專利名稱：摩托車電控化油器補(bǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車配件，特別是一種摩托車電控化油器補(bǔ)氣裝置。
現(xiàn)有的摩托車電控化油器補(bǔ)氣裝置采用電磁閥開閉補(bǔ)氣，通過調(diào)節(jié)電磁閥的通斷占空比來調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量，其調(diào)節(jié)精度差、響應(yīng)慢、閥體發(fā)熱嚴(yán)重、機(jī)械壽命短、噪聲大。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種調(diào)節(jié)精度高、響應(yīng)快、無噪聲、可靠性高的摩托車電控化油器補(bǔ)氣裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車電控化油器補(bǔ)氣裝置，它包括轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門傳感器、控制器、步進(jìn)電機(jī)、補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器、氣體均化器，其特征在于步進(jìn)電機(jī)的絲桿與補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器的連接桿相接，連接桿與設(shè)在補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器本體內(nèi)的補(bǔ)氣柱塞相連接，補(bǔ)氣柱塞園周上有兩個對稱滑動槽，并與補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器本體上的定位銷相配合，補(bǔ)氣柱塞前部的錐形塞穿過進(jìn)氣通道與補(bǔ)氣口配合，補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器的補(bǔ)氣口接頭經(jīng)管道與氣體均化器的進(jìn)氣口接頭相接；氣體均化器的均化器本體與均氣環(huán)構(gòu)成一氣腔，它與均氣環(huán)上的均氣孔相通，均氣環(huán)上還有定位球。
本實(shí)用新型由于采用步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)氣調(diào)節(jié)，因此整個補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器體積小，補(bǔ)氣調(diào)節(jié)成線形變化、精度高，同時由于沒有機(jī)械撞擊，無噪音，工作穩(wěn)定可靠。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，補(bǔ)氣量可以通過補(bǔ)氣柱塞的前進(jìn)、后退實(shí)時調(diào)節(jié)，響應(yīng)速度快；特別是氣體通過氣體均化器，補(bǔ)氣均勻，使氣油的霧化效果更好。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1、為本實(shí)用新型實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)圖；圖2、為
圖1中補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器7的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、為
圖1中氣體均化器10的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4、為本實(shí)用新型實(shí)施例采用的方框原理圖；圖5、為本實(shí)用新型實(shí)施例采用的電路原理圖。
參見附圖可知一種摩托車電控化油器補(bǔ)氣裝置，它包括轉(zhuǎn)速傳感器2、節(jié)氣門傳感器12、控制器4、步進(jìn)電機(jī)5、補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器7、氣體均化器10，其特征在于步進(jìn)電機(jī)5的絲桿6與補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器7的連接桿20相接，連接桿20與設(shè)在補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器本體19內(nèi)的補(bǔ)氣柱塞8相連接，補(bǔ)氣柱塞8園周上有兩個對稱滑動槽13，并與補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器本體19上的定位銷14相配合，補(bǔ)氣柱塞8前部的錐形塞16穿過進(jìn)氣通道15與補(bǔ)氣口18配合，補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器7的補(bǔ)氣口18接頭17經(jīng)管道9與氣體均化器10的進(jìn)氣口27接頭26相接；氣體均化器10的均化器本體21與均氣環(huán)23構(gòu)成一氣腔22，它與均氣環(huán)23上的均氣孔24相通，均氣環(huán)23上還有定位球25。
這樣，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2從摩托車磁電機(jī)1拾取信號經(jīng)信號處理3送到控制器4，同時，節(jié)氣門傳感器的信號也送到控制器4，控制器4經(jīng)運(yùn)算后發(fā)出控制信號，經(jīng)H型功率放大器11放大后向步進(jìn)電機(jī)5發(fā)出控制信號以控制步進(jìn)電機(jī)5的絲桿6轉(zhuǎn)動，連接桿20的轉(zhuǎn)動使補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器本體19內(nèi)補(bǔ)氣柱塞8在滑動腔作前后移動，補(bǔ)氣柱塞前部的錐形塞與補(bǔ)氣口配合，經(jīng)過這一錐形塞來調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量的大小，從而達(dá)到控制化油器的補(bǔ)氣量；氣體經(jīng)過管道9到氣體均化器10，通過其內(nèi)部的均氣環(huán)后再分別進(jìn)入均氣孔送到氣腔，進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，從而使汽油的霧化效果更好。
參見圖4、5可知由電阻R3,R2,R4，二極管D2，電容C1,C2和三極管Q2組成的車速信號處理電路將來自轉(zhuǎn)速傳感器的信號整形后送入單片機(jī)，同時節(jié)氣門傳感器的信號通過插座J2進(jìn)入單片機(jī)，經(jīng)單片機(jī)運(yùn)算后的控制信號A,B經(jīng)H放大器集成電路IC2(TPIC5404)變換后經(jīng)過插座JP1控制步進(jìn)電機(jī)工作。
權(quán)利要求1.一種摩托車電控化油器補(bǔ)氣裝置，它包括轉(zhuǎn)速傳感器(2)、節(jié)氣門傳感器(12)、控制器(4)、步進(jìn)電機(jī)(5)、補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器(7)、氣體均化器(10)，其特征在于步進(jìn)電機(jī)(5)的絲桿(6)與補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器(7)的連接桿(20)相接，連接桿(20)與設(shè)在補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器本體(19)內(nèi)的補(bǔ)氣柱塞(8)相連接，補(bǔ)氣柱塞(8)園周上有兩個對稱滑動槽(13)，并與補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器本體(19)上的定位銷(14)相配合，補(bǔ)氣柱塞(8)前部的錐形塞(16)穿過進(jìn)氣通道(15)與補(bǔ)氣口(18)配合，補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器(7)的補(bǔ)氣口(18)接頭(17)經(jīng)管道(9)與氣體均化器(10)的進(jìn)氣口(27)接頭(26)相接；氣體均化器(10)的均化器本體(21)與均氣環(huán)(23)構(gòu)成一氣腔(22)，它與均氣環(huán)(23)上的均氣孔(24)相通，均氣環(huán)(23)上還有定位球(25)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車電控化油器補(bǔ)氣裝置。它包括轉(zhuǎn)速傳感器2、節(jié)氣門傳感器12、控制器4、步進(jìn)電機(jī)5、補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器7、氣體均化器10，其特征在于步進(jìn)電機(jī)5的絲桿6與補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器7的連接桿20相接，補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器7的補(bǔ)氣口18接頭17經(jīng)管道9與氣體均化器10的進(jìn)氣口27接頭26相接。本實(shí)用新型由于采用步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)氣調(diào)節(jié)，因此整個補(bǔ)氣調(diào)節(jié)器體積小，補(bǔ)氣調(diào)節(jié)成線形變化、精度高，同時由于沒有機(jī)械撞擊，無噪音，工作穩(wěn)定可靠。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，補(bǔ)氣量可以通過補(bǔ)氣柱塞的前進(jìn)、后退實(shí)時調(diào)節(jié)，響應(yīng)速度快；特別是氣體通過氣體均化器，補(bǔ)氣均勻，使汽油的霧化效果更好。
文檔編號F02M7/00GK2447531SQ0024478
公開日2001年9月12日 申請日期2000年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月26日
發(fā)明者周奇, 聶淺, 周雅平, 張仁海, 肖維金, 龐紅秀, 鄒紅麗 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))