專利名稱：輪胎靜電防止用的胎面擠壓模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防止輪胎的靜電發(fā)生的輪胎胎面擠壓模，更具體地說，本發(fā)明涉及下 述的胎面擠壓模，其中，傳導(dǎo)性優(yōu)良的靜電橡膠盡管輪胎胎面的磨耗，仍持續(xù)地與地面接 觸，防止在車輛行駛時(shí)與輪胎和道路之間的摩擦而產(chǎn)生的靜電和由車體產(chǎn)生的靜電的發(fā)生。
背景技術(shù)：
最近，在輪胎制造時(shí)，胎面行駛面(Cap Tread)部位采用作為增強(qiáng)填充材料的大量 的硅石(Silica)，這樣的硅石的采用具有顯著地路面的制動(dòng)性的提高和顯著減少提供低燃 費(fèi)特性的旋轉(zhuǎn)阻力特性的優(yōu)點(diǎn)，由此，用于胎面行駛面(Cap Tread)橡膠組合物，但是，由于 硅石為非傳導(dǎo)性材料，故具有在車輛的行駛時(shí)，從車體產(chǎn)生的靜電等無法通過地面而釋放 到外部，卻貯存起來的缺點(diǎn)。為了釋放象這樣在車輛的行駛時(shí)產(chǎn)生的靜電，作為針對硅石適用橡膠輪胎的靜電 釋放的技術(shù)，在過去，人們提出有各種技術(shù)。作為過去的第1種方法，包括下述的方法，其中，由于由硅石形成的輪胎的靜電放 電，傳導(dǎo)性良好的單獨(dú)的橡膠片附著于胎面的兩側(cè)部，或?qū)鲗?dǎo)性優(yōu)良的胎面翼部延長擠 壓到胎面?zhèn)冗叢课唬喬サ膫?cè)面和接觸地面的橡膠片之間接觸，將從車體發(fā)生的靜電釋放 到地面。但是，在該方法中，在行駛中，由于橡膠磨耗，故難以確保持續(xù)的電傳導(dǎo)性。作為過去的第2種方法，具有下述的解決措施，其中，通過按照一定量以上的程 度，混合傳導(dǎo)性優(yōu)良的碳黑，其它的傳導(dǎo)性材料(鋁顆粒，碳纖維)，添加使絕緣性的硅石橡 膠組合物具有傳導(dǎo)性的組合物。但是，該方法的缺點(diǎn)在于因添加單獨(dú)的材料，材料費(fèi)用上 升，并且上述材料的添加造成的硅石橡膠組合物的性能的降低。另外，作為過去的第3種方法，包括下述的方法，其中，在其與硅石胎面之間，維持 一定厚度的狀態(tài)，將電傳導(dǎo)性優(yōu)良的副胎面延長擠壓到硅石胎面的表面。但是，在采用電傳 導(dǎo)性優(yōu)良的副胎面的場合，具有必須考慮與其它的性能的平衡(trade off)的缺點(diǎn)。在本申請人進(jìn)行專利登記的KR登記專利第538735號文獻(xiàn)中公開通過這樣的過去 的第3方法制造的靜電防止用輪胎胎面擠壓模，本發(fā)明是對上述KR登記專利第538735號 文獻(xiàn)的技術(shù)的改良，傳導(dǎo)性靜電橡膠持續(xù)地作用，可防止靜電的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
上述這樣的本發(fā)明的目的在于提供一種擠壓模結(jié)構(gòu)，其中，為了解決過去的問題， 持續(xù)地維持靜電的發(fā)生防止，在車輛行駛中，即使輪胎胎面的磨耗時(shí)，仍可在副胎面和硅石 胎面之間維持一定的厚度的狀態(tài)，將電傳導(dǎo)性優(yōu)良的靜電橡膠延長擠壓到該胎面的表面。為了實(shí)現(xiàn)上述這樣的目的，本發(fā)明涉及一種輪胎靜電防止用的胎面擠壓模結(jié)構(gòu)， 其中，在胎面擠壓頭，副胎面擠壓頭，翼部胎面擠壓頭，與靜電花紋用擠壓頭所連通的第1 模保持架上組裝有胎面用預(yù)成形模和靜電花紋用預(yù)成形模，組裝有第1模保持架和最終模
3的第2保持架經(jīng)由翼部用上下部預(yù)成形模而組裝，在上述胎面用預(yù)成形模中，以流入靜電 橡膠的引導(dǎo)槽為基準(zhǔn)，在兩側(cè)分別形成分離突出部，對胎面導(dǎo)向槽分離劃分，另外，在靜電 花紋用預(yù)成形模中，分別形成與副胎面用預(yù)成形模的引導(dǎo)槽連通的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽導(dǎo)向部， 突出部，在上述第1模保持架上，在靜電橡膠通過孔的兩側(cè)，具有胎膜橡膠 通過孔的嵌入件 預(yù)成形模對應(yīng)于胎面用預(yù)成形模和靜電花紋用預(yù)成形模而組裝。


圖1為本發(fā)明的輪胎靜電防止用的胎面擠壓模的組裝剖視圖；圖2為本發(fā)明的胎面用預(yù)成形模和副胎面用預(yù)成形模與靜電花紋用預(yù)成形模的 分解主視圖；圖3為本發(fā)明的嵌入件預(yù)成形模的主視圖；圖4為通過本發(fā)明擠壓的胎面的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)示例性附圖，對本發(fā)明進(jìn)行更具體的說明。圖1為本發(fā)明的輪胎靜電防止用的胎面擠壓模的組裝剖視圖，圖2為本發(fā)明的胎 面用預(yù)成形模和副胎面用預(yù)成形模與靜電花紋用預(yù)成形模的分解主視圖，圖3為本發(fā)明的 嵌入件預(yù)成形模的主視圖。本發(fā)明如附圖所示的那樣，涉及靜電防止用的胎面擠壓模結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，在胎 面擠壓頭1，副胎面擠壓頭2，翼部胎面擠壓頭3，靜電花紋用擠壓頭4所連通的第1模保持 架5上組裝有胎面用預(yù)成形模6和靜電花紋用預(yù)成形模7，組裝有第1模保持架5和最終 模8的第2保持架9經(jīng)由翼部用上下部預(yù)成形模10a，IOb而組裝，在上述胎面用預(yù)成形模 6中，以流入靜電橡膠26的引導(dǎo)槽11為基準(zhǔn)，在兩側(cè)分別形成分離突出部12，對胎面導(dǎo)向 槽13分離劃分，另外，在靜電花紋用預(yù)成形模7中，分別形成與副胎面用預(yù)成形模14的引 導(dǎo)槽15連通的導(dǎo)向槽18，導(dǎo)向槽導(dǎo)向部19，突出部16，在上述第1模保持架5上，在靜電橡 膠通過孔20的兩側(cè)，具有胎膜橡膠通過孔21的嵌入件預(yù)成形模22對應(yīng)于胎面用預(yù)成形模 6和靜電花紋用預(yù)成形模7而組裝。S卩，本發(fā)明按照下述的方式設(shè)計(jì)，該方式為在胎面用預(yù)成形模6和副胎面用預(yù)成 形模14中，傳導(dǎo)性優(yōu)良的靜電橡膠26按照呈帶狀而可插入通過的方式形成突出部12，16， 將胎面橡膠23的一定部分隔斷。于是，通過上述胎面用預(yù)成形模6的引導(dǎo)槽1和副胎面用預(yù)成形模14的引導(dǎo)槽15 而引導(dǎo)導(dǎo)向的靜電橡膠26穿過嵌入件預(yù)成形模22的靜電橡膠通過孔20，此時(shí)，穿過上述嵌 入件預(yù)成形模22的兩側(cè)胎面橡膠通過孔21，胎面橡膠23沿左右通過。作為參考，通過上述嵌入件預(yù)成形模22的胎面橡膠23的副胎面橡膠24的截面形 狀與圖4所示的胎面的擠壓件形狀相同。由此，通過上述嵌入件預(yù)成形模22的胎面橡膠23 和副胎面橡膠24通過翼部用上下部預(yù)成形模10a，10b,與翼部橡膠25組合，如果最后，通過 最終模8，呈現(xiàn)具有圖4那樣的截面的胎面花紋。上述這樣的本發(fā)明的輪胎靜電防止用的胎面擠壓模具有下述的效果，S卩，不降低 過去的硅石橡膠組合物的性能，盡管輪胎胎面的持續(xù)的磨耗，仍防止靜電發(fā)生，從而可連續(xù)地確保傳導(dǎo)性
權(quán)利要求
一種輪胎靜電防止用的胎面擠壓模結(jié)構(gòu)，其中，在胎面擠壓頭(1)，副胎面擠壓頭(2)，翼部胎面擠壓頭(3)，與靜電花紋用擠壓頭(4)所連通的第1模保持架(5)上組裝有胎面用預(yù)成形模(6)和靜電花紋用預(yù)成形模(7)，組裝有第1模保持架(5)和最終模(8)的第2保持架(9)經(jīng)由翼部用上下部預(yù)成形模(10a，10b)而組裝；其特征在于在上述胎面用預(yù)成形模(6)中，以流入靜電橡膠(26)的引導(dǎo)槽(11)為基準(zhǔn)，在兩側(cè)分別形成分離突出部(12)，對胎面導(dǎo)向槽(13)分離劃分，另外，在靜電花紋用預(yù)成形模(7)中，分別形成與副胎面用預(yù)成形模(14)的引導(dǎo)槽(15)連通的導(dǎo)向槽(18)，導(dǎo)向槽導(dǎo)向部(19)，突出部(16)，在上述第1模保持架(5)上，在靜電橡膠通過孔(20)的兩側(cè)，具有胎膜橡膠通過孔(21)的嵌入件預(yù)成形模(22)對應(yīng)于胎面用預(yù)成形模(6)和靜電花紋用預(yù)成形模(7)而組裝。
全文摘要
本發(fā)明用于提供一種胎面擠壓模，其中，傳導(dǎo)性優(yōu)良的靜電橡膠無論輪胎胎面的磨耗，仍持續(xù)地與地面接觸，防止在車輛行駛時(shí)因輪胎和道路之間的摩擦而產(chǎn)生的靜電和由車體產(chǎn)生的靜電的發(fā)生。
文檔編號B29C47/12GK101856864SQ20091021696
公開日2010年10月13日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者全在厚 申請人:韓國輪胎株式會(huì)社