同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，包括：一對(duì)轎底輪，其對(duì)稱設(shè)置在轎廂底部寬度方向的兩端；曳引輪，其與曳引機(jī)傳動(dòng)連接；導(dǎo)向輪，其設(shè)置在井道頂部；鋼絲繩，其一頭固定在所述井道頂部，并依次繞過所述一對(duì)轎底輪、曳引輪以及導(dǎo)向輪，所述鋼絲繩的另一頭與對(duì)重連接；其中，第一轎底輪的一側(cè)設(shè)置有第一同步輪，第二轎底輪的同一側(cè)設(shè)置有第二同步輪，所述第一同步輪與所述第二同步輪同步連接。本實(shí)用新型采用將兩個(gè)轎底輪同步連接，升降轎廂時(shí)，兩個(gè)轎底輪轉(zhuǎn)動(dòng)開始時(shí)間就同步，極大地抵消了因?yàn)檗I廂重心變化導(dǎo)致的轎廂側(cè)傾，有效解決了轎廂側(cè)傾而損傷導(dǎo)靴的技術(shù)問題。
【專利說明】
同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳弓I系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯的升降系統(tǒng)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的提高，電梯越來越普及，但現(xiàn)有的無機(jī)房電梯，鋼絲繩需要繞過轎廂底部的轎底輪，也就是說曳引系統(tǒng)施力在轎廂底部將轎廂提升，也就是力學(xué)上這個(gè)物體的重心在支點(diǎn)上面，也就是轎廂重心高與轎廂底部，轎廂的支點(diǎn)在轎廂底部，很容易發(fā)生傾覆，在轎廂升降過程中，重心易偏移，導(dǎo)致轎廂側(cè)傾。
[0003]特別是無機(jī)房貨梯和無機(jī)房高速客梯，兩個(gè)轎底輪都是自由活動(dòng)的，互相不約束，轎廂空載或者均勻滿載的情況下，鋼絲繩提升基本上轎廂左右同步提升。當(dāng)轎廂配貨不均勻時(shí)，一般發(fā)生在貨梯一樓往樓上各送貨，當(dāng)下面幾層樓層的貨搬完后，很容易出現(xiàn)最上面層需要的貨基本上都留在轎廂的一邊角落，造成轎廂承重左右不均，如圖1所示，轎廂重心動(dòng)原來的重心線910偏移到重心線920，這個(gè)時(shí)候再往上提升轎廂，曳引機(jī)邊的鋼絲繩最先提升，因?yàn)檗I廂貨物不均，造成轎廂重心大幅度偏移，如果曳引機(jī)邊鋼絲繩所提升的轎廂側(cè)輕，就會(huì)出現(xiàn)曳引機(jī)邊鋼絲繩往上提升，轎底輪700先轉(zhuǎn)動(dòng)，但是重的一邊被當(dāng)作轎廂提升的重力支撐點(diǎn)，轎底輪800動(dòng)作開始時(shí)間與另一邊轎底輪700不同步，也就是轎底輪一700開始轉(zhuǎn)動(dòng)，但是轎底輪二800轉(zhuǎn)動(dòng)是滯后的，導(dǎo)致轎廂偏移，對(duì)另一端的轎廂導(dǎo)靴410在導(dǎo)軌440上造成不必要的傷害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是針對(duì)以上無機(jī)房電梯轎廂易側(cè)傾而導(dǎo)致?lián)p傷導(dǎo)靴的設(shè)計(jì)缺陷，提供一種同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，采用將兩個(gè)轎底輪同步連接，升降轎廂時(shí)，兩個(gè)轎底輪轉(zhuǎn)動(dòng)開始時(shí)間就同步，極大地抵消了因?yàn)檗I廂重心變化導(dǎo)致的轎廂側(cè)傾，有效解決了轎廂側(cè)傾而損傷導(dǎo)靴的技術(shù)問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，包括:
[0007]—對(duì)轎底輪，其對(duì)稱設(shè)置在轎廂底部寬度方向的兩端，且每個(gè)所述轎底輪位于轎廂底部進(jìn)深方向的中心；
[0008]曳引輪，其與曳引機(jī)傳動(dòng)連接；
[0009]導(dǎo)向輪，其設(shè)置在井道頂部；
[0010]鋼絲繩，其一頭固定在所述井道頂部，并依次繞過所述一對(duì)轎底輪、曳引輪以及導(dǎo)向輪，所述鋼絲繩的另一頭與對(duì)重連接；
[0011]其中，第一轎底輪的一側(cè)設(shè)置有第一同步輪，第二轎底輪的同一側(cè)設(shè)置有第二同步輪，所述第一同步輪與所述第二同步輪同步連接。
[0012]優(yōu)選的，所述第一同步輪與所述第一轎底輪同軸連接，所述第一同步輪的直徑小于所述第一轎底輪的直徑。
[0013]優(yōu)選的，所述第二同步輪與所述第二轎底輪同軸連接，所述第二同步輪的直徑小于所述第二轎底輪的直徑。
[0014]優(yōu)選的，所述第一轎底輪與所述第二轎底輪的直徑相同，所述第一同步輪與所述第二同步輪的直徑相同。
[0015]優(yōu)選的，所述同步輪為同步齒輪，兩個(gè)所述同步齒輪通過鏈條同步連接。
[0016]優(yōu)選的，所述同步輪為同步帶輪，兩個(gè)所述同步帶輪通過同步帶同步連接。
[0017]優(yōu)選的，還包括轎廂架，其設(shè)置在轎廂進(jìn)深方向中央的外圍，所述轎廂架立梁的外側(cè)壁上設(shè)置有導(dǎo)靴，轎廂通過所述導(dǎo)靴活動(dòng)設(shè)置在電梯導(dǎo)軌上。
[0018]優(yōu)選的，所述轎底輪轉(zhuǎn)動(dòng)架設(shè)在所述轎廂架下梁的兩端。
[0019]優(yōu)選的，所述轎廂架下梁上同軸架設(shè)有一對(duì)軸承，所述軸承可水平活動(dòng)在所述轎廂架下梁上，所述轎底輪中心軸的一端分別設(shè)置在一個(gè)所述軸承中，所述軸承底部設(shè)置有用于將所述軸承鎖定在所述轎廂架下梁上的鎖止機(jī)構(gòu)。
[0020]優(yōu)選的，所述曳弓丨輪與所述導(dǎo)向輪同步連接。
[0021 ]本實(shí)用新型至少包括以下有益效果:
[0022]1、本實(shí)用新型將兩個(gè)轎底輪同步連接，在升降轎廂時(shí)，這兩個(gè)轎底輪轉(zhuǎn)動(dòng)開始時(shí)間就同步，極大地抵消了因?yàn)檗I廂重心變化導(dǎo)致的轎廂側(cè)傾的隱患，減少了對(duì)導(dǎo)靴的傷害；
[0023]2、本實(shí)用新型在只需加裝一條同步帶或鏈條即可完成兩個(gè)轎底輪的同步連接，未明顯增加電梯的整體結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品成本的前提下，提高了轎廂的安全與穩(wěn)定性。
[0024]本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0025]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中無機(jī)房電梯的曳引系統(tǒng)原理示意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型曳引系統(tǒng)的原理不意圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型曳引系統(tǒng)的轎底結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為一種實(shí)施例中轎底輪與轎廂架下梁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為一種實(shí)施例中第一同步輪與第一轎底輪的側(cè)視圖；
[0030]圖6為圖5中第一同步輪的剖視圖；
[0031]圖7為另一種實(shí)施例中第一同步輪與第一轎底輪的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0033]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。
[0034]如圖1-7所示，本實(shí)用新型提供一種同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，包括:
[0035]—對(duì)轎底輪，其對(duì)稱設(shè)置在轎廂400底部寬度方向的兩端，包括轎底左側(cè)的第一轎底輪700和轎底右側(cè)的第二轎底輪800，且每個(gè)所述轎底輪位于轎廂底部進(jìn)深方向的中心，每一個(gè)轎底輪在轎底的位置固定，同時(shí)可以繞著自身的中心軸自由旋轉(zhuǎn)；
[0036]曳引輪100，其與曳引機(jī)傳動(dòng)連接；
[0037]導(dǎo)向輪200，其設(shè)置在井道頂部，且所述導(dǎo)向輪與所述曳引輪處于同一平面內(nèi)；
[0038]鋼絲繩300，其一頭固定在所述井道頂部的吊板600上，并依次繞過所述第二轎底輪800、第一轎底輪700、曳引輪100以及導(dǎo)向輪200，所述鋼絲繩300的另一頭與對(duì)重500連接，鋼絲繩隨著曳引輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)，控制曳引機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，即可帶動(dòng)鋼絲繩在曳引輪和導(dǎo)向輪上移動(dòng)，從而升降轎廂；
[0039]其中，第一轎底輪700的同軸一側(cè)設(shè)置有第一同步輪710，第二轎底輪800的相應(yīng)同軸一側(cè)設(shè)置有第一同步輪810，所述第一同步輪710與所述第二同步輪810同步連接，使得兩個(gè)轎底輪同步連接，在升降轎廂時(shí)，這兩個(gè)轎底輪轉(zhuǎn)動(dòng)開始時(shí)間就同步，第一同步輪710不會(huì)先轉(zhuǎn)動(dòng)，即使在轎廂重心發(fā)生偏移時(shí)，轎廂也不會(huì)發(fā)生側(cè)傾，極大地抵消了因?yàn)檗I廂重心變化導(dǎo)致的轎廂側(cè)傾的隱患，減少了對(duì)導(dǎo)靴410的傷害。本實(shí)施例中，同步輪和曳引輪、同步輪和導(dǎo)向輪是同軸合體的。只需加裝一條同步帶或鏈條即可完成兩個(gè)轎底輪的同步連接，未明顯增加電梯的整體結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品成本的前提下，提高了轎廂的安全與穩(wěn)定性。
[0040]具體的，所述第一同步輪710的直徑小于所述第一轎底輪700的直徑;相應(yīng)的，所述第二同步輪810的直徑小于所述第二轎底輪800的直徑，以使得第一、第二同步輪不影響曳引系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，第一、第二同步輪的直徑根據(jù)曳引系統(tǒng)的實(shí)際需要而定，只要保證第一、第二同步輪的連接能保證所述第一同步輪710和所述第二同步輪810的同步即可。
[0041]—種實(shí)施例中，所述第一轎底輪與所述第二轎底輪的直徑相同，所述第一同步輪與所述第二同步輪的直徑相同。第一、第二同步輪同步連接后，所述第一同步輪710、所述第二同步輪810、第一同步輪以及第二同步輪轉(zhuǎn)速完全一致，鋼絲繩在所述第一同步輪710和所述第二同步輪810上的轉(zhuǎn)動(dòng)速度保持一致，同時(shí)所述第一同步輪710和所述第二同步輪810的大小一致，保證了轎廂的水平。
[0042]—種實(shí)施例中，如圖5和6所示，所述同步輪為同步帶輪，兩個(gè)所述同步帶輪通過同步帶720同步連接，鋼絲繩與同步帶720的繞組互相平行，互不影響，曳引系統(tǒng)鋼絲繩繞好之后，再繞上同步皮帶，同步皮帶因?yàn)橛袕椥?，就如手扶拖拉機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱連接的那樣把同步皮帶繞上去即可。本實(shí)施例中，同步輪采用雙輪槽結(jié)構(gòu)，每個(gè)輪槽111的槽深為22mm，槽寬22_，雙輪槽之間間隔12_，同步輪的直徑為220_。同步帶采用強(qiáng)力型窄V帶，型號(hào)為SPC，周長(zhǎng)按實(shí)際體型改變。
[0043]另一種實(shí)施例中，如圖7所示，所述同步輪為同步齒輪，兩個(gè)所述同步齒輪通過鏈條720同步連接。鋼絲繩與鏈條720的繞組互相平行，互不影響，曳引系統(tǒng)鋼絲繩繞好之后，再繞上鏈條。
[0044]另一種實(shí)施例中，本實(shí)用新型的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)還包括轎廂架，其設(shè)置在轎廂400進(jìn)深方向中央的外圍，所述轎廂架立梁420的外側(cè)壁上設(shè)置有導(dǎo)靴410，轎廂通過所述導(dǎo)靴410活動(dòng)設(shè)置在電梯導(dǎo)軌上。所述轎底輪轉(zhuǎn)動(dòng)架設(shè)在所述轎廂架下梁430的兩端，轎廂架下梁430中間開設(shè)有槽，每個(gè)轎底輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端都設(shè)置有一個(gè)軸承740，所述軸承740可水平活動(dòng)在所述轎廂架下梁上，轎底輪位于所述槽中，通過軸承在轎廂架下梁上的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過水平調(diào)節(jié)軸承740的位置，即可調(diào)節(jié)兩個(gè)轎底輪整體結(jié)構(gòu)的相對(duì)距離，安裝、更換同步帶或鏈條時(shí)，將調(diào)節(jié)軸承740的位置，使得兩個(gè)轎底輪整體結(jié)構(gòu)相互靠近，安裝、更換完成后，在將軸承740的位置調(diào)節(jié)到原位，以將同步帶或鏈條繃緊，為了固定軸承的位置，在所述軸承底部設(shè)置有用于將所述軸承鎖定在所述曳引機(jī)承重大梁上的鎖止機(jī)構(gòu)730，如圖4所示，松開鎖止機(jī)構(gòu)730，可以移動(dòng)軸承，將鎖止機(jī)構(gòu)730鎖緊在曳引機(jī)承重大梁轎廂架下梁上，SP可將軸承鎖定，避免在曳引系統(tǒng)運(yùn)行過程中轎底輪發(fā)生位移。
[0045]另一種實(shí)施例中，所述曳引輪100與所述導(dǎo)向輪200通過同步帶或鏈條同步連接，具體連接方式與上述兩個(gè)轎底輪的連接方式相同。將曳引輪100與所述導(dǎo)向輪200同步連接，使得曳引輪與導(dǎo)向輪同步聯(lián)動(dòng)，讓導(dǎo)向輪也有動(dòng)力，也就是導(dǎo)向輪上的第二包角也有用了，第一包角與第二包角加起來就有180°，從而增加了動(dòng)力系統(tǒng)的整體包角，提高了曳引力，避免曳引繩在曳引輪與導(dǎo)向輪上打滑，提高了曳引系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定性，進(jìn)而提高了曳引系統(tǒng)提升轎廂的能力，結(jié)合兩個(gè)同步聯(lián)動(dòng)的轎底輪，構(gòu)造了一個(gè)同步帶結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，使得本實(shí)用新型的曳引系統(tǒng)更加穩(wěn)定。
[0046]由上所述，本實(shí)用新型將兩個(gè)轎底輪同步連接，在升降轎廂時(shí)，這兩個(gè)轎底輪轉(zhuǎn)動(dòng)開始時(shí)間就同步，極大地抵消了因?yàn)檗I廂重心變化導(dǎo)致的轎廂側(cè)傾的隱患，減少了對(duì)導(dǎo)靴的傷害；同時(shí)，本實(shí)用新型在最多只需加裝兩條同步帶或鏈條即可完成兩個(gè)轎底輪的同步連接，未明顯增加電梯的整體結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品成本的前提下，提高了轎廂的安全與穩(wěn)定性。
[0047]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，其特征在于，包括: 一對(duì)轎底輪，其對(duì)稱設(shè)置在轎廂底部寬度方向的兩端，且每個(gè)所述轎底輪位于轎廂底部進(jìn)深方向的中心； 曳引輪，其與曳引機(jī)傳動(dòng)連接； 導(dǎo)向輪，其設(shè)置在井道頂部； 鋼絲繩，其一頭固定在所述井道頂部，并依次繞過所述一對(duì)轎底輪、曳引輪以及導(dǎo)向輪，所述鋼絲繩的另一頭與對(duì)重連接； 其中，第一轎底輪的一側(cè)設(shè)置有第一同步輪，第二轎底輪的同一側(cè)設(shè)置有第二同步輪，所述第一同步輪與所述第二同步輪同步連接。2.如權(quán)利要求1所述的同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述第一同步輪與所述第一轎底輪同軸連接，所述第一同步輪的直徑小于所述第一轎底輪的直徑。3.如權(quán)利要求2所述的同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述第二同步輪與所述第二轎底輪同軸連接，所述第二同步輪的直徑小于所述第二轎底輪的直徑。4.如權(quán)利要求3所述的同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轎底輪與所述第二轎底輪的直徑相同，所述第一同步輪與所述第二同步輪的直徑相同。5.如權(quán)利要求4所述的同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述同步輪為同步齒輪，兩個(gè)所述同步齒輪通過鏈條同步連接。6.如權(quán)利要求4所述的同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述同步輪為同步帶輪，兩個(gè)所述同步帶輪通過同步帶同步連接。7.如權(quán)利要求5或6所述的同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，其特征在于，還包括轎廂架，其設(shè)置在轎廂進(jìn)深方向中央的外圍，所述轎廂架立梁的外側(cè)壁上設(shè)置有導(dǎo)靴，轎廂通過所述導(dǎo)靴活動(dòng)設(shè)置在電梯導(dǎo)軌上。8.如權(quán)利要求7所述的同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述轎底輪轉(zhuǎn)動(dòng)架設(shè)在所述轎廂架下梁的兩端。9.如權(quán)利要求8所述的同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述轎廂架下梁上同軸架設(shè)有一對(duì)軸承，所述軸承可水平活動(dòng)在所述轎廂架下梁上，所述轎底輪中心軸的一端分別設(shè)置在一個(gè)所述軸承中，所述軸承底部設(shè)置有用于將所述軸承鎖定在所述轎廂架下梁上的鎖止機(jī)構(gòu)。10.如權(quán)利要求1所述的同步轎底輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定型曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述曳引輪與所述導(dǎo)向輪同步連接。
【文檔編號(hào)】B66B11/04GK205472183SQ201620302830
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月12日
【發(fā)明人】吳阿二
【申請(qǐng)人】波士頓電梯（湖州）有限公司