專利名稱：汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用控制汽車發(fā)動機工作氣缸數(shù)量，達到節(jié)油目的的汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器。
目前已公布專利號為ZL9323847605，由四川成都華蓉汽車電控變排量節(jié)能設備廠生產(chǎn)的電磁式發(fā)動機變排量控制器，它是將一體式氣門推桿改成兩體式，在氣門推桿上端安裝一個鋼珠式離合器，離合器內(nèi)有一個套管，套管內(nèi)有一個安裝在空腔內(nèi)的申縮彈簧和數(shù)個起銷鎖作用的鋼珠；在套管外部裝有一個限制鋼珠活動范圍，內(nèi)部帶有凹槽的滑套，在滑套上裝有復位彈簧，氣門推桿上部有一個卡槽；安裝在套管內(nèi)的鋼珠在滑套的作用下使鋼珠卡在氣門推桿的卡槽內(nèi)，使氣門推桿和離合器連為一體，離合器是用帶鐵芯的電磁鐵通過與滑套連接的杠桿控制，當電磁鐵通電后，在電磁力的作用下使鐵芯通過杠桿的作用使滑套滑動，當滑套滑開失去對鋼珠的約束時，鋼珠在氣門推桿的推動下進入滑套內(nèi)的凹槽處，使氣門推桿與離合器分為兩體，利用套管中心部位的空腔使發(fā)動機凸輪的推力作用不到氣門上，使氣門關閉，當電磁鐵斷電后，電磁力消失，在復位彈簧的作用下使滑套推動鋼珠回到氣門推桿的卡槽內(nèi)，使氣門推桿與離合器連成一體，在凸輪的作用下使氣門開關。
該裝置的主要部件是起銷鎖作用的鋼珠，在凸輪的作用下頻繁受力，由于鋼珠與滑套和氣門推桿上部的卡槽間的接觸面積太小，致使鋼珠和鋼珠各接觸點的壓強太大，鋼珠及鋼珠的各接觸點無法長期承受來自凸輪轉動時產(chǎn)生的沖擊性壓力，使裝置的可靠性降低，該公司公布的使用壽命為5000公里，低于5-8萬公里的試行標準；另外該裝置的杠桿是用活動聯(lián)銷連接的，長期使用會出現(xiàn)聯(lián)銷脫落和磨損斷列現(xiàn)象，使裝置失效；再就是該裝置安裝時需認真調(diào)試杠桿與滑套的間隙，如果間隙過大，會因滑套滑動不到位而無法使氣門推桿與離合器分離，如果間隙過小，會使電磁鐵的鐵芯移動不到位而失去對滑套的控制；此外該裝置采用的是外置式電磁鐵，增加了發(fā)動機的高度，因而加大了發(fā)動機的體積。
本發(fā)明針對上述裝置的不足提供一種可長期使用，結構緊湊，安裝免調(diào)試，不增加發(fā)動機體積的汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器。
本發(fā)明目的的實現(xiàn)是通過提供一種汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器，它包括電磁鐵、上支架、導管、上梃桿、下梃桿和支撐彈簧，其特征在于電磁鐵是一內(nèi)部裝有轉子的旋轉式電磁鐵；上支架內(nèi)裝有與，轉子同軸的傳動齒輪以及復位彈簧、定程器，和位于上梃桿上端與傳動齒輪嚙合的從動齒輪；導管安裝在上支架下方，其下部裝有定位塊；上梃桿位于導管上部，其上端有一個與傳動齒輪嚙合的從動齒輪，從動齒輪中心部位有一個用于安裝氣門推桿的凹孔，其下端有一圈邊齒和邊槽；下梃桿位于導管下部，其縱向外側邊有與導管上的定位塊配合起防止下梃桿左右轉動的定向滑道，其上端有一圈與上梃桿上的邊齒和邊槽對應配合的邊齒和邊槽，上梃桿和下梃桿的中心部位有一個用于安裝支撐彈簧的彈簧導管，常態(tài)下上梃桿上的邊齒與下梃桿上的邊齒對應；當電磁鐵通電后轉子轉動并帶動傳動齒輪連同上梃桿一起轉動當上梃桿轉動到邊齒與邊槽對應時止轉，呈邊齒對邊槽壯，此時在凸輪的作用下，上下梃桿上的邊齒均可進入與其相對應的邊槽內(nèi)。
本發(fā)明目的的實現(xiàn)可通過另分一種汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器來實現(xiàn)節(jié)油目的，它包括安裝在支架上的電磁鐵，以及安裝在電磁鐵內(nèi)鐵芯上的拉桿，和安裝在凸輪軸上的凸輪組成，其特征在于；控制每個凸輪的電磁鐵是由兩個同向同行程的電磁鐵組成，兩個同向電磁鐵的鐵芯上共裝一個拉桿，拉桿的中間部位卡在凸輪的凹槽內(nèi)；凸輪安裝在凸輪軸上可左右滑動，凸輪軸上帶有邊槽，凸輪上帶有與凸輪軸上的邊槽尺寸相近、角度相同的邊齒，凸輪軸上有使凸輪復位的復位彈簧，常態(tài)下邊齒位于邊槽內(nèi)，當電磁鐵使凸輪移動到位后，此時邊齒從邊槽內(nèi)滑出，與邊槽分離。
本發(fā)明目的的實現(xiàn)可通過采用第三種汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器來實現(xiàn)節(jié)油目的，包括安裝在進油管上的單向閥及電磁閥和安裝在排油管上的電磁閥，以及位于氣門上方的氣門調(diào)節(jié)器組成，其特征在于調(diào)節(jié)器是由安裝在氣門上方與凸輪接觸的殼體和位于殼體內(nèi)的支撐彈簧，以及與氣門連桿接觸的塞柱組成，殼體和塞柱組裝后在支撐彈簧的作用下連同缸體共同構成一個空腔，殼體的內(nèi)外均有環(huán)型導油槽，并由導油孔聯(lián)通，發(fā)動機工作時將機油先從進油管經(jīng)單向閥和電磁閥，然后再經(jīng)環(huán)型導油槽和導油孔進入空腔內(nèi)，當空腔內(nèi)無空間時機油止流，此時單向閥在復位彈簧的作用下關閉進油管，使進入空腔內(nèi)的機油無法回流，凸輪推動殼體向下運動時由于機油的支撐作用使凸輪的推力作用到氣門上，使氣門隨機開關，需歇缸時，關閉進油管上的電磁閥，打開排油管上的電磁閥，當凸輪推動殼體向下運動時由于失去機油的支撐作用，使凸輪的推力改為作用于支撐彈簧上，殼體在支撐彈簧的作用下隨機升降，當不歇缸時，關閉排油管上的電磁閥，打開進油管上的電磁閥，使機油重新注入到殼體內(nèi)的空腔處，形成新的支撐作用，使凸輪的作用力再次傳到氣門上。
采用本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器，可通過控制其參與工作氣缸的數(shù)量，用減少進氣進油量的方法達到節(jié)油降污目的，在應用中如在492Q發(fā)動機上使用本技術，節(jié)油可達28％，降污可達70％。
下面結合附圖和實施方式對本發(fā)明作進一步說明。


圖1是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第一實施例的剖視2是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第一實施例的常態(tài)下邊齒對邊齒，邊槽對邊槽的示意圖，圖3是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第一實施例，在⊥梃桿轉動到位后邊齒對邊槽的示意圖。
圖4是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第一實施例，在凸輪挑尖推動下邊齒與邊槽嚙合的示意圖。
圖5是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第二實施例的剖視6是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第三實施例的剖視7是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第四實施例的剖視8是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第二實施例1-1，第三實施例2-2 第四實施例3-3的剖視圖。
圖9是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第二、三 四實施例中常態(tài)下邊齒與邊槽配合的示意圖。
圖10是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第二、三 四實施例中邊槽與邊齒分離的示意圖。
圖11是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第五實施例的剖視圖兼常態(tài)下排油管上的電磁閥關閉，進油管上的電磁閥打開，機油注入空腔處單向閥關閉的示意圖。
圖12是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第五實施例，在歇缸時進油管上的電磁閥關閉，排油管上的電磁閥打開，殼體失去機油的支撐作用，殼體在凸輪的推力下向下運動時的示意圖。
圖13是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第一種電腦控制方案。
圖14是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第二種電腦控制方案。
圖中1電磁鐵，2、轉子、3、氣門推桿，4、上支架，5、復位彈簧，6、從動齒輪，7、凹孔，8、進油孔 9、上梃桿、10、支撐彈簧11、邊齒、12、邊齒，13、導管，14、定位塊，15、定向滑道、16、出油孔，17、凸輪，18、定程器，19、傳動齒輪 20、邊槽，21、邊槽，22、彈簧導管，23、下梃桿，24、梃桿套筒，25、缸體，26、復位彈簧，27、油管 28、主進油孔，29、導油槽，30、缸體，31、支架，32、電磁鐵，33、鐵芯，34、拉桿，35、凹槽 36、邊齒，37、氣門，38、凸輪軸 39、邊槽，40、凸輪，41凸輪 42、殼體43、塞柱 44、排油管 45、氣門，46、電磁閥，47、調(diào)節(jié)器，48、空腔 49、支撐彈簧 50、導油槽 51、導油孔 52、導油槽 53、進油管 54、氣門連桿 55、電磁閥，56、復位彈簧 57、單向閥58、缸體59、車速傳感器，60、節(jié)氣門傳感器，61、路況傳感器，62、電腦。63泵流量傳感器，64、回油量傳感器，圖1所示出的汽車發(fā)機歇缸式節(jié)油器，它包括電磁鐵1、上支架4、導管13、上梃桿9、下梃桿23和支撐彈簧10，其特征在于電磁鐵1是一安裝在內(nèi)部裝有轉子2的旋轉式電磁鐵1；上支架4內(nèi)裝有與轉子2同軸的傳動齒輪19、復位彈簧5、定程器18，和位于上梃桿9上端與傳動齒輪19嚙合的從動齒輪6；從動齒輪6中心部位有一個用于安裝氣門推桿3的凹孔7，其下端有一圈邊齒11和邊槽20；下梃桿23位于導管13下部，其縱向外側有與導管13上的定位塊14配合起防止下梃桿左右轉動的定向滑道15，其上端有一圈與上梃桿9上的邊齒11和邊槽20對應配合的邊齒12和邊槽21，上梃桿9和下梃桿23的中心部位有一個用于安裝支撐彈簧10的彈簧導管22 常態(tài)下上梃桿9上的邊齒11與下梃桿23上的邊齒12對應；當電磁鐵1通電后轉子2轉動帶動傳動齒輪19轉動，傳動齒輪19轉動時帶動從動齒輪6連同上梃桿9一起轉動 當上梃桿9轉動到上梃桿9上的邊齒11與下梃桿23上的邊槽21對應時在定程器18的限制下止轉，呈邊齒11對邊槽21壯，此時在凸輪17的作用下，上下梃桿上的邊齒均可進入與其相對應的邊槽內(nèi)。
當不需要歇缸時，使電磁鐵1斷電，當電磁力消失后，轉子2在復位彈簧5的作用下帶動轉子2端頭外的傳動齒輪9反轉，傳動齒輪19反轉時帶動從動齒輪6連同上梃桿9一起反轉，當傳動齒輪19轉回原位，在定程器18的限制下止轉，此時上梃桿9上的邊齒11與下梃桿23上的邊齒12對應，而上梃桿9上的邊槽20與下梃桿23上的邊槽21對應，原通過邊齒11和邊齒12傳到氣門上的凸輪17推力即可傳到氣門上，使氣門開啟。
發(fā)動機起動后，將潤滑油通過導管13與上梃桿9間的縫隙滲入導管13內(nèi)對上下梃桿及邊齒進行潤滑，同時潤滑油從上梃桿9上的進油孔8進到彈簧導管22內(nèi)對支撐彈簧10進行潤滑，多余的油連同雜質從下梃桿23下端的出油孔16排出，在安裝時只需將導管13放入缸體30內(nèi)的梃桿套筒24內(nèi)即可，無需調(diào)試。
在應用中可用兩上極性相恥的永磁鐵安裝在電工純鐵筒內(nèi)，將其分別安裝在上下梃桿各自的彈簧導管22內(nèi)，中間保持一定的距離，代替支撐彈簧10的作用。
圖5示出的是汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器另一方案，它包括安裝在支架31上的電磁鐵32，以及安裝在電磁鐵32內(nèi)鐵芯33上的拉桿34，和安裝在凸輪軸38上的凸輪40組成，控制每個凸輪40的電磁鐵32是由兩個同向同行程的電磁鐵32組成，兩個同向電磁鐵32的鐵芯33上共裝一個拉桿34，拉桿34的中間部位卡在所控制凸輪40上的凹槽35內(nèi)；凸輪40可在凸輪軸38上左右滑動，凸輪軸38上帶有邊槽39，每個凸輪40上帶有與其相近凸輪軸38上的邊槽39尺寸相近、角度相同的邊齒36，凸輪40側面有一安裝在凸輪軸38上可使凸輪40復位的復位彈簧26，常態(tài)下邊齒36位于邊槽39內(nèi)，當需歇缸時，使電磁鐵32通電，電磁鐵32內(nèi)的鐵芯33在電磁力的作用下向內(nèi)移動，鐵芯33移動時帶動拉桿34連同凸輪40同時移動，當移動到規(guī)定的位置后止動，此時凸輪40上的邊齒36與凸輪軸38上的邊槽39分離，原通過凸輪40作用在氣門37上的壓力消失，使氣門37因無壓力而處關閉狀態(tài)，不進氣不排氣，減少了進油進氣量，達到節(jié)油目的。
當不需歇缸時，切斷電磁鐵32的電源，鐵芯33失去對凸輪40的約束力，凸輪40在復位彈簧26的推動下移動，當凸輪軸38上的邊槽39轉動與凸輪40上的邊齒36對應時，在復位彈簧26的推力下進入到邊槽39內(nèi)，此時通過凸輪40作用在氣門37上的壓力傳到氣門37上，使氣門37隨機開閉，當發(fā)動機起動后，潤滑系統(tǒng)中的潤滑油從主進油孔28將油經(jīng)導油槽29進入油管27對凸輪40、凸輪軸38進行潤滑。
圖6、7示出的是與圖5結構相似的汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器，其控制方法和工作原理與圖5一致。
圖11示出的是第三種汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器，包括安裝在進油管53上的單向閥57及電磁閥55和安裝在排油管44上的電磁閥46，以及位于氣門45上方的氣門調(diào)節(jié)器47組成，調(diào)節(jié)器47是由安裝在氣門45上方與凸輪41接觸的殼體42和位于殼體42內(nèi)的支撐彈簧49，以及與氣門連桿54接觸的塞柱43組成，殼體42和塞柱組43裝后在支撐彈簧49的作，用下連同缸體58共同構成一個空腔48，殼體42的內(nèi)外均有環(huán)型導油槽50、52，并由導油孔51聯(lián)通，發(fā)動機工作時將機油先從進油管53經(jīng)單向閥57和電磁閥55，然后再經(jīng)環(huán)型導油槽52和導油孔51進入空腔48內(nèi)，當空腔48內(nèi)無空間時機油止流，此時單向閥57在復位彈簧56的作用下關閉進油管53，使進入空腔48內(nèi)的機油無法回流，凸輪41推動殼體42向下運動時由于機油的支撐作用使凸輪41的推力作用到氣門45上，使氣門45隨機開關，需歇缸時，關閉進油管53上的電磁閥55，打開排油管44上的電磁閥46，當凸輪41推動殼體42向下運動時由于失去機油的支撐作用，使凸輪41的推力改為作用于支撐彈簧49上，殼體42在支撐彈簧49的作用下隨機升降，當不歇缸時，關閉排油管44上的電磁閥46，打開進油管53上的電磁閥55，使機油重新注入到殼體42內(nèi)的空腔48處，形成新的支撐作用，使凸輪41的作用力再次傳到氣門45上。
圖13示出的是汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第一種電腦控制方案，其中車速傳感器59起及時向電腦62傳送車速及車速變化情況；節(jié)氣門傳感器60起及時向電腦62傳送節(jié)氣門及節(jié)氣門變化情況；路況傳感器61起及時向電腦62傳送車身以下路面情況及行進中路況變化情況，如上坡、下坡、平路等。
工作中汽車進入行駛狀態(tài)后，各傳感器工作，當車速達到預設車速并處相對穩(wěn)定，節(jié)氣門處相對穩(wěn)定，路況處平路或下坡時，經(jīng)過數(shù)秒確認后電腦62指令向電磁鐵供電，通電后的電磁鐵通過執(zhí)行機構使氣門關閉，當路況處較大上坡度，節(jié)氣門處加速變量，車速低于設定車速時，電腦62指令切斷電磁鐵的電源，此時執(zhí)行機構在復位彈簧的作用下復位使氣門重新開啟，以此類推，不斷的在條件允許的情況下閉缸，達到節(jié)油目的。
圖14示出的是汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第二種電腦控制方案，其中車速傳感器59起及時向電腦62傳送車速及車速變化情況；節(jié)氣門傳感器60起及時向電腦62傳送節(jié)氣門及節(jié)氣門變化情況；路況傳感器61起及時向電腦62傳送車身以下路面情況及行進中路況變化情況，如上坡、下坡、平路等，泵流量傳感器63起及時向電腦62傳送進油量及流量變化情況，回油量傳感器64起及時向電腦62傳送回油管回油流量及變化情況。
工作中汽車進入行駛狀態(tài)后，各傳感器工作，當車速達到預設車速并處相對穩(wěn)定，節(jié)氣門處相對穩(wěn)定，路況處平路或下坡，泵油流量和回油流量相對穩(wěn)定后，電腦27計算出百公里油耗并存入電腦，經(jīng)過數(shù)秒后電腦27指令向電磁鐵供電，通電后的電磁鐵通過執(zhí)行機構使氣門關閉，此時電腦27重新計算一次百公里油耗。并與原存參數(shù)比較，如得出低于原機油耗說明閉缸正確并繼續(xù)閉缸，如反之則立即開缸并進入下一閉缸程序。以此類推，不斷的在條件允許的情況下閉缸，達到節(jié)油目的。
對圖1、5、6、7、11中的上梃桿9、凸輪40、電磁閥46、55，的控制，可采用液壓和氣壓方法控制，其目的和效果同電磁鐵控制原理相同。
權利要求
1.一種汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器，它包括電磁鐵[1]、上支架[4]、導管[13]、上梃桿[9]、下梃桿[23]和支撐彈簧[10]，其特征在于電磁鐵[1]是一內(nèi)部裝有轉子[2]的旋轉式電磁鐵[1]；上支架[4]內(nèi)裝有與轉子[2]同軸的傳動齒輪[19]以及復位彈簧[5]定程器18和位于上梃桿[9]上端與傳動齒輪[19]嚙合的從動齒輪[6]；導管[13]安裝在上支架[4]下方，其下部裝有定位塊[14]；上梃桿[9]位于導管[13]上部，其上端有一個與傳動齒輪[19]嚙合的從動齒輪[6]，從動齒輪[6]中心部位有一個用于安裝氣門推桿[3]的凹孔[7]，其下端有一圈邊齒[11]和邊槽[20]；下梃桿[23]位于導管[13]下部，其縱向外側邊有與導管[13]上的定位塊[14]配合起防止下梃桿[23]左右轉動的定向滑道[15]，其上端有一圈與上梃桿[9]上的邊齒[11]和邊槽[20]對應配合的邊齒[12]和邊槽[21]；上梃桿[9]和下梃桿[23]的中心部位有一個用于安裝支撐彈簧[10]的彈簧導管[22]，常態(tài)下上梃桿[9]上的邊齒[11]與下梃桿[23]上的邊齒[12]對應；當電磁鐵[1]通電后轉子[2]轉動并帶動傳動齒輪[19]連用上梃桿[9]一起轉動，當上梃桿[9]轉動到邊齒[11]與邊槽[21]對應時止轉，呈邊齒[11]對邊槽[21]壯，此時在凸輪[17]的作用下，上下梃桿上的邊齒均可進入與其相對應的邊槽內(nèi)。
2 一種汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器，它包括安裝在支架[31]上的電磁鐵[32]，以及安裝在電磁鐵[32]內(nèi)鐵芯[33]上的拉桿[34]，和安裝在凸輪軸[38]上的凸輪[40]組成，其特征在于；控制每個凸輪[40]的電磁鐵[32]是由兩個同向同行程的電磁鐵[32]組成，兩個同向電磁鐵[32]的鐵芯[33]上共裝一個拉桿[34]。拉桿[34]的中間部位卡在凸輪[40]的凹槽[35]內(nèi)；凸輪[40]安裝在凸輪軸[38]上可左右滑動，凸輪軸[38]上帶有邊槽[39]，凸輪[40]上帶有與凸輪軸[38]上的邊槽[39]尺寸相近、角度相同的邊齒[36]，凸輪軸[38]上有使凸輪[40]復位的復位彈簧[26]常態(tài)下邊齒[36]位于邊槽[39]內(nèi)，當電磁鐵[32]使凸輪[40]移動到位后，此時邊齒[36]從邊槽[39]內(nèi)滑出，與邊槽[39]分離。
3 一種汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器，包括安裝在進油管[53]上的單向閥[57]，及電磁閥[55]和安裝在排油管[44]上的電磁閥[46]；以及位于氣門[45]上方的氣門調(diào)節(jié)器[47]組成，其特征在于調(diào)節(jié)器[47]是由安裝在氣門[45]上方與凸輪[41]接觸的殼體[42]和位于殼體[42]內(nèi)的支撐彈簧[49]，以及與氣門連桿[54]接觸的塞柱[43]組成，殼體[42]和塞柱組[43]裝后在支撐彈簧[49]的作用下連同缸體[58]共同構成一個空腔[48]，殼體[42]的內(nèi)外均有環(huán)型導油槽[50]、[52]，并由導油孔[51]聯(lián)通，發(fā)動機工作時將機油先從進油管[53]經(jīng)單向閥[57]和電磁閥[55]，然后再經(jīng)環(huán)型導油槽[52]和導油孔[51]進入空腔[48]內(nèi)，當空腔[48]內(nèi)無空間時機油止流，此時單向閥[57]在復位彈簧[56]的作用下關閉進油管[53]，使進入空腔[48]內(nèi)的機油無法回流，凸輪[41]推動殼體[42]向下運動時由于機油的支撐作用使凸輪[41]的推力作用到氣門[45]上，使氣門[45]隨機開關，需歇缸時，關閉進油管[53]上的電磁閥[55]，打開排油管[44]上的電磁閥[46]，當凸輪[41]推動殼體[42]向下運動時由于失去機油的支撐作用，使凸輪[41]的推力改為作用于支撐彈簧[49]上，殼體[42]在支撐彈簧[49]的作用下隨機升降，當不歇缸時，關閉排油管[44]上的電磁閥[46]，打開進油管[53]上的電磁閥[55]，使機油重新注入到殼體[42]內(nèi)的空腔[48]處，形成新的支撐作用，使凸輪[41]的作用力再次傳到氣門[45]上。
4 如權利要求1所述的支撐彈簧[10]，其特征在于可用兩個安裝在電工純鐵筒內(nèi)其極性相恥的永磁體代替支撐彈簧[10]的作用。
5.如權利要求1 2 3所述的上梃桿[9]凸輪[40]電磁閥[46]、[55]其特征在于控制方式可改成氣壓或液壓方式。
全文摘要
本發(fā)明公開一種程控汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器,是將一體式氣門梃桿分為上梃桿和下梃桿,上梃桿可左右轉動,下梃桿作固定的上下移動,上梃桿和下梃桿的連接處有對應配合的邊齒和邊槽,常態(tài)下邊齒對邊齒 邊槽對邊槽歇缸時上梃桿轉動呈邊齒對邊槽壯,使原通過凸輪軸傳到氣門上的推力傳不到氣門上,使氣門關閉,減少進油進氣量,達到節(jié)油目的,當不歇缸時,邊齒在彈簧的作用下復位到邊齒對邊齒,使發(fā)動機恢復原機,裝置適用于化油器和電噴發(fā)動機,與電噴發(fā)動機配套時每歇一缸關閉其噴油器,節(jié)油效果最佳。
文檔編號F02D13/06GK1385604SQ02118269
公開日2002年12月18日 申請日期2002年5月8日 優(yōu)先權日2001年5月14日
發(fā)明者白福全 申請人:白福全