專(zhuān)利名稱(chēng)：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組柔性剎車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車(chē)系統(tǒng)，特別涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組柔性剎車(chē) 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組剎車(chē)系統(tǒng)主要由兩個(gè)蓄能器、兩個(gè)節(jié)流閥、三個(gè)開(kāi)關(guān)閥、 一對(duì)液壓缸、剎車(chē)盤(pán)和液壓油供給系統(tǒng)。剎車(chē)盤(pán)設(shè)置在發(fā)電機(jī)組的主軸上。一 對(duì)液壓缸為在有桿腔的桿端裝有剎車(chē)片的相向布置的兩個(gè)液壓缸。液壓油供給 系統(tǒng)由油泵、電機(jī)、濾油器、安全閥和油箱構(gòu)成。由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵的輸出端 接安全閥的輸入端，油泵的輸入端經(jīng)濾油器接入油箱。液壓油供給系統(tǒng)的油泵 的輸出端連接蓄能器，該輸出端經(jīng)節(jié)流閥連接第一開(kāi)關(guān)閥的輸入端，該開(kāi)關(guān)閥 的輸出端連接另一蓄能器、且通過(guò)油管與所述一對(duì)液壓缸的有桿腔相連接。一 對(duì)液壓缸的有桿腔還與第二和第三開(kāi)關(guān)閥的輸入端相連接，第二開(kāi)關(guān)閥輸出端 經(jīng)另一個(gè)節(jié)流閥和濾油器接入油箱、第三開(kāi)關(guān)閥直接經(jīng)濾油器接入油箱。由于 在上述剎車(chē)系統(tǒng)中，第一和第二開(kāi)關(guān)閥均為普通開(kāi)關(guān)閥，因此液壓缸內(nèi)油壓不 可調(diào)，從而無(wú)法對(duì)剎車(chē)力矩進(jìn)行控制，這使得機(jī)械振動(dòng)大、剎車(chē)片磨損快。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組柔性剎車(chē)系統(tǒng)，它不僅 剎車(chē)平穩(wěn)，而且機(jī)械振動(dòng)小、剎車(chē)片磨損小。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組柔性剎車(chē)系統(tǒng)，它 含有兩個(gè)蓄能器、兩個(gè)節(jié)流閥、三個(gè)開(kāi)關(guān)閥、 一對(duì)液壓缸、剎車(chē)盤(pán)和液壓油供 給系統(tǒng)， 一對(duì)液壓缸為在有桿腔的桿端裝有剎車(chē)片的相向布置的兩個(gè)液壓缸， 液壓油供給系統(tǒng)由油泵、電機(jī)、濾油器、安全閥和油箱構(gòu)成，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油 泵的輸出端連接安全閥的輸入端，油泵的輸入端經(jīng)濾油器接入油箱，液壓油供 給系統(tǒng)的油泵的輸出端連接蓄能器，該輸出端經(jīng)節(jié)流閥連接第一開(kāi)關(guān)閥的輸入 端，該開(kāi)關(guān)閥的輸出端連接另一蓄能器、且通過(guò)油管與所述一對(duì)液壓缸的有桿 腔相連接， 一對(duì)液壓缸的有桿腔還與第二和第三開(kāi)關(guān)閥的輸入端相連接，第二開(kāi)關(guān)閥輸出端經(jīng)另一個(gè)節(jié)流閥和濾油器接入油箱、第三開(kāi)關(guān)閥直接經(jīng)濾油器接
入油箱，所述第一和第二開(kāi)關(guān)閥均為數(shù)字式電液比例閥。
所述數(shù)字式電液比例閥由高速開(kāi)關(guān)閥作為先導(dǎo)級(jí)連接插裝閥組合而成。 由于在上述剎車(chē)系統(tǒng)中采用數(shù)字式電液比例閥替代第一和第二開(kāi)關(guān)閥，而
數(shù)字式電液比例閼可以通過(guò)PWM控制它的通斷，根據(jù)主軸轉(zhuǎn)速與時(shí)間的關(guān)系，改 變PWM的脈寬，使液壓缸內(nèi)的油壓得到調(diào)節(jié)，進(jìn)而使剎車(chē)力矩的大小得到調(diào)節(jié)， 這將使轉(zhuǎn)速按預(yù)定的剎車(chē)曲線變化，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)剎車(chē)；由于實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)剎車(chē)，因此 能夠減小機(jī)械的振動(dòng)、減少剎車(chē)片的磨損。


附圖是本發(fā)明風(fēng)力發(fā)電機(jī)組柔性剎車(chē)系統(tǒng)的液壓原理圖。
圖中l(wèi).剎車(chē)盤(pán)，2.剎車(chē)片，3.液壓缸，4.開(kāi)關(guān)閥，5.數(shù)字式電液比例閥，
6.節(jié)流閥，7.濾油器，8.油箱，9.數(shù)字式電液比例閥，IO.節(jié)流閥，11.電機(jī)，
12.油泵，13.濾油器，14.安全閥，15.蓄能器，16.蓄能器。
具體實(shí)施例方式
附圖中，剎車(chē)盤(pán)l設(shè)置在發(fā)電機(jī)組的主軸上，剎車(chē)片2位于剎車(chē)盤(pán)1的兩側(cè)且 設(shè)置在液壓缸3的有桿腔的桿端。液壓缸3是由兩個(gè)彈簧作為驅(qū)動(dòng)力使剎車(chē)片2運(yùn) 動(dòng)的液壓缸，液壓缸3的有桿腔設(shè)有液壓油的進(jìn)出口。液壓油供給系統(tǒng)由油泵12、 電機(jī)ll、濾油器13、濾油器7、安全閥14和油箱8構(gòu)成。由電機(jī)11驅(qū)動(dòng)的油泵12 的輸出端連接安全閥14的輸入端、其輸出端接入油箱8。油泵12的輸入端經(jīng)濾油 器13接入油箱8。液壓油供給系統(tǒng)的油泵12的輸出端連接蓄能器15，該輸出端經(jīng) 節(jié)流閥10連接數(shù)字式電液比例閥9的輸入端，該陶9的輸出端連接蓄能器16、且 通過(guò)油管與一對(duì)液壓缸3的有桿腔進(jìn)出口相連接。液壓缸3的有桿腔進(jìn)出口還與 數(shù)字式電液比例閥5和開(kāi)關(guān)閥4的輸入端相連接。數(shù)字式電液比例閥的輸出端經(jīng) 節(jié)流閥6和濾油器7接入油箱。開(kāi)關(guān)閥4直接經(jīng)濾油器7接入油箱8，開(kāi)關(guān)閥4主要 作剎車(chē)制動(dòng)缸泄荷，即在剎車(chē)過(guò)程中，數(shù)字式電液比例閥9和5出現(xiàn)故障，致使 系統(tǒng)壓力不能調(diào)節(jié)，或者出現(xiàn)緊急狀況，需要緊急停機(jī)時(shí)，開(kāi)關(guān)閥4投入使用， 使系統(tǒng)緊急泄荷實(shí)現(xiàn)緊急剎車(chē)。數(shù)字式電液比例閥5和9均由高速開(kāi)關(guān)閥作為先 導(dǎo)級(jí)連接插裝閥組合而成，這使得該閥既具備了高速開(kāi)關(guān)閥工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，價(jià)格低廉，穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，又可以實(shí)現(xiàn)大流量的控制。由于數(shù)字式電液 比例閥5和9通過(guò)PWM控制其通斷，因此可以根據(jù)主軸轉(zhuǎn)速與時(shí)間的關(guān)系，改變PWM
4的脈寬，使液壓缸3內(nèi)的油壓得到調(diào)節(jié)，進(jìn)而使剎車(chē)力矩的大小得到調(diào)節(jié)，這將 使轉(zhuǎn)速按預(yù)定的剎車(chē)曲線變化，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)剎車(chē)。由于剎車(chē)力是以一種可以控制 的方式施加到剎車(chē)盤(pán)l上的，因此該可控剎車(chē)過(guò)程是柔性的。在該過(guò)程中剎車(chē)片 2首先接觸到剎車(chē)盤(pán)1，但是剎車(chē)的力矩會(huì)以緩慢的可控的方式增加，柔性方式 的過(guò)程是轉(zhuǎn)速平滑而緩慢降低的過(guò)程。這種獨(dú)特的柔性剎車(chē)方式，可以明顯克 服剎車(chē)過(guò)程，力矩波動(dòng)過(guò)大引起的機(jī)械振動(dòng)和應(yīng)力集中等有害因素，從而提高 了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定性，減少了維護(hù)的費(fèi)用，增加了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的壽命。 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正常工作時(shí)，數(shù)字式電液比例閥9保持開(kāi)狀態(tài)，開(kāi)關(guān)閥4保持閉狀 態(tài)，液壓油從油泵12流經(jīng)節(jié)流閥9、數(shù)字式電液比例閥9流到兩個(gè)液壓缸3，使剎 車(chē)片2與剎車(chē)盤(pán)1相分離。當(dāng)需要?jiǎng)x車(chē)信號(hào)時(shí)根據(jù)工況，與設(shè)定的速度時(shí)間曲線 比較，如果高于預(yù)定速度，則降低數(shù)字式電液比例閥9的通電時(shí)間，增加數(shù)字式 電液比例閥5的斷電時(shí)間，使油缸3的壓力降低，在油缸3內(nèi)彈簧作用下，剎車(chē)片 2夾緊剎車(chē)盤(pán)1在摩擦阻力的作用下實(shí)現(xiàn)剎車(chē)，由于油缸3內(nèi)油壓的降低，在蓄能 器16和節(jié)流閥10的作用下會(huì)延遲液壓油向油箱8內(nèi)流動(dòng)，保持油壓以緩慢的速度 降低，實(shí)現(xiàn)柔性剎車(chē)；如果低于預(yù)定速度，則增加數(shù)字式電液比例閥9的通電時(shí) 間，減少數(shù)字式電液比例閥5的斷電時(shí)間，使油缸3的壓力上升，這樣迫使油缸3 內(nèi)彈簧受壓，剎車(chē)片2脫離剎車(chē)盤(pán)1，由于油缸3內(nèi)油壓的上升，在蓄能器16和節(jié) 流閥&的作用下會(huì)延遲液壓油回到油箱8內(nèi)，保持油壓以緩慢的速度上升。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組柔性剎車(chē)系統(tǒng)，它含有兩個(gè)蓄能器、兩個(gè)節(jié)流閥、三個(gè)開(kāi)關(guān)閥、一對(duì)液壓缸、剎車(chē)盤(pán)和液壓油供給系統(tǒng)，一對(duì)液壓缸為在有桿腔的桿端裝有剎車(chē)片的相向布置的兩個(gè)液壓缸，液壓油供給系統(tǒng)由油泵、電機(jī)、濾油器、安全閥和油箱構(gòu)成，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵的輸出端連接安全閥的輸入端，油泵的輸入端經(jīng)濾油器接入油箱，液壓油供給系統(tǒng)的油泵的輸出端連接蓄能器，該輸出端經(jīng)節(jié)流閥連接第一開(kāi)關(guān)閥的輸入端，該開(kāi)關(guān)閥的輸出端連接另一蓄能器、且通過(guò)油管與所述一對(duì)液壓缸的有桿腔相連接，一對(duì)液壓缸的有桿腔還與第二和第三開(kāi)關(guān)閥的輸入端相連接，第二開(kāi)關(guān)閥輸出端經(jīng)另一個(gè)節(jié)流閥和濾油器接入油箱、第三開(kāi)關(guān)閥直接經(jīng)濾油器接入油箱，其特征在于所述第一和第二開(kāi)關(guān)閥均為數(shù)字式電液比例閥。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組柔性剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于所述 數(shù)字式電液比例閥由高速開(kāi)關(guān)閥作為先導(dǎo)級(jí)連接插裝閥組合而成。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組柔性剎車(chē)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵的輸出端連接安全閥的輸入端，油泵的輸入端經(jīng)濾油器接入油箱，液壓油供給系統(tǒng)的油泵的輸出端連接蓄能器，該輸出端經(jīng)節(jié)流閥連接第一開(kāi)關(guān)閥的輸入端，該開(kāi)關(guān)閥的輸出端連接另一蓄能器、且通過(guò)油管與所述一對(duì)液壓缸的有桿腔相連接，一對(duì)液壓缸的有桿腔還與第二和第三開(kāi)關(guān)閥的輸入端相連接，第二開(kāi)關(guān)閥輸出端經(jīng)另一個(gè)節(jié)流閥和濾油器接入油箱、第三開(kāi)關(guān)閥直接經(jīng)濾油器接入油箱，所述第一和第二開(kāi)關(guān)閥均為數(shù)字式電液比例閥。本發(fā)明不僅平穩(wěn)剎車(chē)，而且機(jī)械振動(dòng)小、剎車(chē)片磨損小。
文檔編號(hào)F03D11/00GK101660503SQ20081019622
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
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