一種車輛門條門角成型用模具的制作方法
【專利摘要】一種車輛門條門角成型用模具，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在成型后，上模打開，驅(qū)動機構(gòu)帶動第四鑲塊和第五拉桿向外移動，第四鑲塊與產(chǎn)品脫開的同時，在輔助塊作用下，下模板向上運動使得產(chǎn)品與模仁脫開，隨后通過省力推拉機構(gòu)使第三拉桿拉動第五鑲塊向外移動并與產(chǎn)品脫開，接著拉動推拉環(huán)使第一拉桿帶動第二鑲塊向外移動并與產(chǎn)品脫開，通過操作環(huán)控制滑動翹起機構(gòu)，使第一鑲塊帶著產(chǎn)品向外滑動一定距離后翹起，最后從第一鑲塊上取下產(chǎn)品即可；故整個過程無需工人頻繁拿出和放回鑲塊，使工人的勞動強度較低，不易出現(xiàn)鑲塊或模腔、或鑲塊和模腔損壞的情況，鑲塊和模腔不需要經(jīng)常維護，維護周期較長，維護的成本隨之大幅降低，使用壽命也就較長，使用安全性較好。
【專利說明】一種車輛門條門角成型用模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于模具【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車輛門條門角成型用模具。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于車輛門條門角結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，車輛門條門角在最后一次成型時，需要將三個條子和一個嵌件注塑成一體式結(jié)構(gòu)，則在成型時車輛門條門角成型用模具需要設(shè)置多個鑲塊協(xié)助才能完成，且在注塑成型后，鑲塊與成品需要同時拿出，隨后才能將鑲塊與成品分開，而合模之前還需要工人將鑲塊先放回模具，才能合模，否則無法進行注塑成型；在生產(chǎn)過程中鑲塊需要經(jīng)常的取出和放回，鑲塊的質(zhì)量較大，使得工人勞動強度較大，且在取出和放回的過程中，容易出現(xiàn)鑲塊與模腔磕碰的情況，進而導(dǎo)致鑲塊或模腔、或鑲塊和模腔出現(xiàn)損壞的情況，使得鑲塊和模腔需要經(jīng)常維護，維護周期較短，維護的成本也就較高，而鑲塊在工人取出或放回的過程中，一旦掉落容易造成工人的人身傷害，安全性較低。因此現(xiàn)有技術(shù)的車輛門條門角模具的存在工人勞動強度較大，維護周期較短，維護成本較高，使用壽命較短及安全性較低的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型針對以上問題提供一種工人勞動強度較低，維護周期較長，維護成本較低，使用壽命較長及安全性較高的車輛門條門角成型模具。
[0004]本實用新型解決以上問題所用的技術(shù)方案是:提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的車輛門條門角成型用模具，它包括模座、上模、下模和上模與下模合模后形成的模腔，所述的下模固定在模座上，所述的下模上設(shè)有第一鑲塊、第二鑲塊、第三鑲塊、第四鑲塊和第五鑲塊，所述的第二鑲塊對應(yīng)模腔嵌件部分，所述的下模分為下模板和模仁，所述的下模板上設(shè)有供模仁下端穿過的通孔，所述的模仁的下端過通孔與模座連接，且模仁的上端與第一鑲塊、第二鑲塊、第四鑲塊和第五鑲塊圍成模腔位于下模的部分；所述的第一鑲塊、第二鑲塊、第四鑲塊和第五鑲塊均滑動連接在下模板上，第一鑲塊遠離模腔的一端設(shè)有滑動翹起機構(gòu)，所述的滑動翅起機構(gòu)上設(shè)有操作環(huán)，所述的第二鑲塊分為前部和后部，所述的前部與后部鉸接，所述的后部遠離前部的一端設(shè)有第一拉桿，所述的第一拉桿遠離后部的一端位于下模外，且第一拉桿遠離后部的一端設(shè)有推拉環(huán)，所述的第三鑲塊通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接在下模板上，所述的第一拉桿通過連桿與第三鑲塊近下模板邊緣的一端連接，所述的第四鑲塊遠離模腔的一端設(shè)有第二拉桿，且模座上設(shè)有推拉第二拉桿的驅(qū)動機構(gòu)，所述的第五鑲塊近下模板邊緣的一端設(shè)有第三拉桿，且下模板上設(shè)有推拉第三拉桿的省力推拉機構(gòu)；所述的模座上設(shè)有至少一個長條形的開口槽，所述的開口槽與第二拉桿平行，且開口槽內(nèi)滑動連接有第五拉桿，第五拉桿一端與驅(qū)動機構(gòu)連接，所述的第五拉桿的上端面設(shè)有至少一個方形的沉孔，且沉孔的底面為斜面，沉孔近驅(qū)動機構(gòu)一端的深度大于沉孔另一端的深度，所述的下模板的下端面設(shè)有與沉孔一一對應(yīng)的輔助塊，所述的輔助塊下端面也為斜面，且輔助塊下端面與沉孔的底面貼合。
[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在合模前，先將三個條子塞入相應(yīng)的模腔位置上，并將第二鑲塊的前部掀起放入嵌件后復(fù)位，隨后合模注塑；注塑成型后，上模打開，驅(qū)動機構(gòu)工作使得第四鑲塊向外移動與產(chǎn)品脫開的同時，在第五拉桿和輔助塊的作用下，下模板垂直向上運動一定距離，使得產(chǎn)品與模仁脫開，隨后通過省力推拉機構(gòu)使得第三拉桿拉動第五鑲塊向外移動并與產(chǎn)品脫開，接著拉動推拉環(huán)使得第一拉桿帶動第二鑲塊向外移動并與產(chǎn)品脫開，最后通過操作環(huán)控制滑動翹起機構(gòu)，使得第一鑲塊帶著產(chǎn)品向外滑動一定距離后翹起，此時從第一鑲塊上取下產(chǎn)品即可；合模前個部件復(fù)位，重復(fù)上述步驟即可；故整個脫模和合模過程中均不需要工人頻繁的拿出和放回鑲塊，使得工人的勞動強度較低，也就不易出現(xiàn)鑲塊或模腔、或鑲塊和模腔損壞的情況，使得鑲塊和模腔不需要經(jīng)常維護，維護周期較長，維護的成本也隨之大幅降低，使用壽命也就較長，也就不會出現(xiàn)鑲塊掉落砸傷工人的情況發(fā)生，使用安全性較好。因此本實用新型具有工人勞動強度較低，維護周期較長，維護成本較低，使用壽命較長及安全性較高的特點。
[0006]作為改進，所述的滑動翹起機構(gòu)包括支架、第四拉桿、第一導(dǎo)向塊和連接塊，所述的支架固定在下模板上，所述的連接塊一端固定在第一導(dǎo)向塊的上端面，連接塊一端通過第一銷軸與支架鉸接，且支架上設(shè)有與第一銷軸滑動配合的“7”字型孔，所述的第一導(dǎo)向塊上端面上設(shè)有“T”字型的第一滑槽，所述的第四拉桿滑動連接在第一滑槽內(nèi)，且第四拉桿近模腔的一端與第一鑲塊固定連接，第四拉桿遠離模腔的一端與操作環(huán)固定連接；則這種結(jié)構(gòu)的滑動翹起機構(gòu)結(jié)構(gòu)較簡單，零部件較少，制備成本也就相對較低，且使用的穩(wěn)定性和可靠性均較好；而“7”字型孔又可在保證第一鑲塊滑動穩(wěn)定性的前提下，增加第一鑲塊翹起的角度，使得工人更易于將產(chǎn)品取下，便于工人的操作，進而提高生產(chǎn)效率。
[0007]作為進一步改進，所述的支架上設(shè)有對第四拉桿翹起限位的限位塊，所述的支架由兩片平行的豎板組成，第一導(dǎo)向塊位于兩片平行的豎板之間，兩片平行的豎板上均有“7”字型孔，連接塊兩側(cè)也就均有與“7”字型孔滑動配合的第一銷軸；則這種結(jié)構(gòu)使得連接塊的兩側(cè)均有受力點，進而使得連接塊在滑動及轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性更好，保證了第一鑲塊運動時的穩(wěn)定性和準確性，便于進一步提高生產(chǎn)效率和成品率；而限位塊設(shè)置后，可防止第一鑲塊翹起的角度過高而浪費時間，進而可合理的控制生產(chǎn)周期。
[0008]作為再進一步改進，所述的前部的上端面設(shè)有便于將前部翻起的手柄；則手柄設(shè)置后，便于工人可更快速省力的將前部翻起，進一步提高工人放置嵌件的效率，從而可進一步提聞生廣效率。
[0009]作為再進一步改進，所述的省力推拉機構(gòu)包括支桿和鉸接桿，所述的支桿一端與下模板固定連接，支桿另一端與鉸接桿鉸接，且支桿與第三拉桿平行，所述的鉸接桿分為上部和下部，且鉸接桿的上部與下部之間的夾角為鈍角，所述的鉸接桿的下部設(shè)有腰型孔，且鉸接桿的下部近端部位置與支桿另一端鉸接，所述的第三拉桿通過第二銷軸與腰型孔連接，且第二銷軸可在腰型孔中滑動；則這種結(jié)構(gòu)的省力推拉機構(gòu)通過杠桿原理實現(xiàn)，結(jié)構(gòu)較簡單，零部件較少，制備成本也就相對較低，且使用的穩(wěn)定性和可靠性均較好。
[0010]作為再進一步改進，所述的鉸接桿的上部為圓柱形結(jié)構(gòu)；則圓柱形結(jié)構(gòu)更加便于工人操作時的手握和施力，提高人機效率。
[0011]作為再進一步改進，所述的輔助塊的下端設(shè)有滾輪，且滾輪與沉孔的底面貼合，則滾輪設(shè)置后，使得第五拉桿拉動時，沉孔的底面與輔助塊更易于相對滑動，進而降低驅(qū)動機構(gòu)的能耗，節(jié)省生產(chǎn)成本。
[0012]作為再進一步改進，所述的模座的上端面設(shè)有若干個均布的盲孔，所述的盲孔中自上到下依次設(shè)有彈釘和彈簧，所述的彈釘?shù)纳隙嗣媾c下模板的下端面貼合，所述的彈簧的一端與彈釘?shù)南露嗣娴趾?，彈簧的另一端與盲孔的底面抵合；則彈釘和彈簧設(shè)置后，使得下模板更易于被第五拉桿和輔助塊頂起，進一步降低驅(qū)動機構(gòu)的能耗，使得功率相對較低的驅(qū)動機構(gòu)即可滿足使用需求，降低設(shè)備成本，進而降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
[0013]作為更進一步改進，所述的盲孔為臺階孔，所述的彈釘?shù)耐庵苊嬖O(shè)有臺階，且彈釘上端的直徑大于彈釘上端下端的直徑，所述的彈簧套接在彈釘?shù)纳隙?，且彈簧的一端與彈釘上的臺階面抵合，彈簧的另一端與盲孔中的臺階面抵合；這樣設(shè)置后，彈釘?shù)倪\動更加穩(wěn)定，不易出現(xiàn)澀住的情況，使用穩(wěn)定性更好，進而使得本實用新型的使用可靠性更好。
[0014]作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動機構(gòu)為氣缸或油缸，氣缸或油缸的活塞桿與第二拉桿連接。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型一種車輛門條門角成型用模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型一種車輛門條門角成型用模具開模后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實用新型一種車輛門條門角成型用模具模座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本實用新型一種車輛門條門角成型用模具彈釘和彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為本實用新型一種車輛門條門角成型用模具模座和下模板的局部剖視圖。
[0020]如圖所示:1、模座，2、上模，3、下模，3.1、下模板，3.2、模仁，4、模腔，5、第一鑲塊，
6、第二鑲塊,6.1、前部,6.2、后部,7、第三鑲塊,8、第四鑲塊,9、第五鑲塊,10、操作環(huán)，11、第一拉桿，12、推拉環(huán)，13、轉(zhuǎn)軸，14、連桿，15、第二拉桿，16、驅(qū)動機構(gòu)，17、第三拉桿，18、支架，18.1、豎板，19、第四拉桿，20、第一導(dǎo)向塊，21、連接塊，22、第一銷軸，23、“7”字型孔，24、第一滑槽，25、限位塊，26、手柄，27、支桿，28、鉸接桿，29、腰型孔，30、第二銷軸，31、開口槽，32、第五拉桿，33、沉孔，34、輔助塊，35、滾輪，36、盲孔，37、彈釘，38、彈簧。

【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述。
[0022]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，一種車輛門條門角成型用模具，它包括模座1、上模2、下模3和上模2與下模3合模后形成的模腔4 (當然還包括其它的零部件，但由于未涉及本發(fā)明創(chuàng)造的發(fā)明點，故在此不再累述)，所述的下模3固定在模座I上，所述的下模3上設(shè)有第一鑲塊5、第二鑲塊6、第三鑲塊7、第四鑲塊8和第五鑲塊9，所述的第二鑲塊6對應(yīng)模腔4嵌件部分，所述的下模3分為下模板3.1和模仁3.2，所述的下模板3.1上設(shè)有供模仁3.2下端穿過的通孔，所述的模仁3.2的下端過通孔與模座I連接，且模仁3.2的上端與第一鑲塊5、第二鑲塊6、第四鑲塊8和第五鑲塊9圍成模腔4位于下模3的部分；所述的第一鑲塊5、第二鑲塊6、第四鑲塊8和第五鑲塊9均滑動連接在下模板3.1上，第一鑲塊5遠離模腔4的一端設(shè)有滑動翹起機構(gòu)，所述的滑動翹起機構(gòu)上設(shè)有操作環(huán)10，所述的第二鑲塊6分為前部6.1和后部6.2,所述的前部6.1與后部6.2鉸接,所述的后部6.2遠離前部6.1的一端設(shè)有第一拉桿11，所述的第一拉桿11遠離后部6.2的一端位于下模3外,且第一拉桿11遠離后部6.2的一端設(shè)有推拉環(huán)12，所述的第三鑲塊7通過轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動連接在下模板3.1上，所述的第一拉桿11通過連桿14與第三鑲塊7近下模板3.1邊緣的一端連接，所述的第四鑲塊8遠離模腔4的一端設(shè)有第二拉桿15，且模座I上設(shè)有推拉第二拉桿15的驅(qū)動機構(gòu)16，所述的第五鑲塊9近下模板3.1邊緣的一端設(shè)有第三拉桿17，且下模板
3.1上設(shè)有推拉第三拉桿17的省力推拉機構(gòu)；所述的模座I上設(shè)有至少一個長條形的開口槽31 (本例為二個，分別位于近模座長度方向的兩端附近，也可為一個、三個或四個等等)，所述的開口槽31與第二拉桿15平行，且開口槽31內(nèi)滑動連接有第五拉桿32，第五拉桿32一端與驅(qū)動機構(gòu)16連接，所述的第五拉桿32的上端面設(shè)有至少一個方形的沉孔33(本例為二個，也可為一個、三個或四個等等)，且沉孔33的底面為斜面，沉孔33近驅(qū)動機構(gòu)16 —端的深度大于沉孔33另一端的深度，所述的下模板3.1的下端面設(shè)有與沉孔33 —一對應(yīng)的輔助塊34，所述的輔助塊34下端面也為斜面，且輔助塊34下端面與沉孔33的底面貼合。
[0023]所述的滑動翹起機構(gòu)包括支架18、第四拉桿19、第一導(dǎo)向塊20和連接塊21，所述的支架18固定在下模板3.1上，所述的連接塊21 —端固定在第一導(dǎo)向塊20的上端面，連接塊21另一端通過第一銷軸22與支架18鉸接，且支架18上設(shè)有與第一銷軸22滑動配合的“7”字型孔23，所述的第一導(dǎo)向塊20上端面上設(shè)有“T”字型的第一滑槽24，所述的第四拉桿19滑動連接在第一滑槽24內(nèi)，且第四拉桿19近模腔4的一端與第一鑲塊5固定連接，第四拉桿19遠離模腔4的一端與操作環(huán)10固定連接。
[0024]所述的支架18上設(shè)有對第四拉桿19翹起限位的限位塊25，所述的支架18由兩片平行的豎板18.1組成，第一導(dǎo)向塊20位于兩片平行的豎板18.1之間，兩片平行的豎板18.1上均有“7”字型孔23，連接塊21兩側(cè)也就均有與“7”字型孔23滑動配合的第一銷軸22。
[0025]所述的驅(qū)動機構(gòu)16為氣缸或油缸，氣缸或油缸的活塞桿與第二拉桿15連接。
[0026]所述的前部6.1的上端面設(shè)有便于將前部6.1翻起的手柄26。
[0027]所述的省力推拉機構(gòu)包括支桿27和鉸接桿28，所述的支桿27 —端與下模板3.1固定連接，支桿27另一端與鉸接桿28鉸接，且支桿27與第三拉桿17平行，所述的鉸接桿28分為上部和下部，且鉸接桿28的上部與下部之間的夾角為鈍角，所述的鉸接桿28的下部設(shè)有腰型孔29，且鉸接桿28的下部近端部位置與支桿27另一端鉸接，所述的第三拉桿17通過第二銷軸30與腰型孔29連接，且第二銷軸30可在腰型孔29中滑動。
[0028]所述的鉸接桿28的上部為圓柱形結(jié)構(gòu)。
[0029]所述的輔助塊34的下端設(shè)有滾輪35，且滾輪35與沉孔33的底面貼合。
[0030]如圖4所示，所述的模座I的上端面設(shè)有若干個均布的盲孔36，所述的盲孔36中自上到下依次設(shè)有彈釘37和彈簧38，所述的彈釘37的上端面與下模板3.1的下端面貼合，所述的彈簧38的一端與彈釘37的下端面抵合，彈簧38的另一端與盲孔36的底面抵合。
[0031]所述的盲孔36為臺階孔，所述的彈釘37的外周面設(shè)有臺階，且彈釘37上端的直徑大于彈釘37上端下端的直徑，所述的彈簧38套接在彈釘37的上端，且彈簧38的一端與彈釘37上的臺階面抵合，彈簧38的另一端與盲孔36中的臺階面抵合。
[0032]以上實施例僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型不僅限于以上實施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本實用新型獨立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本實用新型保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛門條門角成型用模具，它包括模座(I)、上模(2)、下模(3)和上模(2)與下模⑶合模后形成的模腔(4)，所述的下模(3)固定在模座⑴上，所述的下模(3)上設(shè)有第一鑲塊(5)、第二鑲塊(6)、第三鑲塊(7)、第四鑲塊(8)和第五鑲塊(9)，所述的第二鑲塊(6)對應(yīng)模腔(4)嵌件部分，其特征在于:所述的下模(3)分為下模板(3.1)和模仁(3.2)，所述的下模板(3.1)上設(shè)有供模仁(3.2)下端穿過的通孔，所述的模仁(3.2)的下端過通孔與模座(I)連接，且模仁(3.2)的上端與第一鑲塊(5)、第二鑲塊(6)、第四鑲塊(8)和第五鑲塊(9)圍成模腔(4)位于下模(3)的部分；所述的第一鑲塊(5)、第二鑲塊￠)、第四鑲塊(8)和第五鑲塊(9)均滑動連接在下模板(3.1)上，第一鑲塊(5)遠離模腔(4)的一端設(shè)有滑動翹起機構(gòu)，所述的滑動翹起機構(gòu)上設(shè)有操作環(huán)(10)，所述的第二鑲塊(6)分為前部(6.1)和后部(6.2)，所述的前部(6.1)與后部(6.2)鉸接，所述的后部(6.2)遠離前部(6.1)的一端設(shè)有第一拉桿(11)，所述的第一拉桿(11)遠離后部(6.2)的一端位于下模(3)夕卜，且第一拉桿(11)遠離后部(6.2)的一端設(shè)有推拉環(huán)(12)，所述的第三鑲塊(7)通過轉(zhuǎn)軸(13)轉(zhuǎn)動連接在下模板(3.1)上，所述的第一拉桿(11)通過連桿(14)與第三鑲塊(7)近下模板(3.1)邊緣的一端連接，所述的第四鑲塊(8)遠離模腔(4)的一端設(shè)有第二拉桿(15)，且模座(I)上設(shè)有推拉第二拉桿(15)的驅(qū)動機構(gòu)(16)，所述的第五鑲塊(9)近下模板(3.1)邊緣的一端設(shè)有第三拉桿(17)，且下模板(3.1)上設(shè)有推拉第三拉桿(17)的省力推拉機構(gòu)；所述的模座(I)上設(shè)有至少一個長條形的開口槽(31)，所述的開口槽(31)與第二拉桿(15)平行，且開口槽(31)內(nèi)滑動連接有第五拉桿(32)，第五拉桿(32) —端與驅(qū)動機構(gòu)(16)連接，所述的第五拉桿(32)的上端面設(shè)有至少一個方形的沉孔(33)，且沉孔(33)的底面為斜面，沉孔(33)近驅(qū)動機構(gòu)(16) —端的深度大于沉孔(33)另一端的深度，所述的下模板(3.1)的下端面設(shè)有與沉孔(33) —一對應(yīng)的輔助塊(34)，所述的輔助塊(34)下端面也為斜面，且輔助塊(34)下端面與沉孔(33)的底面貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛門條門角成型用模具，其特征在于:所述的滑動翹起機構(gòu)包括支架(18)、第四拉桿(19)、第一導(dǎo)向塊(20)和連接塊(21)，所述的支架(18)固定在下模板(3.1)上，所述的連接塊(21) —端固定在第一導(dǎo)向塊(20)的上端面，連接塊(21)另一端通過第一銷軸(22)與支架(18)鉸接，且支架(18)上設(shè)有與第一銷軸(22)滑動配合的“7”字型孔(23)，所述的第一導(dǎo)向塊(20)上端面上設(shè)有“T”字型的第一滑槽(24)，所述的第四拉桿(19)滑動連接在第一滑槽(24)內(nèi)，且第四拉桿(19)近模腔(4)的一端與第一鑲塊(5)固定連接，第四拉桿(19)遠離模腔(4)的一端與操作環(huán)(10)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛門條門角成型用模具，其特征在于:所述的支架(18)上設(shè)有對第四拉桿(19)翹起限位的限位塊(25)，所述的支架(18)由兩片平行的豎板(18.1)組成，第一導(dǎo)向塊(20)位于兩片平行的豎板(18.1)之間，兩片平行的豎板(18.1)上均有“7”字型孔(23)，連接塊(21)兩側(cè)也就均有與“7”字型孔(23)滑動配合的第一銷軸(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛門條門角成型用模具，其特征在于:所述的驅(qū)動機構(gòu)(16)為氣缸或油缸，氣缸或油缸的活塞桿與第二拉桿(15)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛門條門角成型用模具，其特征在于:所述的前部(6.1)的上端面設(shè)有便于將前部(6.1)翻起的手柄(26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛門條門角成型用模具，其特征在于:所述的省力推拉機構(gòu)包括支桿(27)和鉸接桿(28)，所述的支桿(27) —端與下模板(3.1)固定連接，支桿(27)另一端與鉸接桿(28)鉸接，且支桿(27)與第三拉桿(17)平行，所述的鉸接桿(28)分為上部和下部，且鉸接桿(28)的上部與下部之間的夾角為鈍角，所述的鉸接桿(28)的下部設(shè)有腰型孔(29)，且鉸接桿(28)的下部近端部位置與支桿(27)另一端鉸接，所述的第三拉桿(17)通過第二銷軸(30)與腰型孔(29)連接，且第二銷軸(30)可在腰型孔(29)中滑動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛門條門角成型用模具，其特征在于:所述的鉸接桿(28)的上部為圓柱形結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛門條門角成型用模具，其特征在于:所述的輔助塊(34)的下端設(shè)有滾輪(35)，且滾輪(35)與沉孔(33)的底面貼合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛門條門角成型用模具，其特征在于:所述的模座(I)的上端面設(shè)有若干個均布的盲孔(36)，所述的盲孔(36)中自上到下依次設(shè)有彈釘(37)和彈簧(38)，所述的彈釘(37)的上端面與下模板(3.1)的下端面貼合，所述的彈簧(38)的一端與彈釘(37)的下端面抵合，彈簧(38)的另一端與盲孔(36)的底面抵合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車輛門條門角成型用模具，其特征在于:所述的盲孔(36)為臺階孔，所述的彈釘(37)的外周面設(shè)有臺階，且彈釘(37)上端的直徑大于彈釘(37)上端下端的直徑，所述的彈簧(38)套接在彈釘(37)的上端，且彈簧(38)的一端與彈釘(37)上的臺階面抵合，彈簧(38)的另一端與盲孔(36)中的臺階面抵合。
【文檔編號】B29C45/26GK203957285SQ201420380818
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】葛珍榮 申請人:寧波市祥路汽車部件有限公司