專利名稱：一種燃油系統(tǒng)管路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車燃油系統(tǒng)管路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
騎式車燃油箱加油口總成上連接有溢流管和通氣管，溢流管用于將燃油箱加油口總成托盤上匯集的雨水、洗車水或者是加油時(shí)溢出的油向下導(dǎo)出，而通氣管則可實(shí)現(xiàn)燃油箱進(jìn)、出氣，保持燃油箱內(nèi)部的壓力平衡。因?yàn)橐缌鞴芎屯夤苄璐┻^燃油箱的內(nèi)殼體后與燃油箱內(nèi)的加油口總成連接，且通常伸出于燃油箱內(nèi)殼體的溢流管和通氣管分別都是很長的單根橡膠軟管，這就使得在組裝時(shí)，需先將溢流管、通氣管與燃油箱連接預(yù)組，再在裝配燃油箱的時(shí)候?qū)⒁缌鞴芘c通氣管從上到下依次穿過車架上的諸多導(dǎo)向環(huán)而裝配到固定位置。由于組裝燃油 箱時(shí)的工序靠后，此時(shí)整車已基本組裝完成，受周邊零部件的限制，組裝溢流管與通氣管異常不方便，且容易導(dǎo)致溢流管與通氣管在中段打折的現(xiàn)象發(fā)生，打折后造成管路內(nèi)部堵塞或者截面積變小，不滿足溢流或通氣的功能。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種燃油系統(tǒng)管路，其具有便于組裝和維修保養(yǎng)、成本較低、易于推廣實(shí)施等特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種燃油系統(tǒng)管路，包括上端分別與燃油箱內(nèi)的加油口總成相連接的溢流管和通氣管，該溢流管和通氣管伸出燃油箱后向車架的下部延伸，從燃油箱伸出的溢流管和通氣管在燃油箱的下方匯合為一根單管，單管自匯合部沿著車架向下延伸至車架底部，該單管固定在車架上，所述溢流管和通氣管固定在燃油箱上，溢流管和通氣管與單管之間分別通過管接頭連接。這種結(jié)構(gòu)在組裝時(shí)，可先將溢流管、通氣管與燃油箱預(yù)組，將單管與車架預(yù)組，再在裝配燃油箱時(shí)將單管與溢流管、通氣管之間分別通過管接頭連接即可，簡化了傳統(tǒng)管路布置結(jié)構(gòu)，排除了橡膠管打折失效的現(xiàn)象，有利于機(jī)車的組裝和維修保養(yǎng)；同時(shí)，用一根單管替代傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中位于車架部分的的溢流管和通氣管兩根管，且管接頭可采用塑料材質(zhì)，大大的減少了橡膠材質(zhì)的使用，有效的降低了成本；上述結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單、定位可靠、易于推廣實(shí)施等特點(diǎn)。作為上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述管接頭可以為三通管接頭，該三通管接頭的其中兩個(gè)接頭分別與溢流管和通氣管對接，剩余一接頭與單管對接。三通管接頭優(yōu)選呈Y型結(jié)構(gòu)，三通管接頭的各個(gè)管接頭端部設(shè)置有外凸的環(huán)形凸起，所述溢流管、通氣管以及單管分別套置于各管接頭上并由卡箍緊固，這種結(jié)構(gòu)可減少溢流管、通氣管以及單管裝配時(shí)在匯合部處的彎折，有利于確保管路的通暢；使用環(huán)形凸起和卡箍配合連接管路裝配方便、連接可靠、成本低廉。作為另一種改進(jìn)，所述單管在匯合部位置呈Y型結(jié)構(gòu)而形成兩個(gè)上端口，所述管接頭為二通管接頭，該兩個(gè)上端口通過兩個(gè)二通管接頭分別與所述溢流管和通氣管對接。所述二通管接頭優(yōu)選呈一字型結(jié)構(gòu)，二通管接頭的各個(gè)管接頭端部設(shè)置有外凸的環(huán)形凸起，二通管接頭的中部設(shè)有凸環(huán)，所述溢流管、通氣管以及單管的兩個(gè)上端口套置于各管接頭上并由卡箍緊固。一字型結(jié)構(gòu)亦可減少溢流管、通氣管以及單管在裝配時(shí)的彎折，有利于確保管路的通暢。溢流管、通氣管和單管都采用橡膠軟管，組裝時(shí)只需將軟管套入相應(yīng)接頭上并用卡箍卡緊，方便快捷，緊固效果好，不容易松動(dòng)，凸環(huán)便于二通管接頭兩端的管路安裝。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述單管由上管和下管構(gòu)成，所述上、下管之間通過第二二通管接頭連接。將單管分為上、下單管，更加便于機(jī)車的組裝與維修。所述燃油箱包括外殼體和內(nèi)殼體，與燃油箱的加油口總成相連接的溢流管和通氣管為金屬材質(zhì)的第一溢流管和第一通氣管，第一溢流管和第一通氣管穿過燃油箱內(nèi)殼體后分別與橡膠材質(zhì)的第二溢流管和第二通氣管相接。考慮到燃油箱上第一溢流管和第一通氣管一般為沿車寬方向并排布置，為便于單管在車架上的預(yù)組，且確保第二溢流管和第二通氣管在燃油箱上組裝后的穩(wěn)固性，所述匯合部位于車架沿車寬方向的一側(cè)，所述第二溢流管和第二通氣管從燃油箱中部向燃油箱后部下方延伸，其中一管在燃油箱后部沿車寬方向彎折形成折彎部，該折彎部延伸至所述匯合部使兩管匯合為單管。上述的第二溢流管和第二通氣管通過掛鉤型半管夾固定于燃油箱上，在折彎部上靠近彎管的位置設(shè)置有兩個(gè)掛鉤型半管夾，兩掛鉤型半管夾之間設(shè)置有套在折彎部管道上的限位管，防止帶折彎部的管路出現(xiàn)松動(dòng)位移等現(xiàn)象。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1沿車寬方向的側(cè)視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1沿車身高度方向的仰視投影圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1在隱藏掉車架等部件后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中A的局部放大圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例1的分解圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例1在三通管接頭位置的局部剖視圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例1在二通管接頭位置的局部剖視圖。圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例2在匯合部位置的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參照圖f圖8，本實(shí)用新型的一種燃油系統(tǒng)管路，包括上端分別與燃油箱I內(nèi)的加油口總成11相連接的溢流管2和通氣管3，該溢流管2和通氣管3伸出燃油箱I后向車架4的下部延伸，摩托車的燃油箱I包括外殼體12和內(nèi)殼體13，內(nèi)殼體13與外殼體12銜接構(gòu)成安全容置燃油的內(nèi)腔，與燃油箱I的加油口總成11相連接的溢流管2和通氣管3為金屬材質(zhì)的第一溢流管21和第一通氣管31,第一溢流管21和第一通氣管31穿過燃油箱I的內(nèi)殼體13后分別與橡膠材質(zhì)的第二溢流管22和第二通氣管32相接，其中第一溢流管21和第一通氣管31焊接在燃油箱的內(nèi)殼體13上以形成焊接密封，防止燃油滲出。從燃油箱I伸出的溢流管2和通氣管3在燃油箱I的下方匯合為一根單管5，該處的溢流管和通氣管指的是橡膠材質(zhì)的第二溢流管22和第二通氣管32，單管5自匯合部沿著車架4向下延伸至車架4底部，單管5選用橡膠軟管且該單管5固定在車架4上，具體固定結(jié)構(gòu)可與傳統(tǒng)技術(shù)中溢流管和通氣管固定在車架上的固定方式相同，為本領(lǐng)域的習(xí)知技術(shù)，此處不再展開贅述；所述溢流管2和通氣管3固定在燃油箱I上，溢流管I和通氣管2可通過掛鉤型半管夾6固定于燃油箱I上，掛鉤型半管夾6與燃油箱I焊接固定，所述溢流管2和通氣管3與單管5之間分別通過管接頭7連接。作為本實(shí)用新型的實(shí)施例1，所述管接頭7為三通管接頭，該三通管接頭的其中兩個(gè)接頭分別與溢流管2和通氣管3對接，剩余一接頭與單管5對接。優(yōu)選所述三通管接頭呈Y型結(jié)構(gòu)，以減少或避免溢流管2、通氣管3和單管5在匯合部位置的彎折，有利于確保管路的通暢；第二溢流管22、第二通氣管32以及單管5 —般都采用橡膠軟管，上述三通管接頭的各個(gè)管接頭端部設(shè)置有外凸的環(huán)形凸起71，所述溢流管2、通氣管3以及單管5分別套置于各管接頭上并由卡箍8緊固，通過環(huán)形凸起71和卡箍8的雙重緊固作用，可有效避免各軟管從三通管接頭上滑落松脫，確保連接的穩(wěn)固性。作為本實(shí)用新型的實(shí)施例2，所述單管5在匯合部位置呈Y型結(jié)構(gòu)而形成兩個(gè)上端口 56，所述管接頭7為二通管接頭，該兩個(gè)上端口 56通過兩個(gè)二通管接頭分別與所述溢流管2和通氣管3對接，所述二通管接頭優(yōu)選呈一字型結(jié)構(gòu)，二通管接頭的各個(gè)管接頭端部設(shè)置有外凸的環(huán)形凸起71，二通管接頭的中部設(shè)有凸環(huán)72，所述溢流管2、通氣管3以及單管5的兩個(gè)上端口套置于各管接頭上并由卡箍8緊固。一字型結(jié)構(gòu)亦可減少溢流管2、通氣管3以及單管5在裝配時(shí)的彎折，有利于確保管路的通暢，溢流管2、通氣管3和單管5都采用橡膠軟管，組裝時(shí)只需將軟管套入相應(yīng)接頭上并用卡箍8卡緊，方便快捷，緊固效果好，不容易松動(dòng)，而凸環(huán)72的設(shè)置便二通管接頭兩端的管路安裝。作為實(shí)施例1和實(shí)施例2的優(yōu)選，所述單管5由上管51和下管52構(gòu)成，所述上管51與下管52之間通過 第二二通管接頭53連接。第二二通管接頭53的結(jié)構(gòu)同上述的二通管結(jié)構(gòu)，兩端亦設(shè)置有環(huán)形凸起54，中間設(shè)置有凸環(huán)55?？紤]到燃油箱I上第一溢流管21和第一通氣管31 —般為沿車寬方向并排布置，為便于單管5在車架4上的預(yù)組，且確保第二溢流管22和第二通氣管32在燃油箱I上組裝后的穩(wěn)固性，所述匯合部位于車架4沿車寬方向的一側(cè)，所述第二溢流管22和第二通氣管32從燃油箱I中部向燃油箱I后部下方延伸，其中一管在燃油箱I后部沿車寬方向彎折形成折彎部23，該折彎部23延伸至所述匯合部使兩管匯合為單管5。上述的車寬方向如圖2中的箭頭B所示，匯合部可位于車架4沿車寬方向的左側(cè)或者右側(cè)，帶有折彎部23的軟管可以是溢流管2，也可以是通氣管3，其中優(yōu)選折彎部23上靠近彎管的位置設(shè)置有兩個(gè)掛鉤型半管夾6，兩掛鉤型半管夾6之間設(shè)置有套在折彎部23管道上的限位管9，限位管9與折彎部23固定連接，限位管9的設(shè)置可限定折彎部23在兩掛鉤型半管夾6之間的位移，提高軟管預(yù)組在燃油箱I上的穩(wěn)固性。在組裝時(shí)，先將第二溢流管22、第二通氣管32分別與第一溢流管21和第二通氣管32對接以將溢流管和通氣管與燃油箱I預(yù)組，同時(shí)將單管5與車架4預(yù)組，再在裝配燃油箱I時(shí)使用管接頭7將單管5與溢流管2 (第二溢流管22)和通氣管3 (第二通氣管32)分別對接即可，簡化了傳統(tǒng)技術(shù)中的管路布置結(jié)構(gòu)，排除了橡膠管打折失效的現(xiàn)象，有利于機(jī)車的組裝和維修保養(yǎng)；同時(shí)，用一根單管5替代傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中位于車架部分的的溢流管和通氣管兩根管，且管接頭7可采用塑料材質(zhì)，大大的減少了橡膠材質(zhì)的使用，有效的降低了成本。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、定位可靠、易于推廣實(shí)施等特點(diǎn)。以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種燃油系統(tǒng)管路，包括上端分別與燃油箱內(nèi)的加油口總成相連接的溢流管和通氣管，該溢流管和通氣管伸出燃油箱后向車架的下部延伸，其特征在于:從燃油箱伸出的溢流管和通氣管在燃油箱的下方匯合為一根單管，單管自匯合部沿著車架向下延伸至車架底部，該單管固定在車架上，所述溢流管和通氣管固定在燃油箱上，溢流管和通氣管與單管之間分別通過管接頭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油系統(tǒng)管路，其特征在于:所述管接頭為三通管接頭，該三通管接頭的其中兩個(gè)接頭分別與溢流管和通氣管對接，剩余一接頭與單管對接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種燃油系統(tǒng)管路，其特征在于:所述三通管接頭呈Y型結(jié)構(gòu)，三通管接頭的各個(gè)管接頭端部設(shè)置有外凸的環(huán)形凸起，所述溢流管、通氣管以及單管分別套置于各管接頭上并由卡箍緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油系統(tǒng)管路，其特征在于:所述單管在匯合部位置呈Y型結(jié)構(gòu)而形成兩個(gè)上端口，所述管接頭為二通管接頭，該兩個(gè)上端口通過兩個(gè)二通管接頭分別與所述溢流管和通氣管對接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種燃油系統(tǒng)管路，其特征在于:所述二通管接頭呈一字型結(jié)構(gòu)，二通管接頭的各個(gè)管接頭端部設(shè)置有外凸的環(huán)形凸起，二通管接頭的中部設(shè)有凸環(huán)，所述溢流管、通氣管以及單管的兩個(gè)上端口套置于各管接頭上并由卡箍緊固。
6.根據(jù)權(quán)利要求1飛中任一項(xiàng)所述的一種燃油系統(tǒng)管路，其特征在于:所述單管由上管和下管構(gòu)成，所述上、下管之間通過第二二通管接頭連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種燃油系統(tǒng)管路，其特征在于:所述燃油箱包括外殼體和內(nèi)殼體，與燃油箱的加油口總成相連接的溢流管和通氣管為金屬材質(zhì)的第一溢流管和第一通氣管，第一溢流管和第一通氣管穿過燃油箱內(nèi)殼體后分別與橡膠材質(zhì)的第二溢流管和第二通氣管相接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種燃油系統(tǒng)管路，其特征在于:所述匯合部位于車架沿車寬方向的一側(cè)，所述第二溢流管和第二通氣管從燃油箱中部向燃油箱后部下方延伸，其中一管在燃油箱后部沿車寬方向彎折形成折彎部，該折彎部延伸至所述匯合部使兩管匯合為單管。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種燃油系統(tǒng)管路，其特征在于:所述第二溢流管和第二通氣管通過掛鉤型半管夾固定于燃油箱上，在折彎部上靠近彎管的位置設(shè)置有兩個(gè)掛鉤型半管夾，兩掛鉤型半管夾之間設(shè)置有套在折彎部管道上的限位管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種燃油系統(tǒng)管路，包括上端分別與燃油箱內(nèi)的加油口總成相連接的溢流管和通氣管，該溢流管和通氣管伸出燃油箱后向車架的下部延伸，從燃油箱伸出的溢流管和通氣管在燃油箱的下方匯合為一根單管，單管自匯合部沿著車架向下延伸至車架底部，該單管固定在車架上，所述溢流管和通氣管固定在燃油箱上，溢流管和通氣管與單管之間分別通過管接頭連接。本實(shí)用新型簡化了傳統(tǒng)管路布置結(jié)構(gòu)，排除了橡膠管打折失效的現(xiàn)象，有利于機(jī)車的組裝和維修保養(yǎng)；同時(shí)，用一根單管替代傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中位于車架部分的的溢流管和通氣管兩根管，且管接頭可采用塑料材質(zhì)，大大的減少了橡膠材質(zhì)的使用，有效的降低了成本。
文檔編號B62J37/00GK203094294SQ20132005427
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者王彥軍, 陽正輝, 鄒志民 申請人:江門市大長江集團(tuán)有限公司