轎廂艙移出機(jī)構(gòu)的雙驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種非纏繞式高層救援升降機(jī)，具體說是該升降機(jī)轎廂艙移出機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]CN 202687670 U公開了非纏繞式高層救援升降機(jī)的轎廂艙移出機(jī)構(gòu)，具體是(參見CN 202687670 U圖1_2):基座I的上面是轎廂艙框架2及左右兩個轎廂艙3，每個轎廂艙里設(shè)置一個轎廂5，轎廂艙下面設(shè)艙口 6，成為轎廂的出入口 ；轎廂艙底部設(shè)置左、中、右三個縱向?qū)к? (與左右方向垂直)，所有的縱向?qū)к壷g剛性連接，在基座的上表面設(shè)置與導(dǎo)軌對應(yīng)的縱向滑輪組8，即一個縱向?qū)к壏旁谝涣锌v向滑輪組上，使整個轎廂艙成為移動式轎廂艙；驅(qū)動轎廂艙移出的裝置是(參見圖3-4)，手柄9的轉(zhuǎn)軸10鍵連接手柄減速機(jī)11的輸入軸，手柄減速機(jī)的輸出軸鍵連接第一鏈輪12的軸，手柄、手柄減速機(jī)和第一鏈輪均安裝在手柄架13上，手柄架前端左右處各安裝一個左鏈輪14和右鏈輪15，手柄架安裝在基座上，左右鏈輪相同，且小于第一鏈輪；行走鏈條17的前端和后端固定在中間導(dǎo)軌上，行走鏈條的中間段依次與左鏈輪、第一鏈輪和右鏈輪嚙合；基座固定在建筑物頂層平臺的邊緣。平時移動式轎廂艙放在基座上。需要救援時，手搖手柄，第一鏈輪驅(qū)動行走鏈條向夕卜(向左)行走，導(dǎo)軌在滑輪組隨之向外行走，移動式轎廂艙向外移出至兩個艙口完全探出建筑物邊緣，為放下轎廂做準(zhǔn)備。救援結(jié)束，反向搖手柄，移動式轎廂艙向里移至基座上。
[0003]上述機(jī)構(gòu)的轎廂和艙口是設(shè)在轎廂艙的前面，即整個轎廂艙的重量都集中在前面。當(dāng)移動式轎廂艙向外移出至兩個艙口完全探出建筑物邊緣時，轎廂艙前部懸空，此時若無配重，轎廂艙會前傾，整個轎廂艙會向前翻轉(zhuǎn)。為防止翻轉(zhuǎn)，需在兩個轎廂艙的后部分別裝上壓艙石，前后配重。而設(shè)置壓艙石會增加整個裝置的載荷，使用驅(qū)動轎廂艙移出的裝置即手動式驅(qū)動裝置會增加勞動強(qiáng)度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了減輕勞動強(qiáng)度，本實用新型的目的是提供一種非纏繞式高層救援升降機(jī)轎廂艙移出機(jī)構(gòu)的雙驅(qū)動裝置，所說的雙驅(qū)動是指手動加電動驅(qū)動。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:它有手柄轉(zhuǎn)軸、減速機(jī)輸入軸，其特征是:它還有電機(jī)動力軸；以減速機(jī)輸入軸為負(fù)載軸、以手柄轉(zhuǎn)軸和電機(jī)動力軸為引擎軸，在它們之間設(shè)置雙向離合器，具體是雙向離合器動的部分是雙向爪輪，雙向爪輪以平鍵方式安裝在減速機(jī)輸入軸上，使雙向爪輪能在減速機(jī)輸入軸上作軸向移動；雙向離合器兩個定的部分是，手柄轉(zhuǎn)軸和電機(jī)動力軸的軸端呈爪座形，分別位于雙向爪輪的左右側(cè)；離合器推拉桿呈L形，外端是手柄，另一端固定在雙向爪輪上，推拉方向在減速機(jī)輸入軸的軸向；電機(jī)動力軸和手柄轉(zhuǎn)軸的端部還呈減速機(jī)輸入軸的軸套。
[0006]使用方法是，若啟動電動驅(qū)動轎廂艙移動，先向里推離合器推拉桿，離合器推拉桿帶動雙向爪輪向里移動至與電機(jī)動力軸嚙合，雙向爪輪同時與手柄轉(zhuǎn)軸脫開；其次啟動電機(jī)，電機(jī)動力軸、雙向爪輪和減速機(jī)輸入軸旋轉(zhuǎn)，這時手柄轉(zhuǎn)軸作為減速機(jī)輸入軸的軸套，不轉(zhuǎn)。反之，若需要手動驅(qū)動轎廂艙移動，先向外拉離合器推拉桿，離合器推拉桿帶動雙向爪輪向外移動至與手柄轉(zhuǎn)軸嚙合，雙向爪輪同時與電機(jī)動力軸脫開；其次手轉(zhuǎn)手柄，手柄轉(zhuǎn)軸、雙向爪輪和減速機(jī)輸入軸旋轉(zhuǎn)，這時電機(jī)動力軸作為減速機(jī)輸入軸的軸套，不轉(zhuǎn)。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的積極效果是:增加了電動驅(qū)動轎廂艙移動的功能，方便使用。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型。
[0009]圖1是本實用新型(略去轎廂艙)的示意圖。
[0010]圖2是圖1的A部放大圖。
【具體實施方式】
[0011]它有手柄轉(zhuǎn)軸3、減速機(jī)5的輸入軸51，它還有電機(jī)動力軸，所說的電機(jī)動力軸是指電機(jī)4通過鏈條傳動系統(tǒng)的從動鏈輪6的軸61 ;以減速機(jī)輸入軸為負(fù)載軸、以手柄轉(zhuǎn)軸和電機(jī)動力軸為引擎軸，在它們之間設(shè)置雙向離合器7，具體是雙向離合器動的部分是雙向爪輪71，雙向爪輪以平鍵方式安裝在減速機(jī)輸入軸上，使雙向爪輪能在減速機(jī)輸入軸上作軸向移動；雙向離合器兩個定的部分是，電機(jī)動力軸和手柄轉(zhuǎn)軸的軸端呈爪座形72，分別位于雙向爪輪的左右側(cè)；離合器推拉桿2呈L形，其中水平部分22呈桿狀，水平桿的外端是手柄21，水平桿與減速機(jī)輸入軸平行，豎直部分23呈板形，豎直板的上端連接水平桿的里端，豎直板的下端固定在雙向爪輪上；手柄轉(zhuǎn)軸的端部還呈減速機(jī)輸入軸的軸套。
[0012]使用方法是，若啟動電動驅(qū)動轎廂艙I移動，先向里推離合器推拉桿，推拉桿向左移動，離合器推拉桿帶動雙向爪輪向左移動至與電機(jī)動力軸嚙合，雙向爪輪同時與手柄轉(zhuǎn)軸脫開；其次啟動電機(jī)4，電機(jī)動力軸、雙向爪輪和減速機(jī)輸入軸旋轉(zhuǎn)，這時手柄轉(zhuǎn)軸作為減速機(jī)輸入軸的軸套，不轉(zhuǎn)。反之，若需要手動驅(qū)動轎廂艙移動，先向外拉離合器推拉桿，離合器推拉桿帶動雙向爪輪向右移動至與手柄轉(zhuǎn)軸嗤合，雙向爪輪同時與電機(jī)動力軸脫開；其次手轉(zhuǎn)手柄31，手柄轉(zhuǎn)軸、雙向爪輪和減速機(jī)輸入軸旋轉(zhuǎn)，這時電機(jī)動力軸作為減速機(jī)輸入軸的軸套，不轉(zhuǎn)。
【主權(quán)項】
1.一種轎廂艙移出機(jī)構(gòu)的雙驅(qū)動裝置，它有手柄轉(zhuǎn)軸、減速機(jī)輸入軸，其特征是:它還有電機(jī)動力軸；以減速機(jī)輸入軸為負(fù)載軸、以手柄轉(zhuǎn)軸和電機(jī)動力軸為引擎軸，在它們之間設(shè)置雙向離合器，具體是雙向離合器動的部分是雙向爪輪，雙向爪輪以平鍵方式安裝在減速機(jī)輸入軸上，使雙向爪輪能在減速機(jī)輸入軸上作軸向移動；雙向離合器兩個定的部分是，手柄轉(zhuǎn)軸和電機(jī)動力軸的軸端呈爪座形，分別位于雙向爪輪的左右側(cè)；離合器推拉桿呈L形，外端是手柄，另一端固定在雙向爪輪上，推拉方向在減速機(jī)輸入軸的軸向；電機(jī)動力軸和手柄轉(zhuǎn)軸的端部還呈減速機(jī)輸入軸的軸套。
2.按照權(quán)利要求1所述的轎廂艙移出機(jī)構(gòu)的雙驅(qū)動裝置，其特征是:L形離合器推拉桿的水平部分呈桿狀，水平桿的外端是手柄，水平桿與減速機(jī)輸入軸平行，豎直部分呈板形，豎直板的上端連接水平桿的里端，豎直板的下端固定在雙向爪輪上。
【專利摘要】本實用新型提供一種轎廂艙移出機(jī)構(gòu)的雙驅(qū)動裝置。要解決的技術(shù)問題是：增加電動驅(qū)動。本實用新型的要點是：它有手柄轉(zhuǎn)軸、減速機(jī)輸入軸和電機(jī)動力軸；以減速機(jī)輸入軸為負(fù)載軸、以手柄轉(zhuǎn)軸和電機(jī)動力軸為引擎軸，在它們之間設(shè)置雙向離合器，具體是雙向離合器動的部分是雙向爪輪，雙向爪輪以平鍵方式安裝在減速機(jī)輸入軸上，使雙向爪輪能在減速機(jī)輸入軸上作軸向移動；雙向離合器兩個定的部分是，手柄轉(zhuǎn)軸和電機(jī)動力軸的軸端呈爪座形，分別位于雙向爪輪的左右側(cè)；離合器推拉桿呈L形，外端是手柄，另一端固定在雙向爪輪上，推拉方向在減速機(jī)輸入軸的軸向；電機(jī)動力軸和手柄轉(zhuǎn)軸的端部還呈減速機(jī)輸入軸的軸套。本實用新型的積極效果是：增加了電動驅(qū)動轎廂艙移動的功能，方便使用。
【IPC分類】B66B11-04
【公開號】CN204454200
【申請?zhí)枴緾N201520060293
【發(fā)明人】劉廣天
【申請人】劉廣天
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月29日