專利名稱：燃油管路中的燃油排放機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時燃油管路中的燃油排放機構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，當發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)及從燃油泵提供的燃油剩余在燃油管路中時，燃油因由發(fā)動機周圍的高溫增加的壓力而傾向于經(jīng)噴油嘴流進發(fā)動機，致使在發(fā)動機重新起動時過度的不完全燃燒導致了空氣污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供了一種燃油管路中的燃油排放機構(gòu)，用于在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時有效地排放燃油管路中的剩余燃油，由此防止燃油經(jīng)噴油嘴漏進燃燒室，并且因此在發(fā)動機重新起動時減少不完全的燃燒。
在本發(fā)明的一個實施例，燃油管路中的燃油排放機構(gòu)包括一個調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)從燃油泵抽到燃油管路的燃油的壓力，其中調(diào)節(jié)器包括殼體，通過與閥座連接形成一個腔室。一個燃油進口在腔室的一側(cè)，一個燃油出口形成在閥座。一個閥由彈簧彈性支撐在閥座上側(cè)。一個旁路通道連接調(diào)節(jié)器的燃油流入通道和燃油流出通道，以便在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時使燃油管路內(nèi)的剩余燃油不得不通過旁路通道流進油箱。


為了更好地理解本發(fā)明的性質(zhì)及目的，以下結(jié)合附圖進行詳細說明，其中
圖1是包括本發(fā)明調(diào)節(jié)器的燃油供給系統(tǒng)的框圖；圖2是本發(fā)明調(diào)節(jié)器的示意圖；圖3和圖4示出本發(fā)明調(diào)節(jié)器的運行狀態(tài)，其中圖3示出發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的狀態(tài)，和圖4示出發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時的狀態(tài)。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
如圖1所示，由燃油泵12從油箱11抽出的燃油在燃油濾清器被過濾，并且通過噴油嘴16注入發(fā)動機10的進油岐管(intake manifold)。壓力傳感器17和調(diào)節(jié)器30裝在回流管路22，來調(diào)節(jié)從燃油泵12抽出的燃油通過噴油嘴16以恒定的壓力注入發(fā)動機。燃油停止(fuel-stopping)電磁閥14按照點火開關(guān)的開/關(guān)狀態(tài)來限制燃油供給到噴油嘴16，和溫度傳感器15測量燃油的溫度。燃油停止電磁閥14和溫度傳感器15都裝在供油管路21。
現(xiàn)參照圖2，調(diào)節(jié)器30包括殼體31，通過與閥座33連接形成一個腔室32。燃油進口34在腔室32的一側(cè)，使燃油能夠從回流管路22流進其中。燃油出口35形成在閥座33，用以引導通過閥36的燃油流回到回流管路22。
由彈簧37彈性支撐的閥36固定在閥座33的上側(cè)。當施加于燃油進口34的燃油壓力大于彈簧37的彈力時，閥36上升，并且燃油開始通過燃油出口35。
旁路通道40橫跨調(diào)節(jié)器30的流入通道和流出通道。旁路通道40可以是一個獨立的管道或者是與殼體31整體形成。作為參考，旁路通道優(yōu)選直徑為0.3mm。
旁路通道40進口側(cè)的剖面圖是漏斗形的，并且旁路通道40的進口有大于出口的直徑。一個回轉(zhuǎn)閥50，在其剖面圖有扇形短管(sectoral-spool)形狀，裝在旁路通道40的進口側(cè)。回轉(zhuǎn)閥50響應(yīng)由電子控制單元(ECU)60驅(qū)動的致動器62來運行。
在本發(fā)明實施例中，回轉(zhuǎn)閥50由致動器62驅(qū)動，但是，運行方式(operational means)可以是一個致動器，一個電機旋轉(zhuǎn)力，或諸如此類的。
ECU 60使回轉(zhuǎn)閥50在發(fā)動機起動時被關(guān)閉，并且在發(fā)動機運轉(zhuǎn)停止時被打開。
現(xiàn)在說明本發(fā)明的運行。
一旦發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)，從燃油泵抽出的燃油通過打開的燃油停止電磁閥14送給供油管路21，并且通過噴油嘴16以預(yù)定壓力注入發(fā)動機。沒有通過噴油嘴被注入的燃油返回到油箱11。
當發(fā)動機停止其運轉(zhuǎn)時，仍有一些燃油剩余在燃油管路中而沒有通過噴嘴16被注入。
因此，電子控制單元ECU 60檢測發(fā)動機是否停止運轉(zhuǎn)，如果是如此，停止燃油泵12的活動，并且關(guān)閉燃油停止電磁閥14。電子控制單元ECU 60還轉(zhuǎn)動回轉(zhuǎn)閥50到一打開側(cè)(open side)，來引導停留在燃油管路的燃油停止電磁閥14和調(diào)節(jié)器30之間的燃油通過旁路通道40排出。
在燃油管路中剩余的燃油通過旁路通道40返回到油箱11，從而避免了燃油隨著由發(fā)動機周圍的熱量增加的溫度和壓力通過噴油嘴16進入發(fā)動機10。
如從前述所顯而易見的是，燃油管路中的燃油排放機構(gòu)的優(yōu)點在于調(diào)節(jié)器的燃油進口側(cè)和燃油出口側(cè)通過由回轉(zhuǎn)閥打開和關(guān)閉的旁路通道連接，結(jié)果防止了在燃油管路中剩余的燃油在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時通過噴油嘴進入發(fā)動機，因此減少了發(fā)動機重新起過程中的污染。
權(quán)利要求
1.一種燃油管路中的燃油排放機構(gòu)，包括一個調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)從燃油泵抽到燃油管路中的燃油的壓力，所述調(diào)節(jié)器包括殼體，其通過與閥座連接形成一個腔室；一個形成在所述腔室一側(cè)的燃油進口，一個形成在所述閥座的燃油出口，一個由彈簧彈性支撐在所述閥座上側(cè)的閥；和一個旁路通道，直接連接所述調(diào)節(jié)器的所述燃油進口和所述燃油出口，以便在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，使所述燃油管路內(nèi)的剩余燃油不得不通過所述旁路通道流進油箱。
2.如權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于，所述的旁路通道是漏斗形；和進一步地，一個回轉(zhuǎn)閥，有扇形短管形狀，設(shè)置在所說旁路通道的進口側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)閥由響應(yīng)電子控制單元運行的致動器來驅(qū)動。
全文摘要
一種燃油管路中的燃油排放機構(gòu)，包括一個旁路通道，用于連接調(diào)節(jié)器的燃油流入側(cè)和燃油流出側(cè)；和一個回轉(zhuǎn)閥，用于打開和關(guān)閉旁路通道，從而防止在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時燃油管路中剩余的燃油進入發(fā)動機，并且將發(fā)動機重新起動時產(chǎn)生的污染減至最小。
文檔編號F02M37/04GK1534184SQ20031012343
公開日2004年10月6日 申請日期2003年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月28日
發(fā)明者申昌懸, 申昌 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社