專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥的操縱缸及一種排氣制動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣缸及一種閥，特別涉及一種汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥的操縱
缸及一種排氣制動閥。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，汽車發(fā)動機(jī)使用的EVB排氣制動閥，是采用外限位來控制操縱缸活塞桿的 行程終點(diǎn)位置，并通過將搖臂軸設(shè)計成扭桿彈簧，來來實現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機(jī)排氣端的背壓達(dá)到一 定值時，打開閥門，使其小流量排氣，不使發(fā)動機(jī)熄火。這種結(jié)構(gòu)存在如下薄弱環(huán)節(jié)(一)、 由于是外限位，即操縱缸活塞桿前端的球接頭帶動的搖臂工作時必須與支架上的限位板接 觸，方可限位。當(dāng)操縱缸額定工作壓力為0. 8Mpa時，此時接觸點(diǎn)處的作用力為1600N，約合 163公斤力。這個作用力，對由①操縱缸②限位板③支架組成的受力組合體，始終處于163 公斤力和由此力產(chǎn)生的力矩的作用下工作；加之汽車運(yùn)動中產(chǎn)生的振動力，很容易造成 ①支架斷裂②球接頭變形或損壞③活塞桿彎曲等現(xiàn)象，從而使排氣制動閥失效。(二 )、限 位板是由兩個M8的螺栓固定在支架上，限位板的安裝孔與M8的螺栓間必有間隙。當(dāng)限位 板長期受到163公斤力的及汽車產(chǎn)生的振動力的作用下，必將產(chǎn)生相應(yīng)的位移。這個位移 將增大扭桿彈簧對閥片關(guān)閉的預(yù)緊力，如果初期限位板控制的行程終點(diǎn)，可保證當(dāng)發(fā)動機(jī) 背壓在0. 16 0. 3Mpa時可打開閥片排氣，以保證發(fā)動機(jī)不熄火時，位移后由于預(yù)緊力增 大，打開閥片的發(fā)動機(jī)排氣端的背壓肯定增大，甚至超過發(fā)動機(jī)背壓峰值0. 4Mpa，也打不開 閥片，從而發(fā)動機(jī)因無法排氣而熄火。若汽車在坡道行駛，是很危險的。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具有內(nèi)限位功能的汽車發(fā)動機(jī)排氣制 動閥的操縱缸，以及提供一種排氣制動工作的可靠性和耐久性好的沒有外限位的汽車發(fā)動 機(jī)排氣制動閥。 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥的操縱缸包括缸體、 活塞桿、活塞和前端蓋，缸體上設(shè)有氣源進(jìn)口，所述的缸體內(nèi)設(shè)有前限位套和后限位套，前 限位套可滑動的套在活塞桿上，后限位套與活塞的前側(cè)連接，前限位套位于前端蓋和后限 位套之間。 為了提高后限位套在限活塞運(yùn)動過程中的穩(wěn)定性，所述后限位套與活塞為一體式 結(jié)構(gòu)。 為了減緩閥片與閥體關(guān)閉時的沖擊力，所述后限位套的前端設(shè)有彈性件。 為了防止前腔形成真空、造成活塞運(yùn)動受阻，所述缸體的氣源進(jìn)口設(shè)置在缸體的
后端，活塞上設(shè)有單向連通缸體后腔與前腔的單向閥，所述的前端蓋上設(shè)有單向連通缸體
前腔與缸體外部的單向閥。 本實用新型汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥，包括閥體、支架、操縱缸、搖臂、扭桿彈簧和閥 片，所述的操縱缸為上述任何一項所述的操縱缸。[0009] 本實用新型的有益效果是本實用新型操縱缸內(nèi)設(shè)有活塞桿運(yùn)動的限位機(jī)構(gòu)，此 限位機(jī)構(gòu)可替代以往排氣制動閥上的外限位板，從根本上解決了外限位板容易發(fā)生錯位； 活塞桿、搖臂、球接頭和支架受力過大易彎曲或損壞的問題，一是保證了零件的可靠性和耐 久性，從而保障了排氣制動工作的可靠性和耐久性。二是內(nèi)限位機(jī)構(gòu)限位準(zhǔn)確、可靠。不會 因外限位時限位板位移而改變扭桿彈簧的預(yù)緊力，而造成發(fā)動機(jī)熄火。該機(jī)構(gòu)既能保障通 過發(fā)動背壓起制動作用，又不至于使發(fā)動機(jī)熄火。有效的保證了整車的制動性能。

圖1為本實用新型排氣制動閥結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的左視圖； 圖3為本實用新型氣缸結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中1、閥體，2、支架，3、操縱缸，4、活塞桿，5、搖臂，6、扭桿彈簧，7、閥片，8、缸體， 9、活塞，10、后限位套，11、彈性件，12、前限位套，13、前端蓋。
具體實施方式如圖3所示的一種汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥的操縱缸，包括缸體8、活塞桿4、活塞9、 后限位套10、彈性件11、前限位套12和前端蓋13，活塞9、后限位套10、彈性件11和前限位 套12均設(shè)置在缸體8內(nèi)，前端蓋13固定在缸體8的前端，活塞9為和后限位套10 —體式 結(jié)構(gòu)，后限位套10位于活塞9的前側(cè)，活塞桿4的一端與后限位套10相固定，另一端依次 穿過彈性件11、前限位套12和前端蓋13后伸出到缸體8外。彈性件11嵌在后限位套10 中，前限位套12可在活塞桿4上滑動。缸體8的后端設(shè)有氣源進(jìn)口，活塞9上設(shè)有單向連 通缸體8后腔與前腔的單向閥，從而使得氣體可從缸體8后腔進(jìn)入前腔，而不能從前腔進(jìn)入 后腔。前端蓋13上設(shè)有單向連通缸體8前腔與缸體外部的單向閥，從而使得氣體可從缸體 8前腔流到缸體外，而不能從缸體外進(jìn)入到前腔。 如圖1、圖2所示的一種汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥，包括閥體1、支架2、操縱缸3、活 塞桿4、搖臂5、扭桿彈簧6和閥片7，支架2固定在閥體1上，扭桿彈簧6與閥片7相固定， 扭桿彈簧6的一端可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在支架2上，搖臂5的一端固定在扭桿彈簧6上，操縱缸3 的后端鉸接在支架2的一端上，搖臂5的另一端與操縱缸3的活塞桿4的前端通過球接頭 鉸接。支架2上沒有活塞桿4運(yùn)動的限位裝置，活塞桿4的運(yùn)動依靠缸體8內(nèi)的后限位套 IO和前限位套12限位。 當(dāng)額定工作壓力的壓縮空氣，經(jīng)氣源接口進(jìn)入操縱缸3內(nèi)，壓縮空氣推動活塞9和 活塞桿4開始移動。當(dāng)鑲嵌在后限位套內(nèi)的彈性件11與前限位套12接觸時，開始減小活 塞9和活塞桿4的運(yùn)行速度，從而實現(xiàn)減緩閥片與閥體關(guān)閉時的沖擊力。當(dāng)操縱缸3內(nèi)壓 力繼續(xù)上升時彈性件11被壓縮，使前限位套12和后限位套10接觸實現(xiàn)對操縱缸行程終點(diǎn) 的控制。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥的操縱缸，包括缸體(8)、活塞桿(4)、活塞(9)和前端蓋(13)，缸體(8)上設(shè)有氣源進(jìn)口，其特征在于所述的缸體(8)內(nèi)設(shè)有前限位套(12)和后限位套(10)，前限位套(12)可滑動的套在活塞桿(4)上，后限位套(10)與活塞(9)的前側(cè)連接，前限位套(12)位于前端蓋(13)和后限位套(10)之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥的操縱缸，其特征在于所述后限位 套(10)與活塞(9)為一體式結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥的操縱缸，其特征在于所述后限位 套(10)的前端設(shè)有彈性件(11)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥的操縱缸，其特征在于所述缸體(8) 的氣源進(jìn)口設(shè)置在缸體(8)的后端，活塞(9)上設(shè)有單向連通缸體(8)后腔與前腔的單向 閥，所述的前端蓋(13)上設(shè)有單向連通缸體(8)前腔與缸體外部的單向閥。
5. —種沒有外限位的汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥，包括閥體(D、支架(2)、操縱缸(3)、搖 臂(5)、扭桿彈簧(6)和閥片(7)，其特征在于所述的操縱缸(3)為權(quán)利要求1-4中任何一 項所述的操縱缸。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥的操縱缸及一種排氣制動閥，本實用新型汽車發(fā)動機(jī)排氣制動閥的操縱缸包括缸體、活塞桿、活塞和前端蓋，缸體上設(shè)有氣源進(jìn)口，所述的缸體內(nèi)設(shè)有前限位套和后限位套，前限位套可滑動的套在活塞桿上，后限位套與活塞的前側(cè)連接，前限位套位于前端蓋和后限位套之間。本實用新型操縱缸內(nèi)設(shè)有活塞桿運(yùn)動的限位機(jī)構(gòu)，此限位機(jī)構(gòu)可替代以往排氣制動閥上的外限位板，從根本上解決了外限位板容易發(fā)生錯位；活塞桿、搖臂、球接頭和支架受力過大易彎曲或損壞的問題，一是保證了零件的可靠性和耐久性，從而保障了排氣制動工作的可靠性和耐久性。二是內(nèi)限位機(jī)構(gòu)限位準(zhǔn)確、可靠。
文檔編號F01L13/06GK201448137SQ200920031118
公開日2010年5月5日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者劉喜田 申請人:劉喜田