍環(huán)境，為了降低噪音，將其設(shè)置在 廂體內(nèi)或單獨(dú)的房間內(nèi)如電源車。由于廂體或房間還要設(shè)置有提供用來燃燒和冷卻用空氣 的進(jìn)風(fēng)通道，發(fā)電機(jī)組的噪音還會(huì)通過進(jìn)風(fēng)通道向外傳送噪音。現(xiàn)有的進(jìn)風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)多是 在進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置多個(gè)斜置的進(jìn)風(fēng)降噪柵格，柵格上粘敷有吸音材料或設(shè)置大于等于90度 的旁道風(fēng)口，由于發(fā)電機(jī)組的空間通過進(jìn)風(fēng)降噪柵格或旁道還是直接與外界相連通，所以 隔音效果不理想風(fēng)阻大流量不理想，噪音對(duì)外界影響比較明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)存在上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠 提高降噪效果，改善工作環(huán)境的進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是該進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)具有進(jìn)風(fēng)通道， 所述進(jìn)風(fēng)通道設(shè)置在發(fā)電機(jī)組的兩側(cè)的廂體上，進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)設(shè)有降噪柵格，其特征在于所 述進(jìn)風(fēng)降噪柵格具有第一水平段和第二水平段，在第一水平段與第二水平段之間連接有傾 斜段，所述降噪柵格使進(jìn)風(fēng)通道形成多個(gè)重疊的正反“V,字形通道。所述同一級(jí)柵格上的第二水平段位置高于第一水平段，所述第一水平段的位置低 于或與下一級(jí)的第二水平段高度一致。所述同一級(jí)柵格上的第二水平段位置低于第一水平段，所述第一水平段的位置高 于或與下一級(jí)的第二水平段高度一致。所述進(jìn)風(fēng)降噪柵格上粘敷有吸音材料。所述吸音材料粘敷在進(jìn)風(fēng)降噪柵格的兩面和進(jìn)風(fēng)道的內(nèi)側(cè)面。所述進(jìn)風(fēng)通道的入口設(shè)置有進(jìn)風(fēng)門，所述進(jìn)風(fēng)門鉸接在廂體或墻體上。采用上述技術(shù)方案的有益效果是該進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)適用于各種移動(dòng)式電源車或 放置有發(fā)電機(jī)組的房間，降噪柵格具有傾斜段，能夠直接阻隔水平方向的噪音向外的傳導(dǎo)， 第一水平段和第二水平段可以阻隔噪音從通道向外界傳導(dǎo)，進(jìn)風(fēng)降噪柵格上粘敷有吸音材 料，吸音材料能夠吸收噪音在降噪柵格上的反射，反射噪音在正反“Z”字形通道經(jīng)過多次吸 收，在進(jìn)風(fēng)通道入口已非常微弱，降噪效果顯著。由于本實(shí)用新型的降噪結(jié)構(gòu)布局合理，能 夠有效地解決廂體或房間內(nèi)發(fā)電機(jī)組散熱通風(fēng)及排煙消聲，使得發(fā)電機(jī)組在工作過程中產(chǎn) 生的噪音大大降低，車廂內(nèi)的噪音由原來的100分貝降低到65分貝左右(進(jìn)風(fēng)口 Im處噪 聲值)，完全符合設(shè)備噪聲的環(huán)保要求，由此也達(dá)到了改善工作環(huán)境的目的。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1的A-A截面的剖視圖。圖3為柵格的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2所示的進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)，具有進(jìn)風(fēng)通道1、2，所述進(jìn)風(fēng)通道1、2設(shè)置在發(fā)電 機(jī)組的兩側(cè)的廂體或墻體3上，進(jìn)風(fēng)通道1、2內(nèi)設(shè)有降噪柵格4，所述進(jìn)風(fēng)降噪柵格由支撐 構(gòu)件和吸音層構(gòu)成，其中支撐構(gòu)件具有位于進(jìn)風(fēng)通道入口處的第一水平段5和位于進(jìn)風(fēng)通 道出口的第二水平段7，第二水平段7高于第一水平段5，在第一水平段5與第二水平段7 之間連接有傾斜段6，所述第一水平段5的高度與下一級(jí)的第二水平段7高度一致，或第一 水平段5的高度低于下一級(jí)的第二水平段7高度，即形成進(jìn)風(fēng)通道的進(jìn)風(fēng)口位置低于進(jìn)風(fēng) 通道的出風(fēng)口位置的結(jié)構(gòu)。如圖3所示作為柵格的另一種形式所述同一級(jí)柵格上的第二 水平段位置低于第一水平段，所述第一水平段的位置高于或與下一級(jí)的第二水平段高度一 致，即形成進(jìn)風(fēng)通道的進(jìn)風(fēng)口位置高于進(jìn)風(fēng)通道的出風(fēng)口位置的結(jié)構(gòu)。使降噪柵格使進(jìn)風(fēng) 通道形成多個(gè)重疊的正反“Z”字形通道8。所述進(jìn)風(fēng)降噪柵格4上粘敷有吸音材料9，吸音材料9構(gòu)成吸音層，吸音材料9粘 敷在進(jìn)風(fēng)降噪柵格4的兩個(gè)面上和進(jìn)風(fēng)道的內(nèi)側(cè)面。。所用的吸音材料可采用海棉或巖棉 或玻璃纖維棉或軟質(zhì)泡沫等具有孔隙的材料。進(jìn)風(fēng)通道1、2的入口設(shè)置有進(jìn)風(fēng)門11，進(jìn)風(fēng) 門11鉸接在廂體或墻體上。當(dāng)發(fā)電機(jī)組10工作時(shí)，需要通風(fēng)，可將風(fēng)門11打開，不工作時(shí)， 可將風(fēng)門11關(guān)閉。
權(quán)利要求一種進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)，具有進(jìn)風(fēng)通道，所述進(jìn)風(fēng)通道設(shè)置在發(fā)電機(jī)組的兩側(cè)的廂體上，進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)設(shè)有降噪柵格，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)降噪柵格具有第一水平段和第二水平段，在第一水平段與第二水平段之間連接有傾斜段，所述降噪柵格使進(jìn)風(fēng)通道形成多個(gè)重疊的正反“Z”字形通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)，其特征在于所述同一級(jí)柵格上的第二水平 段位置高于第一水平段，所述第一水平段的位置低于或與下一級(jí)的第二水平段高度一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)，其特征在于所述同一級(jí)柵格上的第二水平 段位置低于第一水平段，所述第一水平段的位置高于或與下一級(jí)的第二水平段高度一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)降噪柵格上粘敷有吸 音材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)，其特征在于所述吸音材料粘敷在進(jìn)風(fēng)降噪 柵格的兩面和進(jìn)風(fēng)道的內(nèi)側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)通道的入口設(shè)置有進(jìn) 風(fēng)門，所述進(jìn)風(fēng)門鉸接在廂體或墻體上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種為密閉空間內(nèi)的發(fā)電機(jī)組(包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī))提供用來燃燒和冷卻用空氣的進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)，該進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)具有進(jìn)風(fēng)通道，所述進(jìn)風(fēng)通道設(shè)置在發(fā)電機(jī)組的兩側(cè)的廂體上，進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)設(shè)有降噪柵格，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)降噪柵格具有第一水平段和第二水平段，在第一水平段與第二水平段之間連接有傾斜段，所述降噪柵格使進(jìn)風(fēng)通道形成多個(gè)正反“Z”字形通道。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠提高降噪效果，車廂內(nèi)的噪音由原來的100分貝降低到65分貝左右(進(jìn)風(fēng)口1m處噪聲值)，完全符合設(shè)備噪聲的環(huán)保要求，由此也達(dá)到了改善工作環(huán)境的目的。
文檔編號(hào)F01P1/00GK201635813SQ200920258179
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者孫健軍, 楊晨宇, 王書聚 申請(qǐng)人:河南宜和城保裝備科技實(shí)業(yè)有限公司