專利名稱：塔形汽車、摩托車化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬塔形汽車、摩托車化油器。
背景技術(shù)：
目前，摩托車化油器由于進(jìn)氣管路極短，在怠速、低、中負(fù)荷時(shí)，汽油與空氣的混合實(shí)際上僅在下半個(gè)截面里混合，也即是在半月型的空間里混合，根本來(lái)不及充滿整個(gè)管路就進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，油霧橫位移大，以至于混合不夠均勻，且任何工況都在單個(gè)喉管里混合，在中、高速時(shí)已不能滿足需要。而汽車化油器由于進(jìn)氣管路長(zhǎng)，且受到管路的加溫，在怠速時(shí)倒沒(méi)什么，在低、中速時(shí)，化油器的流速主要反映在節(jié)氣門(mén)處，小喉管處的流速并不很高，會(huì)出現(xiàn)滴狀油，以至于霧化較差。霧化的氣體被節(jié)氣門(mén)片分為一半，在半個(gè)截面里混合，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸圓滿。且霧化了的混合氣打在節(jié)氣門(mén)片上再度凝結(jié)為滴狀。又例如專利94230042.4噴灑式可調(diào)喉管化油器、專利00252284.5汽油化油器、專利01221692.5膜片式發(fā)動(dòng)機(jī)化油器等結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，霧化空間不夠大，霧化效果不是十分理想。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種塔形汽車、摩托車化油器，可移動(dòng)的中喉管、大喉管在怠速時(shí)緊貼在固定的小喉管處，形成單喉管的化油器。隨負(fù)荷加大，小喉管與中喉管間的彈簧頂住中喉管，壓在大喉管隨傳動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)大喉管離開(kāi)小喉管，形成二重喉管，中喉管被限位后，大喉管繼續(xù)離開(kāi)，呈塔形，形成三重喉管的化油器。怠速出油口與主噴出油口共用。在任何工況都保證出油是在進(jìn)氣管路的中心，小喉管最小截面處的流速最大。
本實(shí)用新型由油管、小、中、大喉管、密封圈、中空的波紋膜碗、傳動(dòng)桿上蓋、中體、下體組成，上蓋(2)接空濾器， 中體(2 2)上有拉頂桿(9)座，拉頂桿(9)套有彈簧(26)，拉頂桿(9)通過(guò)傳動(dòng)桿(8)與大喉管(1)連接，中體(22)有浮子室( 1)，供油給固定的小喉管(7)，固定體內(nèi)有可運(yùn)動(dòng)的套有彈簧(14)的油管(11)作為出油口，油管(11)的小頭(15)與配劑調(diào)整螺釘(16)、撥叉(24)構(gòu)成怠速的油道，油管(11)的小頭(15)對(duì)應(yīng)端是套有彈簧(18)的怠速調(diào)整螺釘(28)機(jī)構(gòu)，負(fù)荷加大時(shí)，對(duì)通過(guò)拉線(8)和拉線(12)驅(qū)動(dòng)油管(11)和可運(yùn)動(dòng)的大喉管(1)，可運(yùn)動(dòng)的中喉管(5)由導(dǎo)套(17)支持在中體(22)內(nèi)有回位彈簧(10)保持其與大喉管(1)密封，中空的波紋膜碗(19)固定在大喉管(1)上以及中體(22)與下體(20)連接處，小喉管(7)和中喉管(5)上都有一O形密封圈(4)和(6)，下體(20)有法蘭孔與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。主噴油道與怠速油道共用一出油口。怠速時(shí)，可運(yùn)動(dòng)的中喉管(5)、可運(yùn)動(dòng)的大喉管(1)收緊貼在固定的小喉管(7)處，形成單喉管化油器，隨負(fù)荷增加，依次形成二重喉管、三重喉管、四重喉管的化油器，中空的波紋膜碗(19)固定在最后一級(jí)喉管上。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，應(yīng)用在汽車上為可變截面化油器，比雙腔或多腔更易配制混合氣，應(yīng)用在摩托車上為多重喉管化油器，比止前使用的單喉管化油器霧化更好。
權(quán)利要求1.一種塔形汽車、摩托車化油器，由油管、小、中、大喉管、密封圈、中空的波紋膜碗、傳動(dòng)桿上蓋、中體、下體組成，其特征是上蓋(2)接空濾器，中體(22)上有拉頂桿(9)座，拉頂桿(9)套有彈簧(26)，拉頂桿(9)通過(guò)傳動(dòng)桿(8)與大喉管(1)連接，中體(22)有浮子室(21)，供油給固定的小喉管(7)，固定體內(nèi)有可運(yùn)動(dòng)的套有彈簧(14)的油管(11)作為出油口，油管(11)的小頭(15)與配劑調(diào)整螺釘(16)、撥叉(24)構(gòu)成怠速的油道，油管(11)的小頭(15)對(duì)應(yīng)端是套有彈簧(18)的怠速調(diào)整螺釘(28)機(jī)構(gòu)，負(fù)荷加大時(shí)，對(duì)通過(guò)拉線(8)和拉線(12)驅(qū)動(dòng)油管(11)和可運(yùn)動(dòng)的大喉管(1)，可運(yùn)動(dòng)的中喉管(5)由導(dǎo)套(17)支持在中體(22)內(nèi)有回位彈簧(10)保持其與大喉管(1)密封，中空的波紋膜碗(19)固定在大喉管(1)上以及中體(22)與下體(20)連接處，小喉管(7)和中喉管(5)上都有一O形密封圈(4)和(6)，下體(20)有法蘭孔與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的塔形汽車、摩托車化油器，其特征是主噴油道與怠速油道共用一出油口，怠速油從泡沬管(25)處取油，主噴油從怠速油和機(jī)械、真空加濃孔(18)取油。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的塔形汽車、摩托車化油器，其特征是怠速時(shí)，可運(yùn)動(dòng)的中喉管(5)、可運(yùn)動(dòng)的大喉管(1)收緊貼在固定的小喉管(7)處，形成單喉管化油器，隨負(fù)荷增加，依次形成二重喉管、三重喉管、四重喉管的化油器，中空的波紋膜碗(19)固定在最后一級(jí)喉管上。
專利摘要一種塔形汽車、摩托車化油器，由油管、小、中、大喉管、密封圈、中空的波紋膜碗、傳動(dòng)桿上蓋、中體、下體組成，可移動(dòng)的中喉管、大喉管在怠速時(shí)緊貼在固定的小喉管處，形成單喉管的化油器。隨負(fù)荷加大，小喉管與中喉管間的彈簧頂住中喉管，壓在大喉管隨傳動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)大喉管離開(kāi)小喉管，形成二重喉管，中喉管被限位后，大喉管繼續(xù)離開(kāi)，呈塔形，形成三重喉管的化油器。怠速出油口與主噴出油口共用。在任何工況都保證出油是在進(jìn)氣管路的中心，小喉管最小截面處的流速最大。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，應(yīng)用在汽車上為可變截面化油器，比雙腔或多腔更易配制混合氣，應(yīng)用在摩托車上為多重喉管化油器，比止前使用的單喉管化油器霧化更好。
文檔編號(hào)F02M7/00GK2542842SQ0227107
公開(kāi)日2003年4月2日 申請(qǐng)日期2002年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月10日
發(fā)明者趙北華 申請(qǐng)人:趙北華