專利名稱：發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)控制裝置，尤其是涉及一種控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣 量的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置。
背景技術(shù)：
中國實(shí)用新型專利200520016071.7公開了一種微機(jī)控制燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)，其 特點(diǎn)是燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的儲氣瓶與電磁閥、電控蒸發(fā)過濾調(diào)壓器、燃料噴射 電磁閥、燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管、燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的燃燒室、排氣管、三元催化 反應(yīng)器依次連接；水循環(huán)系統(tǒng)的電控蒸發(fā)過濾調(diào)壓器的加熱室通過管路與燃 氣內(nèi)燃機(jī)的冷卻水套連通；微機(jī)控制系統(tǒng)的輸入端分別與空氣流量傳感器、 節(jié)氣門位置傳感器，燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)冷卻水套的水溫傳感器、爆震傳感器，安裝 予燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)噴油正對齒輪軸上的曲軸位置點(diǎn)火正時(shí)轉(zhuǎn)速集成傳感器，氧傳 感器電連接，其輸出端分別與燃料噴射電磁閥，火花塞的點(diǎn)火線圈電連接。 這種微機(jī)控制燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的微機(jī)僅根據(jù)空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感 器、水溫傳感器、爆震傳感器、曲軸位置點(diǎn)火正時(shí)轉(zhuǎn)速集成傳感器及氧傳感 器的信號控制燃料噴射電磁閥的開度，而沒有對燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管進(jìn)行控 制，燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的充氣效率不能保證處于較高水平，燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的輸出功率 會降低。鑒于以上的不足，業(yè)內(nèi)技術(shù)人員提出了如圖1所示的技術(shù)方案，包括發(fā) 動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、通過連接管依次串接的真空執(zhí)行 器、真空電磁閥、真空腔、單向閥、進(jìn)氣管；該進(jìn)氣管上設(shè)有蝶閥組件，真 空執(zhí)行器的拉桿與蝶閥組件的閥門連接，拉桿可拉動閥門以控制該閥門的開 關(guān)；該真空電磁閥為兩位三通閥，可將真空執(zhí)行器的氣囊與真空腔連通或?qū)?真空執(zhí)行器的氣囊與大氣連通；發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感 器的信號控制真空電磁閥將真空執(zhí)行器的氣囊與真空腔連通或與大氣連通 當(dāng)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU給真空電磁閥通電信號時(shí)，真空電磁閥通電將真 空執(zhí)行器的氣囊與真空腔，執(zhí)行器內(nèi)氣囊里的氣體通過電磁閥及管路流向真空腔，吸下拉桿，蝶閥組件的閥門關(guān)閉；發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU給真空電 磁閥斷電信號時(shí)，真空電磁閥斷電將真空執(zhí)行器的氣囊與大氣連通，氣囊在 彈力的作用下恢原狀態(tài)，拉桿復(fù)位，蝶閥組件的閥門開啟。
發(fā)動機(jī)起動瞬間真空腔內(nèi)氣體通過單向閥流向進(jìn)氣管，真空執(zhí)行器關(guān)閉 碟閥。怠速時(shí)真空腔壓力接近于進(jìn)氣管的氣壓。當(dāng)進(jìn)氣管壓力上升時(shí)，由于 采用單向閥連接，由真空執(zhí)行器、真空電磁閥、真空腔、及連接管路組成的 系統(tǒng)壓力不變。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，例如4500rpm時(shí)，發(fā)動機(jī)電子 控制系統(tǒng)ECU給真空電磁閥斷電，將真空執(zhí)行器的氣囊與大氣連通而打開蝶 閥。此時(shí)由真空腔、單向閥、真空電磁閥密封端組成的系統(tǒng)壓力不變。用上述方式控制進(jìn)氣管的蝶閥組件，存在以下缺點(diǎn)當(dāng)滿載發(fā)動機(jī)在較 高的轉(zhuǎn)速連續(xù)變化時(shí)，例如在4000rpm到5000rpm之間連續(xù)變化，碟閥組件 需要多次開啟和關(guān)閉，而此時(shí)真空腔不斷從真空執(zhí)行器內(nèi)抽進(jìn)空氣，真空腔 內(nèi)的氣壓逐步上升；當(dāng)真空腔內(nèi)氣壓上升到一定地步時(shí)，真空執(zhí)行器就無法 再工作。經(jīng)測試進(jìn)氣管上的真空腔在怠速時(shí)儲存的真空只能完全吸拉下真空 執(zhí)行器2到3次，以后執(zhí)行器就不能完全打開。因此，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速如果在 4000rpm到5000rpm之間上下多次波動后，碟閥組件就不能打開。實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述不足，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥 控制裝置，能確保滿載發(fā)動機(jī)在較高的轉(zhuǎn)速連續(xù)變化時(shí)，蝶閥組件能正常開 關(guān)。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的 .本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置，包括發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng) ECU、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、設(shè)置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上的蝶閥組件、 一端與該蝶閥 組件的閥門固定連接的拉桿；其中，其還包括與所述拉桿的另一端固定連接 的電磁開關(guān)；所述發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)的曲軸 轉(zhuǎn)速信號控制該電磁開關(guān)，使該閥門開啟或關(guān)閉。作為上述方案的一種改進(jìn)所述電磁開關(guān)的動作部件與所述拉桿的另一 端固定連接；所述發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)的曲軸 轉(zhuǎn)速信號控制該電磁開關(guān)的動作部件動作，該電磁開關(guān)的動作部件通過該拉 桿拉動或推動該蝶閥組件的閥門，使該閥門開啟或關(guān)閉。作為上述方案的一種改進(jìn)其還包括設(shè)置在進(jìn)氣管上的進(jìn)氣壓力傳感 器，所述發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)該進(jìn)氣壓力傳感器感應(yīng)的進(jìn)氣壓力信 號和所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的曲軸轉(zhuǎn)速信號控制所述電磁開關(guān)的動作部件動 作。作為上述方案的一種改進(jìn)其還包括設(shè)置在進(jìn)氣管上的節(jié)氣門位置傳感 器，所述發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)該節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置信號 和所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)速信號控制所述電磁開關(guān)的動作部件動 作。作為上述方案的一種改進(jìn)其還包括設(shè)置在進(jìn)氣管上的進(jìn)氣壓力傳感器 和節(jié)氣門位置傳感器，所述發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)該進(jìn)氣壓力傳感器 感應(yīng)的進(jìn)氣壓力信號、該節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置信號和所述曲軸轉(zhuǎn)速 傳感器的曲軸轉(zhuǎn)速信號控制所述電磁開關(guān)的動作部件動作。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的電磁開關(guān)取代了現(xiàn)有的 真空執(zhí)行器、真空電磁閥、真空腔、單向閥，發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)速信號直接控制電磁開關(guān)，使該閥門開啟或關(guān) 閉，避免了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在較高轉(zhuǎn)速上下多次波動后，真空腔內(nèi)的真空度不足 導(dǎo)致碟閥組件不能打開的情況。因此本實(shí)用新型能確保滿載發(fā)動機(jī)在較高的 轉(zhuǎn)速連續(xù)變化時(shí)，蝶閥組件能正常開關(guān)，且結(jié)構(gòu)簡單。


為了易于說明，本實(shí)用新型由下述的較佳實(shí)施例及附圖作詳細(xì)描述。 圖1是現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置的框圖。圖2是本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置第一實(shí)施例的框圖。 .圖3是本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置第二實(shí)施例的框圖。 圖4是本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置第三實(shí)施例的框圖。 圖5是本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置第四實(shí)施例的框圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖2，本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置第一實(shí)施例，包括 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU、電磁開關(guān)、拉桿、設(shè)置在發(fā)動機(jī)曲軸上的曲軸轉(zhuǎn) 速傳感器、設(shè)置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上的蝶閥組件；該拉桿的一端與該蝶閥組件的閥門固定連接，另一端與該電磁開關(guān)的動作部件固定連接；所述發(fā)動機(jī)電 子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)速信號控制該電磁開關(guān)的 動作部件動作，該電磁開關(guān)的動作部件通過該拉桿拉動或推動該蝶閥組件的 閥門，使該蝶閥組件的閥門開啟或關(guān)閉發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)曲軸 轉(zhuǎn)速傳感器判斷發(fā)動機(jī)工作情況，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)，需要提高 充氣效率時(shí)，控制電磁開關(guān)使蝶閥組件的閥門開啟；反之蝶閥組件的閥門關(guān) 閉。請參閱圖3，本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置第二實(shí)施例，包括 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU、電磁開關(guān)、拉桿、設(shè)置在發(fā)動機(jī)曲軸上的曲軸轉(zhuǎn) 速傳感器、設(shè)置在進(jìn)氣管上的進(jìn)氣壓力傳感器、設(shè)置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上的蝶 閥組件；該拉桿的一端與該蝶閥組件的閥門固定連接，另一端與該電磁開關(guān) 的動作部件固定連接；所述發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)該進(jìn)氣壓力傳感器 感應(yīng)的進(jìn)氣壓力信號和所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的曲軸轉(zhuǎn)速信號控制所述電磁開 關(guān)的動作部件動作，該電磁開關(guān)的動作部件通過該拉桿拉動或推動該蝶閥組 件的閥門，使該蝶閥組件的閥門開啟或關(guān)閉發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù) 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器的信號共同判斷發(fā)動機(jī)工作情況，當(dāng)發(fā)動 機(jī)處于大負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)，需要提高充氣效率時(shí)，控制電磁開關(guān)使蝶閥組件的 閥門開啟；反之蝶閥組件的閥門關(guān)閉。請參閱圖4，本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置第三實(shí)施例，包括 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU、電磁開關(guān)、拉桿、設(shè)置在發(fā)動機(jī)曲軸上的曲軸轉(zhuǎn) 速傳感器、設(shè)置在進(jìn)氣管上的節(jié)氣門位置傳感器、設(shè)置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上的 蝶閥組件；該拉桿的一端與該蝶閥組件的閥門固定連接，另一端與該電磁開 關(guān)的動作部件固定連接；所述發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)該節(jié)氣門位置傳 感器節(jié)氣門位置信號和所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)速信號控制所述電 磁開關(guān)的動作部件動作，該電磁開關(guān)的動作部件通過該拉桿拉動或推動該蝶 閥組件的閥門，使該蝶閥組件的閥門開啟或關(guān)閉發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU 根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器三者的信號共同判斷發(fā)動機(jī)工作情 況，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)，需要提高充氣效率時(shí)，控制電磁開關(guān)使 蝶閥組件的閥門開啟；反之蝶閥組件的閥門關(guān)閉。請參閱圖5，本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置第三實(shí)施例，包括 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU、電磁開關(guān)、拉桿、設(shè)置在發(fā)動機(jī)曲軸上的曲軸轉(zhuǎn)管上的進(jìn)氣壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器、設(shè)置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上的蝶閥組件；該拉桿的一端與該蝶閥組件的閥門固定連接， 另一端與該電磁開關(guān)的動作部件固定連接；所述發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根 據(jù)該進(jìn)氣壓力傳感器感應(yīng)的進(jìn)氣壓力信號、該節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置 信號和所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的曲軸轉(zhuǎn)速信號控制所述電磁開關(guān)的動作部件動 作，該電磁開關(guān)的動作部件通過該拉桿拉動或推動該蝶閥組件的閥門，使該 蝶閥組件的閥門開啟或關(guān)閉發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感 器、進(jìn)氣壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器三者的信號共同判斷發(fā)動機(jī)工作情 況，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)，需要提高充氣效率時(shí)，控制電磁開關(guān)使 蝶閥組件的閥門開啟；反之蝶閥組件的閥門關(guān)閉。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置，包括發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、設(shè)置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上的蝶閥組件、一端與該蝶閥組件的閥門固定連接的拉桿；其特征在于其還包括與所述拉桿的另一端固定連接的電磁開關(guān)；所述發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)速信號控制該電磁開關(guān)，使該閥門開啟或關(guān)閉。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置，其特征在于所述 電磁開關(guān)的動作部件與所述拉桿的另一端固定連接；所述發(fā)動機(jī)電子控制系 統(tǒng)ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)速信號控制該電磁開關(guān)的動作部件 動作，該電磁開關(guān)的動作部件通過該拉桿拉動或推動該蝶閥組件的闊門，使 該閥門開啟或關(guān)閉。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置，其特征在于 其還包括設(shè)置在進(jìn)氣管上的進(jìn)氣壓力傳感器，所述發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU 根據(jù)該進(jìn)氣壓力傳感器感應(yīng)的進(jìn)氣壓力信號和所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的曲軸轉(zhuǎn) 速信號控制所述電磁開關(guān)的動作部件動作。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置，其特征在于 其還包括設(shè)置在進(jìn)氣管上的節(jié)氣門位置傳感器，所述發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng) ECU根據(jù)該節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置信號和所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)的 曲軸轉(zhuǎn)速信號控制所述電磁開關(guān)的動作部件動作。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管蝶閥控制裝置，其特征在于 其還包括設(shè)置在進(jìn)氣管上的進(jìn)氣壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器，所述發(fā)動 機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)該進(jìn)氣壓力傳感器感應(yīng)的進(jìn)氣壓力信號、該節(jié)氣門 位置傳感器節(jié)氣門位置信號和所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的曲軸轉(zhuǎn)速信號控制所述 電磁開關(guān)的動作部件動作。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種進(jìn)氣管蝶閥控制裝置，包括發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、設(shè)置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上的蝶閥組件、一端與該蝶閥組件的閥門固定連接的拉桿；其中，其還包括與所述拉桿的另一端固定連接的電磁開關(guān)；所述發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)速信號控制該電磁開關(guān)，使該閥門開啟或關(guān)閉。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型能確保滿載發(fā)動機(jī)在較高的轉(zhuǎn)速連續(xù)變化時(shí)，蝶閥組件能正常開關(guān)，且結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號F02D9/10GK201092893SQ200720171909
公開日2008年7月30日 申請日期2007年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月19日
發(fā)明者斌 耿 申請人:比亞迪股份有限公司