一種起重機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種起重機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]歐式起重機(jī)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)小噸位的門機(jī)或者半門機(jī)，通常選擇三合一電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪組，其安裝結(jié)構(gòu)為車輪、減速器和電機(jī)一字排開(kāi)，減速器與電機(jī)位于端梁外側(cè)，減速器固定在端梁上，電機(jī)水平且垂直于端梁布置，由多級(jí)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪輪軸，該驅(qū)動(dòng)裝置中端梁、減速器、電機(jī)一字排開(kāi)的布局方式安裝結(jié)構(gòu)占用的空間較大，在起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中經(jīng)常發(fā)生碰撞干涉，影響起重機(jī)的正常運(yùn)行同時(shí)還對(duì)起重機(jī)器械造成破壞，增加了起重機(jī)使用成本，對(duì)此，開(kāi)發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、運(yùn)行成本低、具有潤(rùn)滑效果的起重機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置具有十分重要的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、運(yùn)行成本低、具有潤(rùn)滑效果的起重機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種起重機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置，它包括減速器及與減速器連接的電機(jī)，所述的減速器內(nèi)設(shè)置有第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，所述的第一傳動(dòng)軸的左側(cè)面上設(shè)置有進(jìn)油槽，所述的進(jìn)油槽的進(jìn)油口端通過(guò)螺紋連接有防塵塞，第一傳動(dòng)軸的內(nèi)部設(shè)置有與進(jìn)油槽連通的儲(chǔ)油腔，所述的儲(chǔ)油腔連通有出油槽，所述的出油槽內(nèi)設(shè)置有與出油槽相配合的限位環(huán)，所述的限位環(huán)連接有調(diào)節(jié)桿，所述的調(diào)節(jié)桿的一端連接有與出油槽相配合的密封塊，所述的密封塊連接有配重體，調(diào)節(jié)桿中部的外壁上設(shè)置有調(diào)節(jié)彈簧，調(diào)節(jié)桿的另一端連接有擋座，第一傳動(dòng)軸的端部設(shè)置有第一軸承，第一傳動(dòng)軸中部的外壁上從左至右依次設(shè)置有與出油槽相配合的甩油盤、第一錐形齒輪和第一齒輪，所述的第一錐形齒輪連接有與第一錐形齒輪相嚙合的第二錐形齒輪，所述的第二錐形齒輪與電機(jī)連接，所述的第一齒輪連接有與第一齒輪相嚙合的第二齒輪，所述的第二齒輪與第二傳動(dòng)軸連接，第二傳動(dòng)軸的端部設(shè)置有第二軸承，減速器的內(nèi)部還設(shè)置有分別與第一軸承、甩油盤和第二軸承相配合的集油槽。
[0005]所述的甩油盤與第一軸承相配合。
[0006]所述的電機(jī)與減速器的連接有設(shè)置有軸承。
[0007]所述的甩油盤的數(shù)量為兩個(gè)，且分別對(duì)稱在第一傳動(dòng)軸的左部和右部。
[0008]所述的儲(chǔ)油腔的數(shù)量為兩個(gè)，且分別對(duì)稱設(shè)置。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型在使用，利用電機(jī)通過(guò)第一錐形齒輪和第二錐形齒輪之間的傳動(dòng)帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)軸傳動(dòng)時(shí)，第一傳動(dòng)軸帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而第一齒輪通過(guò)第二齒輪帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)減速效果，這種利用第一錐形齒輪和第二錐形齒輪之間的傳動(dòng)帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸的傳動(dòng)方式減小了驅(qū)動(dòng)裝置的布置空間，使驅(qū)動(dòng)裝置與起重機(jī)端梁間的結(jié)構(gòu)更為緊湊，避免其在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生碰撞干涉的問(wèn)題，第一錐齒輪和第二錐形齒輪的應(yīng)用保證了傳動(dòng)的穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)改進(jìn)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，第一傳動(dòng)軸設(shè)置的進(jìn)油槽是為了方便對(duì)儲(chǔ)油腔添加潤(rùn)滑油，并通過(guò)防塵塞對(duì)進(jìn)油槽密封，出油槽的設(shè)置是為了方便潤(rùn)滑油的流出，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)軸傳動(dòng)時(shí)，配重體受到離心力的作用后，使配重體帶動(dòng)密封塊脫離限位環(huán)，從而使出油槽內(nèi)的潤(rùn)滑油在離心力的作用下流出，甩油盤的設(shè)置是為了防止?jié)櫥退臑R的同時(shí)，又將潤(rùn)滑油沿一定的軌道甩到第一軸承上，從而為第一軸承潤(rùn)滑，延長(zhǎng)第一軸承的使用壽命，降低其運(yùn)行成本，集油槽的設(shè)置是為了將潤(rùn)滑第一軸承后的潤(rùn)滑油收集，并將潤(rùn)滑油引流到第二軸承，以方便第二軸承的潤(rùn)滑，從而節(jié)約潤(rùn)滑油，防止其浪費(fèi)，本使用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、運(yùn)行成本低、具有潤(rùn)滑效果的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型一種起重機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型一種起重機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置的第一傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型一種起重機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置的局部放大圖。
[0013]圖中:1、減速器 2、電機(jī) 3、第一傳動(dòng)軸 4、第二傳動(dòng)軸 5、進(jìn)油槽 6、防塵塞7、儲(chǔ)油腔8、出油槽9、限位環(huán)10、調(diào)節(jié)桿11、密封塊12、配重體13、調(diào)節(jié)彈簧14、擋座15、第一軸承16、甩油盤17、第一錐形齒輪18、第一齒輪19、第二錐形齒輪20、第二齒輪21、第二軸承22、集油槽。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0015]實(shí)施例1
[0016]如圖1、圖2和圖3所示，一種起重機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置，它包括減速器I及與減速器I連接的電機(jī)2，所述的減速器I內(nèi)設(shè)置有第一傳動(dòng)軸3和第二傳動(dòng)軸4，所述的第一傳動(dòng)軸3的左側(cè)面上設(shè)置有進(jìn)油槽5，所述的進(jìn)油槽5的進(jìn)油口端通過(guò)螺紋連接有防塵塞6，第一傳動(dòng)軸3的內(nèi)部設(shè)置有與進(jìn)油槽5連通的儲(chǔ)油腔7，所述的儲(chǔ)油腔7連通有出油槽8，所述的出油槽8內(nèi)設(shè)置有與出油槽8相配合的限位環(huán)9，所述的限位環(huán)9連接有調(diào)節(jié)桿10，所述的調(diào)節(jié)桿10的一端連接有與出油槽8相配合的密封塊11，所述的密封塊11連接有配重體12，調(diào)節(jié)桿10中部的外壁上設(shè)置有調(diào)節(jié)彈簧13，調(diào)節(jié)桿10的另一端連接有擋座14，第一傳動(dòng)軸3的端部設(shè)置有第一軸承15，第一傳動(dòng)軸3中部的外壁上從左至右依次設(shè)置有與出油槽8相配合的甩油盤16、第一錐形齒輪17和第一齒輪18，所述的第一錐形齒輪17連接有與第一錐形齒輪17相嚙合的第二錐形齒輪19，所述的第二錐形齒輪19與電機(jī)2連接，所述的第一齒輪18連接有與第一齒輪18相嚙合的第二齒輪20，所述的第二齒輪20與第二傳動(dòng)軸4連接，第二傳動(dòng)軸4的端部設(shè)置有第二軸承21，減速器I的內(nèi)部還設(shè)置有分別與第一軸承15、甩油盤16和第二軸承21相配合的集油槽22。
[0017]本實(shí)用新型在使用，利用電機(jī)通過(guò)第一錐形齒輪和第二錐形齒輪之間的傳動(dòng)帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)軸傳動(dòng)時(shí)，第一傳動(dòng)軸帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而第一齒輪通過(guò)第二齒輪帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)減速效果，這種利用第一錐形齒輪和第二錐形齒輪之間的傳動(dòng)帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸的傳動(dòng)方式減小了驅(qū)動(dòng)裝置的布置空間，使驅(qū)動(dòng)裝置與起重機(jī)端梁間的結(jié)構(gòu)更為緊湊，避免其在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生碰撞干涉的問(wèn)題，第一錐齒輪和第二錐形齒輪的應(yīng)用保證了傳動(dòng)的穩(wěn)定性