專利名稱：燃氣輪機入口空氣冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一套燃氣輪機入口空氣冷卻技術(shù)，尤其是燃氣輪機入口空氣冷卻系統(tǒng)背景技術(shù)：
原來裝置的突出問題就是燃氣輪機(驅(qū)動工藝空氣壓縮機)在高環(huán)境溫度下，輸出功率不足。造成的直接后果是①不能提供裝置滿負荷所需的工藝空氣，在長夏無冬的地區(qū)影響更為明顯，在每年的4月到10月，裝置的平均產(chǎn)量在天然氣總碳較低時只有930t/d左右，天然氣總碳較高時也只有970t/d左右，這還需犧牲部分工藝指標為代價。離設(shè)計值還有3％的距離；②燃氣輪機運行工況不穩(wěn)，容易跳車，1996-2000年因燃氣輪機機組跳車裝置被迫停車達45次之多，其中大部分跳車是由大氣溫度高引發(fā)的；③給操作帶來極大的不便，操作人員不得不隨著環(huán)境溫度的變化頻繁地加減負荷。
綜上所述，燃氣輪機輸出功率不足已經(jīng)成為裝置穩(wěn)定高產(chǎn)的一大瓶頸，需要進行相應(yīng)的技術(shù)改造，改善燃氣輪機的運行條件和提高其做功能力以達到穩(wěn)定裝置運行、增產(chǎn)節(jié)能和降低生產(chǎn)成本的目的。
三

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于降低燃氣輪機入口空氣溫度，使燃氣輪機遠離溫控區(qū)，提高其輸出功率，滿足裝置高負荷生產(chǎn)的需要，增強裝置運行的穩(wěn)定性，本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，用-15℃液氨蒸發(fā)致冷將冷媒冷卻至1℃，冷媒再經(jīng)空冷器將空氣冷卻至工藝所需要的溫度，冷煤由泵提供動力循環(huán)；在冷凍系統(tǒng)里面安裝著一臺空冷器，在空冷器的一端由管線與冷媒槽連接，冷媒槽與氨蒸發(fā)器中間連接著冷媒泵，在空冷器的另一端進入壓氣機入口；氨蒸發(fā)器的一端由管線與空冷器連接?？绽淦髋c空氣過濾器連接。
本發(fā)明的有益效果在于(1)裝置不在隨著環(huán)境氣溫的變化而頻繁地加減負荷，提高了裝置的操作穩(wěn)定性。(2)壓氣機打氣量已遠離喘振區(qū)，汽輪機乏氣溫度遠離溫控溫度，從根本上解決了燃氣機組因氣溫高帶來的跳車問題。
四

圖1為燃氣輪機入口空氣冷卻系統(tǒng)流程圖，圖中1、空冷器 2、冷媒槽 3、冷媒泵 4、氨蒸發(fā)器 5、壓氣機入口 6、管線 7、冷卻系統(tǒng)五具體實施例方式用-15℃液氨蒸發(fā)致冷將冷媒冷卻至1℃，冷媒再經(jīng)空冷器1將空氣冷卻至工藝所需要的溫度，冷煤由泵提供動力循環(huán)；在冷凍系統(tǒng)7里面安裝著一臺空冷器1，在空冷器1的一端由管線6與冷媒槽2連接，冷媒槽2與氨蒸發(fā)器4中間連接著冷媒泵3，在空冷器1的另一端進入壓氣機入口5；氨蒸發(fā)器4的一端由管線6與空冷器1連接，空冷器1與空氣過濾器連接。
權(quán)利要求
1.燃氣輪機入口空氣冷卻系統(tǒng)，其特征是用-15℃液氨蒸發(fā)致冷將冷媒冷卻至1℃，冷媒再經(jīng)空冷器(1)將空氣冷卻至工藝所需要的溫度，冷煤由泵提供動力循環(huán)；在冷凍系統(tǒng)(7)里面安裝著一臺空冷器(1)，在空冷器(1)的一端由管線(6)與冷媒槽(2)連接，冷媒槽(2)與氨蒸發(fā)器(4)中間連接著冷媒泵(3)，在空冷器(1)的另一端進入壓氣機入口(5)；氨蒸發(fā)器(4)的一端由管線(6)與空冷器(1)連接，空冷器(1)與空氣過濾器連接。
全文摘要
燃氣輪機入口空氣冷卻系統(tǒng)是一套燃氣輪機入口空氣冷卻技術(shù)，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，用－15℃液氨蒸發(fā)致冷將冷媒冷卻至1℃，冷媒再經(jīng)空冷器將空氣冷卻至工藝所需要的溫度，冷煤由泵提供動力循環(huán)；在冷凍系統(tǒng)里面安裝著一臺空冷器，在空冷器的一端由管線與冷媒槽連接，冷媒槽與氨蒸發(fā)器中間連接著冷媒泵，在空冷器的另一端進入壓氣機入口；氨蒸發(fā)器的一端由管線與空冷器連接，空冷器與空氣過濾器連接；本發(fā)明的有益效果在于(1)裝置不在隨著環(huán)境氣溫的變化而頻繁地加減負荷，提高了裝置的操作穩(wěn)定性；(2)壓氣機打氣量已遠離喘振區(qū)，汽輪機乏氣溫度遠離溫控溫度，從根本上解決了燃氣機組因氣溫高帶來的跳車問題。
文檔編號F02C7/12GK1952371SQ20061012823
公開日2007年4月25日 申請日期2006年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月20日
發(fā)明者管澤沛, 尚陽鋒, 李振勇, 陳濤, 王建新, 高明亮 申請人:河南省中原大化集團有限責任公司