本文所公開(kāi)的主題總體上涉及電梯領(lǐng)域，并且更具體來(lái)說(shuō)，涉及多轎廂、無(wú)繩電梯系統(tǒng)。

無(wú)繩電梯系統(tǒng)，也稱(chēng)為自推進(jìn)電梯系統(tǒng)，在用于有繩系統(tǒng)的繩索的質(zhì)量過(guò)高，有繩電梯核心空間可變得過(guò)大，并且需要多個(gè)電梯轎廂在單個(gè)車(chē)道中行進(jìn)的某些應(yīng)用(例如，高層建筑物)中是有用的。存在具有多個(gè)車(chē)道的無(wú)繩電梯系統(tǒng)，其中一些車(chē)道被指定來(lái)用于向上行進(jìn)的電梯轎廂，并且一些車(chē)道被指定來(lái)用于向下行進(jìn)的電梯轎廂。電梯井中的各種位置處的中轉(zhuǎn)站用來(lái)在這些各種向上和向下移動(dòng)的車(chē)道之間水平地移動(dòng)轎廂。

在電梯系統(tǒng)的操作過(guò)程期間，轎廂可由于操作條件或部件故障而變得固定。在這種事件期間，乘員可停留在固定轎廂內(nèi)。需要可恢復(fù)乘員和固定轎廂的系統(tǒng)和方法來(lái)優(yōu)化乘員安全和電梯系統(tǒng)性能。

簡(jiǎn)述

根據(jù)實(shí)施方案，用來(lái)恢復(fù)電梯系統(tǒng)的電梯井中的轎廂的恢復(fù)轎廂，所述恢復(fù)轎廂包括：電機(jī)，其用來(lái)運(yùn)輸電梯井內(nèi)的恢復(fù)轎廂；以及附接裝置，其用來(lái)接合電梯井中的轎廂。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括緩沖器，所述緩沖器用來(lái)接觸轎廂。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括通信裝置，所述通信裝置用來(lái)與轎廂通信。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括艙口，所述艙口用來(lái)移除轎廂的至少一個(gè)乘員。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括梯子，所述梯子用來(lái)提供通向轎廂的通路。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括護(hù)罩，所述護(hù)罩用來(lái)將至少一個(gè)乘員保持在轎廂與恢復(fù)轎廂之間。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括：恢復(fù)轎廂經(jīng)由附接裝置牽引轎廂。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括：恢復(fù)轎廂設(shè)置于轎廂以上或以下。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括恢復(fù)轎廂控制器，所述恢復(fù)轎廂控制器用來(lái)使轎廂的制動(dòng)器脫開(kāi)。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括：恢復(fù)轎廂控制器測(cè)試轎廂的電機(jī)的電機(jī)能力。

根據(jù)實(shí)施方案，用來(lái)恢復(fù)電梯系統(tǒng)的電梯井中的轎廂的方法包括提供恢復(fù)轎廂以經(jīng)由電機(jī)在電梯井中行進(jìn)，以及經(jīng)由恢復(fù)轎廂的附接裝置接合轎廂。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括經(jīng)由恢復(fù)轎廂的緩沖器使轎廂與恢復(fù)轎廂接觸。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括經(jīng)由恢復(fù)轎廂的通信裝置與轎廂通信。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括經(jīng)由恢復(fù)轎廂的艙口移除轎廂的至少一個(gè)乘員。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括向轎廂的至少一個(gè)乘員提供梯子。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括經(jīng)由護(hù)罩將至少一個(gè)乘員保持在轎廂與恢復(fù)轎廂之間。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括經(jīng)由恢復(fù)轎廂提供用于轎廂的至少一個(gè)更換部件。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括經(jīng)由恢復(fù)轎廂來(lái)牽引轎廂。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括經(jīng)由恢復(fù)轎廂控制器使轎廂的制動(dòng)器脫開(kāi)。

除以上所述特征中的一個(gè)或多個(gè)之外，或作為替代方案，其他實(shí)施方案可包括經(jīng)由恢復(fù)轎廂控制器測(cè)試轎廂的電機(jī)的電機(jī)能力。

以上所述實(shí)施方案的技術(shù)功能包括：恢復(fù)轎廂包括用來(lái)運(yùn)輸電梯井內(nèi)的恢復(fù)轎廂的電機(jī)，以及用來(lái)接合電梯井中的轎廂的附接裝置。

實(shí)施方案的其他方面、特征和技術(shù)將從以下結(jié)合附圖進(jìn)行的描述變得更加顯而易見(jiàn)。

附圖的若干視圖的簡(jiǎn)述

本公開(kāi)的主題在本說(shuō)明書(shū)的結(jié)束處的權(quán)利要求書(shū)中特別指出并且明確要求保護(hù)。實(shí)施方案的上述和其他特征以及優(yōu)點(diǎn)自以下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述顯而易見(jiàn)，在附圖中，相同元件在若干圖中被相同地編號(hào)，在圖中：

圖1描繪所例示實(shí)施方案中的多轎廂電梯系統(tǒng)；

圖2A示出用于在如圖1中所描繪的系統(tǒng)的多轎廂電梯系統(tǒng)中使用的恢復(fù)轎廂；

圖2B示出恢復(fù)轎廂的另一視圖；

圖2C示出恢復(fù)轎廂的另一視圖；并且

圖3示出用于恢復(fù)多轎廂電梯系統(tǒng)內(nèi)的轎廂的方法。

詳述

圖1描繪所例示實(shí)施方案中的多轎廂、無(wú)繩電梯系統(tǒng)10。電梯系統(tǒng)10包括電梯井11，所述電梯井具有多個(gè)車(chē)道13、15和17。在某些實(shí)施方案中，電梯系統(tǒng)10包括可被關(guān)聯(lián)來(lái)形成電梯系統(tǒng)的模塊化部件。模塊化部件包括但不限于著陸層電梯井、穿梭層電梯井、中轉(zhuǎn)站、托架、停放區(qū)域、脫開(kāi)機(jī)構(gòu)等。雖然圖1中示出三個(gè)車(chē)道，但應(yīng)理解，實(shí)施方案可與具有任何數(shù)目的車(chē)道的多轎廂、無(wú)繩電梯系統(tǒng)一起使用。在每個(gè)車(chē)道13、15、17中，轎廂14大多在一個(gè)方向上行進(jìn)，即向上或向下。例如，在圖1中，車(chē)道13和17中的轎廂14向上行進(jìn)，并且車(chē)道15中的轎廂14向下行進(jìn)。一個(gè)或多個(gè)轎廂14可在單個(gè)車(chē)道13、15和17中行進(jìn)。在某些實(shí)施方案中，轎廂14可在車(chē)道13、15、17內(nèi)雙向地移動(dòng)。在某些實(shí)施方案中，車(chē)道13、15、17可在一天中的某些時(shí)間(如高峰時(shí)間)期間支持穿梭功能，從而根據(jù)需要允許單向、選擇性停止或可切換方向性。在某些實(shí)施方案中，車(chē)道13、15、17可包括局部化方向性，其中車(chē)道13、15、17和電梯井11的某些區(qū)域被指配給各種功能和建筑部分。在某些實(shí)施方案中，轎廂14可在電梯井11的有限區(qū)域中循環(huán)。在某些實(shí)施方案中，轎廂14可以降低的速度操作以降低操作和設(shè)備成本。在其他實(shí)施方案中，電梯井11和車(chē)道13、15、17可以混合模式操作操作，其中電梯井11和車(chē)道13、15、17中的部分正常地操作(單向或雙向)，并且其他部分以另一方式操作，包括但不限于單向、雙向或以停放模式。在某些實(shí)施方案中，當(dāng)車(chē)道被指定以用于停放時(shí)，?？康霓I廂14a可停放在車(chē)道13、15、17中。

上中轉(zhuǎn)站30將水平運(yùn)動(dòng)賦予電梯轎廂14，以在車(chē)道13、15和17之間移動(dòng)電梯轎廂14。在所例示的實(shí)施方案中，除其他中轉(zhuǎn)站之外的上中轉(zhuǎn)站30和下中轉(zhuǎn)站32可設(shè)置在任何合適位置處。應(yīng)理解，上中轉(zhuǎn)站30可定位于頂層處，而不是頂層上方。第一層下方的是下中轉(zhuǎn)站32，所述下中轉(zhuǎn)站將水平運(yùn)動(dòng)賦予電梯轎廂14，以在車(chē)道13、15和17之間移動(dòng)電梯轎廂14。應(yīng)了解，下中轉(zhuǎn)站32可定位于第一層處，而不是第一層下方。使用例如具有初級(jí)、固定部分16和二級(jí)、移動(dòng)部分18的線(xiàn)性電機(jī)系統(tǒng)來(lái)推動(dòng)轎廂14。一個(gè)或多個(gè)固定部分16安裝于車(chē)道13、15和17中。一個(gè)或多個(gè)移動(dòng)部分18安裝于轎廂14上。電機(jī)部分中的一個(gè)供應(yīng)有驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以控制轎廂14在其相應(yīng)車(chē)道中的移動(dòng)。在某些實(shí)施方案中，可基于操作者輸入或電梯系統(tǒng)條件來(lái)關(guān)閉或限制電梯井11的車(chē)道。

在所例示的實(shí)施方案中，電梯系統(tǒng)10可包括至少一個(gè)恢復(fù)轎廂50。恢復(fù)轎廂50可被利用來(lái)救援或恢復(fù)來(lái)自固定轎廂14內(nèi)的乘員。在操作過(guò)程期間，轎廂14可經(jīng)歷機(jī)械故障、電氣故障、環(huán)境條件，或使轎廂14在電梯井11內(nèi)時(shí)被固定或以其他方式不適合使用的其他條件。有利地，恢復(fù)轎廂50可被利用來(lái)從這些轎廂14移除乘員，維修轎廂14，或?qū)⑥I廂14移動(dòng)至電梯系統(tǒng)10內(nèi)的維修位置。在某些實(shí)施方案中，電梯系統(tǒng)10可包括設(shè)置在任何合適位置處的多個(gè)恢復(fù)轎廂50。

參考圖2A至圖2C，示出恢復(fù)轎廂50。在所例示的實(shí)施方案中，恢復(fù)轎廂50包括附接點(diǎn)52、電機(jī)54和艙口56。在某些實(shí)施方案中，恢復(fù)轎廂50可允許恢復(fù)轎廂50內(nèi)的技術(shù)人員控制轎廂14或允許轎廂14的遠(yuǎn)程操作。在某些實(shí)施方案中，任何合適轎廂14可被指定或轉(zhuǎn)換以被用作恢復(fù)轎廂50。此外，在某些實(shí)施方案中，恢復(fù)轎廂50可與本文所描述的局部化方向性功能一起利用。

在所例示的實(shí)施方案中，恢復(fù)轎廂50包括附接點(diǎn)52。在某些實(shí)施方案中，轎廂14可包括類(lèi)似附接點(diǎn)52，以允許恢復(fù)轎廂50與轎廂14界接。在其他實(shí)施方案中，附接點(diǎn)52可經(jīng)由任何合適特征附接至轎廂14。在所例示的實(shí)施方案中，附接點(diǎn)52經(jīng)由摩擦附接至轎廂14。在某些實(shí)施方案中，附接點(diǎn)52可利用夾具，或任何其他合適的附接方法來(lái)附接至轎廂14。在所例示的實(shí)施方案中，附接點(diǎn)52適合于牽引轎廂14。有利地，附接點(diǎn)52的使用允許恢復(fù)轎廂50被連接至轎廂14，以用于修理、乘員恢復(fù)和轎廂14恢復(fù)操作。附接點(diǎn)52可設(shè)置在恢復(fù)轎廂50的上部或下部上。

為了將恢復(fù)轎廂50設(shè)置成與轎廂14相鄰，恢復(fù)轎廂50可包括緩沖器51，以防止在恢復(fù)轎廂50與轎廂14之間接觸的情況下?lián)p壞。緩沖器51可為彈性體材料、可充氣材料，或用來(lái)防止在接觸的情況下?lián)p壞的任何其他合適構(gòu)造。緩沖器51的使用還可降低轎廂14與恢復(fù)轎廂50之間的接觸的噪音。

在所例示的實(shí)施方案中，恢復(fù)轎廂50包括電機(jī)54，以允許恢復(fù)轎廂50在電梯井11內(nèi)行進(jìn)。電機(jī)54可為任何合適電機(jī)，如適合于在電梯系統(tǒng)10內(nèi)使用的線(xiàn)性電機(jī)54。在某些實(shí)施方案中，恢復(fù)轎廂50的電機(jī)54與轎廂14的電機(jī)相比為更大動(dòng)力的電機(jī)54，以使恢復(fù)轎廂50能夠移動(dòng)如攜帶額外部件的恢復(fù)轎廂50所需要的負(fù)載的較沉重負(fù)載，或牽引、推動(dòng)或拉動(dòng)被固定的轎廂14。在某些實(shí)施方案中，恢復(fù)轎廂50的電機(jī)54被設(shè)計(jì)來(lái)以較緩慢速度移動(dòng)，同時(shí)允許較高負(fù)載能力。在某些實(shí)施方案中，線(xiàn)性電機(jī)54可與電機(jī)初級(jí)的較長(zhǎng)部分通信，以允許較高負(fù)載能力。

在某些實(shí)施方案中，恢復(fù)轎廂50可包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)55。在所例示的實(shí)施方案中，制動(dòng)機(jī)構(gòu)55可比轎廂14的標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)機(jī)構(gòu)更大，以支持?jǐn)y帶額外部件的制動(dòng)需求，或牽引、推動(dòng)或拉動(dòng)被固定的轎廂14。

在所例示的實(shí)施方案中，恢復(fù)轎廂50包括控制器53。在所例示的實(shí)施方案中，控制器53可控制恢復(fù)轎廂50和所附接轎廂14的若干操作。在牽引操作期間，其中恢復(fù)轎廂50附接至轎廂14，控制器53可利用有線(xiàn)連接或無(wú)線(xiàn)連接來(lái)與轎廂14通信，以釋放轎廂14的制動(dòng)器來(lái)啟動(dòng)牽引程序。在某些實(shí)施方案中，可經(jīng)由附接點(diǎn)52至轎廂14的連接來(lái)提供有線(xiàn)連接。在所例示的實(shí)施方案中，控制器53還可評(píng)估電機(jī)54性能，以確定或測(cè)試電機(jī)54是否具有足夠的能力來(lái)牽引轎廂14。在某些實(shí)施方案中，控制器53可分析所連接轎廂14的特性來(lái)確定所需的安全或運(yùn)動(dòng)概況、轎廂14重量和所需的電機(jī)54性能。在某些實(shí)施方案中，轎廂14可被牽引至電梯系統(tǒng)內(nèi)的另一位置。在某些實(shí)施方案中，轎廂14可從電梯系統(tǒng)的活動(dòng)車(chē)道中移除。在其他實(shí)施方案中，當(dāng)維修轎廂14時(shí)，轎廂14可由備用或更換轎廂替換。

此外，在某些實(shí)施方案中，控制器53可自轎廂14接收診斷和維修信息。類(lèi)似地，這種信息可經(jīng)由有線(xiàn)連接或無(wú)線(xiàn)連接提供至轎廂14。在所例示的實(shí)施方案中，控制器53結(jié)合至轎廂14的有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)連接可向轎廂14內(nèi)的乘員提供轎廂間通信。在某些實(shí)施方案中，控制器53可超越轎廂14的控制來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉轎廂14的門(mén)，并且自機(jī)載攝像機(jī)接收信號(hào)以執(zhí)行遠(yuǎn)程視頻檢查。在某些實(shí)施方案中，控制器53可超越并且控制轎廂14的任何合適參數(shù)。在某些實(shí)施方案中，恢復(fù)轎廂50可包括自備電源，以使恢復(fù)轎廂50和/或轎廂14通電。

在所例示的實(shí)施方案中，艙口56可允許技術(shù)人員接近轎廂14并且允許乘員從轎廂14疏散。有利地，如果轎廂14的門(mén)不能打開(kāi)，則艙口56允許接近轎廂14。在所例示的實(shí)施方案中，轎廂14包括類(lèi)似艙口以允許自轎廂14離開(kāi)。在某些實(shí)施方案中，艙口56允許乘員退出轎廂14。在其他實(shí)施方案中，技術(shù)人員可利用艙口56對(duì)轎廂14執(zhí)行檢查、部件更換和修理。在某些實(shí)施方案中，更換部件存儲(chǔ)于恢復(fù)轎廂50內(nèi)。在所例示的實(shí)施方案中，艙口56允許在恢復(fù)轎廂50下方接近轎廂14。在其他實(shí)施方案中，艙口56允許接近設(shè)置在恢復(fù)轎廂50上方的轎廂14。艙口56可在行進(jìn)期間根據(jù)需要加以閂鎖。

為促進(jìn)恢復(fù)轎廂50與轎廂14之間的通路，恢復(fù)轎廂50可包括梯子58。梯子58可允許乘員退出轎廂14，并且進(jìn)入恢復(fù)轎廂50，并且還允許技術(shù)人員從恢復(fù)轎廂50進(jìn)入轎廂14。在某些實(shí)施方案中，當(dāng)艙口56打開(kāi)時(shí)，可部署護(hù)罩59。護(hù)罩可防止技術(shù)人員或乘員暴露于電梯井11，并且還將技術(shù)人員和乘員保持在其中。護(hù)罩59可永久地附連至恢復(fù)轎廂50或可根據(jù)需要部署。

參考圖3，示出用來(lái)恢復(fù)乘員和電梯系統(tǒng)內(nèi)的電梯轎廂的方法。在操作302中，提供恢復(fù)轎廂以經(jīng)由電機(jī)在電梯井中行進(jìn)。在某些實(shí)施方案中，恢復(fù)轎廂的電機(jī)與轎廂的電機(jī)相比為更大動(dòng)力的電機(jī)，以使恢復(fù)轎廂能夠移動(dòng)如攜帶額外部件的恢復(fù)轎廂所需要的負(fù)載的較沉重負(fù)載，或牽引、推動(dòng)或拉動(dòng)被固定的轎廂。

在操作304中，轎廂經(jīng)由恢復(fù)轎廂的附接裝置接合至恢復(fù)轎廂。在所例示的實(shí)施方案中，附接點(diǎn)經(jīng)由摩擦附接至轎廂。在某些實(shí)施方案中，附接點(diǎn)可利用夾具或任何其他合適的附接方法來(lái)附接至轎廂。在所例示的實(shí)施方案中，附接點(diǎn)適合于牽引轎廂。

在操作306中，轎廂經(jīng)由恢復(fù)轎廂的緩沖器與恢復(fù)轎廂接觸。緩沖器可為彈性體材料、可充氣材料，或用來(lái)在接觸的情況下防止損壞的任何其他合適構(gòu)造。

在操作308中，轎廂可經(jīng)由恢復(fù)轎廂的通信裝置與恢復(fù)轎廂通信。在所例示的實(shí)施方案中，控制器結(jié)合至轎廂的有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)連接可向轎廂內(nèi)的乘員提供轎廂間通信。

在操作310中，技術(shù)人員可確定在電梯井內(nèi)是否可修理轎廂或是否必需移動(dòng)轎廂。如果可修理轎廂，則可執(zhí)行操作312。如果必須移動(dòng)轎廂，則可執(zhí)行操作314。

如果修理是可能的，則在操作312中，經(jīng)由恢復(fù)轎廂提供用于轎廂的至少一個(gè)更換部件。在某些方案中，乘客可取決于技術(shù)人員或其他合格人員的安全評(píng)估而保持在轎廂內(nèi)或從轎廂移除。

如果希望移動(dòng)轎廂，則技術(shù)人員或其他合格人員可首先評(píng)估電梯乘員的安全和風(fēng)險(xiǎn)。在許多方案中，合格人員可確定在恢復(fù)程序期間使乘員保持在電梯轎廂內(nèi)是較安全的。在其他緊急情況下，合格人員可確定應(yīng)從電梯轎廂移除乘員。在某些實(shí)施方案中，緊急情況可包括不能牽引的電梯轎廂或其他危險(xiǎn)情況。

在操作310中，經(jīng)由恢復(fù)轎廂的艙口移除轎廂的至少一個(gè)乘員。在操作312中，向轎廂的至少一個(gè)乘員提供梯子。梯子可允許乘員退出轎廂并且進(jìn)入恢復(fù)轎廂。

在操作314中，經(jīng)由護(hù)罩將至少一個(gè)乘員保持在轎廂與恢復(fù)轎廂之間。護(hù)罩可防止技術(shù)人員或乘員暴露于電梯井，并且還將技術(shù)人員和乘員保持在其中。

如果希望移動(dòng)轎廂，則在操作320中，經(jīng)由恢復(fù)轎廂控制器測(cè)試轎廂的電機(jī)的電機(jī)能力。在所例示的實(shí)施方案中，控制器可評(píng)估電機(jī)性能，以確定或測(cè)試電機(jī)是否具有足夠的能力來(lái)牽引轎廂。

在操作322中，經(jīng)由恢復(fù)轎廂控制器使轎廂的制動(dòng)器脫開(kāi)。在牽引操作期間，其中恢復(fù)轎廂附接至轎廂，控制器可利用有線(xiàn)連接或無(wú)線(xiàn)連接來(lái)與轎廂通信，以釋放轎廂的制動(dòng)器來(lái)啟動(dòng)牽引程序。

在操作324中，經(jīng)由恢復(fù)轎廂牽引轎廂。轎廂可被牽引至任何合適位置，如電梯系統(tǒng)內(nèi)的預(yù)定維修位置。

本文所使用的術(shù)語(yǔ)僅用于描述特定實(shí)施方案的目的，并且不意圖為對(duì)實(shí)施方案的限制。雖然對(duì)本實(shí)施方案的描述已出于例示和描述目的被呈現(xiàn)，但并不意圖為詳盡的或限于所公開(kāi)形式的實(shí)施方案。在不脫離實(shí)施方案的范圍和精神的情況下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將明白未在此描述的許多修改、變化、改變、置換或等效布置。另外，雖然已描述了各種實(shí)施方案，但應(yīng)理解，方面可包括所描述實(shí)施方案中的僅一些。因此，實(shí)施方案不應(yīng)被視為受先前描述限制，而是僅受所附權(quán)利要求書(shū)的范圍限制。