汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角模具的澆道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角模具的澆道結(jié)構(gòu)，它包括上模(1)和下模(2)合模形成的模腔(3)和進(jìn)澆口(4)，所述的進(jìn)澆口(4)與模腔(3)連通，所述的下模(2)上設(shè)有直澆道(5)，所述的直澆道(5)與進(jìn)澆口(4)連通，所述的進(jìn)澆口(4)與模腔(3)連通的開(kāi)口位于模腔(3)的側(cè)面；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有可使成型時(shí)產(chǎn)品外表面不易出現(xiàn)麻點(diǎn)，成品率較高及可大幅降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角模具的澆道結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于模具【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角模具的澆道結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)的動(dòng)力性、安全性、舒適性一直是人們不斷追求的目標(biāo)，特別是在，在汽車(chē)輕量化、高速化、節(jié)能化的同時(shí)，也給汽車(chē)帶來(lái)了振動(dòng)、噪聲等弊端，尤其是汽車(chē)門(mén)板，阻尼材料不好著力，噪音會(huì)更大，這就亟需一種能夠在汽車(chē)門(mén)板位置安裝，且綜合性能好、吸音、隔音功能多及阻尼效率更高的阻尼材料。
[0003]目前，汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角采用的發(fā)泡材料制備的，且在進(jìn)料的過(guò)程中是邊發(fā)泡邊進(jìn)料的，為了防止進(jìn)澆口留下的痕跡影響汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角的外觀，故現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角模具的澆道結(jié)構(gòu)的進(jìn)澆口均設(shè)置在產(chǎn)品背面(不可見(jiàn)面)，但是這種澆道結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)時(shí)，成型后產(chǎn)品的外表面(可見(jiàn)面)容易出現(xiàn)麻點(diǎn)，次品較多，使得成型的成品率較低，材料浪費(fèi)較嚴(yán)重，進(jìn)而增加了產(chǎn)品生產(chǎn)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型針對(duì)以上問(wèn)題提供一種可使成型時(shí)產(chǎn)品外表面不易出現(xiàn)麻點(diǎn)，成品率較高及可大幅降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本的汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角模具的澆道結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型解決以上問(wèn)題所用的技術(shù)方案是:提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角模具的澆道結(jié)構(gòu)，它包括上模和下模合模形成的模腔和進(jìn)澆口，所述的進(jìn)澆口與模腔連通，所述的下模上設(shè)有直澆道，所述的直澆道與進(jìn)澆口連通，所述的進(jìn)澆口與模腔連通的開(kāi)口位于模腔的側(cè)面。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于直澆道設(shè)置在下模，且進(jìn)澆口與模腔連通的開(kāi)口位于模腔的側(cè)面(本 申請(qǐng)人:經(jīng)過(guò)多年的方案改進(jìn)及測(cè)試和試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品表面的麻點(diǎn)主要是材料發(fā)泡時(shí)產(chǎn)生的氣泡在產(chǎn)品表面積聚所導(dǎo)致的，且模腔先進(jìn)料的位置料的發(fā)泡均勻度要好于后進(jìn)料模腔的處料的發(fā)泡均勻度)，而進(jìn)料的過(guò)程中是邊發(fā)泡邊進(jìn)料的，則使得料在直澆道發(fā)泡時(shí)，料是向上運(yùn)動(dòng)的，不會(huì)出現(xiàn)原先料向下運(yùn)動(dòng)時(shí)因氣泡上浮而導(dǎo)致料發(fā)泡不均勻的問(wèn)題，進(jìn)而使得通過(guò)進(jìn)澆口進(jìn)入模腔的料均勻性更好，保證產(chǎn)品的成型質(zhì)量；而進(jìn)澆口與模腔連通的開(kāi)口位于模腔的側(cè)面，則料是從一側(cè)到另一側(cè)的，而非原先的從背面到外表面的進(jìn)料過(guò)程，這就可以消除在料的充滿模腔的過(guò)程中因料發(fā)泡產(chǎn)生的氣泡上浮而導(dǎo)致產(chǎn)品外表面出現(xiàn)麻點(diǎn)的情況，因?yàn)榱习l(fā)泡產(chǎn)生的氣泡會(huì)在料的作用下被擠到外表面的另一側(cè)，所以氣泡不會(huì)在產(chǎn)品的外表面集聚，也就不會(huì)在外表面產(chǎn)生麻點(diǎn)，產(chǎn)品的成品率也就隨之提高，原材料損失也就較少，進(jìn)而可大幅降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。因此本實(shí)用新型具有可使成型時(shí)產(chǎn)品外表面不易出現(xiàn)麻點(diǎn)，成品率較高及可大幅降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本的特點(diǎn)。
[0007]作為改進(jìn)，所述的進(jìn)澆口與模腔連通的開(kāi)口位于側(cè)面近模腔底面的位置處；則進(jìn)澆口在產(chǎn)品上形成才澆注口痕跡，在修邊后，不易被看出，進(jìn)而使得產(chǎn)品整體的外觀較好，質(zhì)量較高。
[0008]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的進(jìn)澆口與直澆道連通的開(kāi)口位于直澆道的側(cè)面；則在直澆道頂部的氣泡集中區(qū)，也會(huì)被后續(xù)的進(jìn)料擠壓，而重新與料混合后從側(cè)面的出口進(jìn)入到進(jìn)澆口中，這樣可有效地防止氣泡集中而導(dǎo)致產(chǎn)品表面出現(xiàn)麻點(diǎn)的情況，從而進(jìn)一步提高成品的成品率，進(jìn)而降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角模具的澆道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]如圖所示:1、上模，2、下模，3、模腔，4、進(jìn)澆口，5、直澆道。

【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0012]如圖1所示，一種汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角模具的澆道結(jié)構(gòu)，它包括上模I和下模2合模形成的模腔3和進(jìn)澆口 4(當(dāng)然還包括其它零部件，但由于未涉及本發(fā)明創(chuàng)造的發(fā)明點(diǎn)，故在此不再贅述)，所述的進(jìn)澆口 4與模腔3連通，一般由于產(chǎn)品是長(zhǎng)條形的結(jié)構(gòu)，故進(jìn)澆口 4也為長(zhǎng)條形的結(jié)構(gòu)，當(dāng)進(jìn)澆口 4的長(zhǎng)度小于模腔3的長(zhǎng)度，所述的下模2上設(shè)有直澆道5，一般直澆道5直接由直管形成，這樣密閉性較好，直澆道5在下模2上的開(kāi)口位于下模2的底部，所述的直澆道5與進(jìn)澆口 4連通，所述的進(jìn)澆口 4與模腔3連通的開(kāi)口位于模腔3的側(cè)面，是指進(jìn)澆口 4與模腔3連通的開(kāi)口位于模腔3寬度方向的一側(cè)。
[0013]所述的進(jìn)澆口 4與模腔3連通的開(kāi)口位于側(cè)面近模腔3底面的位置處，這個(gè)位置是一個(gè)視覺(jué)的盲點(diǎn)，這樣開(kāi)口留下的痕跡在修邊后，也不會(huì)被使用者注意到，故也就不影響產(chǎn)品的整體的外觀，給人以產(chǎn)品質(zhì)量較高，使用可靠的感受。
[0014]所述的進(jìn)澆口 4與直澆道5連通的開(kāi)口位于直澆道5的側(cè)面，則由于料是邊發(fā)泡邊進(jìn)料的，且料是從下向上運(yùn)動(dòng)的，發(fā)泡產(chǎn)生的氣泡容易在直澆道5的頂部集聚，而開(kāi)口設(shè)在側(cè)面后，后續(xù)的進(jìn)料會(huì)將直澆道5頂部集聚的發(fā)泡擠壓，使得氣泡重新被擠壓會(huì)料的內(nèi)部，且體積相對(duì)較大的氣泡也會(huì)被擠破成小氣泡，而料的側(cè)向流動(dòng)又使得氣泡能均勻的在料中分布，進(jìn)而保證產(chǎn)品的成品率。
[0015]以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型不僅限于以上實(shí)施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角模具的澆道結(jié)構(gòu)，它包括上模(I)和下模(2)合模形成的模腔(3)和進(jìn)澆口(4)，所述的進(jìn)澆口(4)與模腔(3)連通，其特征在于:所述的下模(2)上設(shè)有直澆道(5)，所述的直澆道(5)與進(jìn)澆口⑷連通，所述的進(jìn)澆口⑷與模腔(3)連通的開(kāi)口位于模腔(3)的側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角模具的澆道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的進(jìn)澆口(4)與模腔(3)連通的開(kāi)口位于側(cè)面近模腔(3)底面的位置處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)門(mén)條后門(mén)角模具的澆道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的進(jìn)澆口(4)與直澆道(5)連通的開(kāi)口位于直澆道(5)的側(cè)面。
【文檔編號(hào)】B29C45/27GK203957291SQ201420380887
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】葛珍榮 申請(qǐng)人:寧波市祥路汽車(chē)部件有限公司