本發(fā)明涉及電梯行業(yè)的一種保護效果好的電梯用安全裝置。

背景技術：

目前，市場上的電梯因某種意外出現(xiàn)墜落的情況時，對電梯轎廂的保護裝置一般是在電梯底坑上設置緩沖器，作為電梯安全系統(tǒng)的最后一個保護環(huán)節(jié)；而較常用的緩沖器有彈簧式緩沖器和液壓式緩沖器，彈簧式緩沖器屬于蓄能型部件，當受到轎廂或?qū)χ氐母咚僮矒魰r會產(chǎn)生很大的沖擊反彈，緩沖效果較差，且僅適用于低速電梯，適用范圍小；而液壓式緩沖器屬于耗能型部件，當受到轎廂或?qū)χ氐母咚僮矒魰r通過液壓油將大部分動能轉(zhuǎn)化為熱能，從而大大減少了撞擊沖擊力，但當轎廂撞擊到液壓式緩沖器的瞬間，電梯轎廂的內(nèi)壁仍會對里面的人員產(chǎn)生碰撞傷害，安全性較低。因此，現(xiàn)有的電梯在墜落時的保護裝置存在著緩沖效果較差、適用范圍小和安全性較低的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種保護效果好的電梯用安全裝置。本發(fā)明不僅能提高緩沖效果和適用范圍，還具有安全性較高的優(yōu)點。

本發(fā)明的技術方案：一種保護效果好的電梯用安全裝置，包括電梯轎廂，電梯轎廂底部連接有多個橡膠氣囊，每個橡膠氣囊上均連接有撞擊傳感器；撞擊傳感器一端連接有點火器，點火器上連接有氣體發(fā)生器；氣體發(fā)生器上連接有進氣管，進氣管上連接有多個安全氣囊；所述電梯轎廂內(nèi)壁上設有多個均勻分布的氣囊槽，每個安全氣囊均設置在一個氣囊槽內(nèi)；所述電梯轎廂兩側(cè)連接有導軌，導軌底端設置有緩沖裝置；所述緩沖裝置包括氣缸，氣缸內(nèi)連接有一號彈簧，一號彈簧頂端連接有活塞；所述氣缸底端設有氣孔，氣孔上連接有氣管，氣管一端連接有彈性隔膜，另一端連接有閥門；氣管上連接有閥門的一端還連接有彈性氣囊。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述橡膠氣囊包括密封的橡膠圈，橡膠圈上下兩端均連接有鋼板；橡膠圈內(nèi)設置有加強彈簧，加強彈簧兩端分別與橡膠圈的上下端固定連接；所述密封的橡膠圈內(nèi)充有壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述進氣管與安全氣囊的連接處設置有單向閥，單向閥包括閥體；閥體上連接有復位彈簧，復位彈簧一端與閥體底部連接，另一端連接有閥蓋。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述電梯轎廂內(nèi)側(cè)壁和頂部上連接有保護網(wǎng)，電梯轎廂內(nèi)底部連接有彈性板，保護網(wǎng)和彈性板的兩側(cè)均連接有彈性繩，彈性繩均與電梯轎廂內(nèi)的角落固定連接。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述閥門頂端連接有旋轉(zhuǎn)塊，旋轉(zhuǎn)塊上連接有固定桿，固定桿上連接有固定塊；閥門底端連接有二號彈簧，二號彈簧一端連接有固定座，固定塊和固定座均連接在氣管上；所述閥門靠近氣管的一面還連接有密封層。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述氣管上連接有彈性隔膜的一端螺紋連接有套環(huán)，套環(huán)上設有開孔。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述活塞頂端連接有彈性層。

前述的一種保護效果好的電梯用安全裝置中，所述電梯底坑的四個邊角處均安裝有一個氣缸，每個氣缸均經(jīng)氣管與彈性氣囊連接，彈性氣囊設置在底坑的中部。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明改進了現(xiàn)有的保護電梯防墜落的安全裝置，通過在電梯轎廂底部連接有橡膠氣囊，電梯轎廂在墜落到底坑時首先與橡膠氣囊接觸，橡膠氣囊吸收了部分撞擊力，而橡膠氣囊將撞擊信號傳遞給撞擊傳感器，在電梯轎廂底部設有多個橡膠氣囊，每個橡膠氣囊都可以將撞擊信號傳遞給對應的撞擊傳感器，撞擊傳感器使點火器內(nèi)的點火劑被引爆，從而使氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體發(fā)生劑混合，瞬時產(chǎn)生大量氣體，大量的氣體經(jīng)氣管傳送到壓縮的安全氣囊內(nèi)，使壓縮的安全氣囊瞬時間膨脹，而壓縮的安全氣囊設置在長條形的氣囊槽內(nèi)，膨脹后的安全氣囊從氣囊槽內(nèi)沖出，在電梯轎廂內(nèi)形成類似汽車安全氣囊的裝置，進而保護了轎廂內(nèi)的人員，提高了電梯墜落時的安全性；且通過上述機構的配合，先通過橡膠氣囊吸收了電梯墜落時的部分撞擊力，之后電梯轎廂內(nèi)的人員又受到充氣膨脹后的多個安全氣囊的保護，對轎廂內(nèi)的人員起到了很好的緩沖效果；通過在緩沖裝置的氣缸內(nèi)設置一號彈簧，一號彈簧將活塞向上頂，而活塞和氣缸內(nèi)存在氣體，當電梯轎廂墜落時，通過擠壓活塞和氣缸內(nèi)的氣體，而氣體被壓縮時會產(chǎn)生向上的推力，從而對轎廂起到緩沖的作用，代替了彈簧對轎廂的緩沖，避免了受到彈簧的劇烈反彈，不僅使用于低速電梯，還使用于速度較快的電梯，提高了適用范圍；而當活塞和氣缸內(nèi)的氣體被壓縮直到撐破彈性隔膜后，氣體通過氣管進入彈性氣囊，彈性氣囊被撐大，對轎廂產(chǎn)生類似于安全氣囊的效果，使電梯轎廂墜落時能夠受到氣缸的緩沖后再次受到彈性氣囊的緩沖，通過雙重緩沖，大大提高了緩沖器的安全性，安全性好。此外，本發(fā)明還通過在橡膠氣囊兩端設置了鋼板，在橡膠氣囊內(nèi)設置有加強彈簧，進一步提高了結構的穩(wěn)定性；通過在氣管與安全氣囊的連接處設置有單向閥，單向閥使氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體經(jīng)氣管進入安全氣囊后，氣體不會從安全氣囊內(nèi)外溢，提高了安全氣囊的穩(wěn)固性，進而提高了電梯內(nèi)對人員的緩沖效果；通過在電梯轎廂內(nèi)壁上連接有多個保護網(wǎng)和彈性板，而保護網(wǎng)和彈性板經(jīng)彈性繩與電梯轎廂內(nèi)的角落固定連接，在安全氣囊打開后，將保護網(wǎng)和彈性板撐起，使處在保護網(wǎng)和彈性板上的人員不會卡在多個安全氣囊之間的縫隙中，使人員經(jīng)保護網(wǎng)和彈性板的隔離而不與電梯轎廂接觸，設計合理，且進一步提高人員在轎廂內(nèi)的安全性；通過在緩沖裝置內(nèi)的旋轉(zhuǎn)塊可以使閥門繞固定桿轉(zhuǎn)動，當氣缸和活塞內(nèi)的氣體經(jīng)氣管沖開閥門到達彈性氣囊內(nèi)后，二號彈簧固定在固定座上可以使閥門復位，關閉閥門，且閥門的一面還連接有密封層，從而使彈性氣囊內(nèi)的氣體無法外溢，進一步提高了彈性氣囊的安全性；通過在氣管的一端螺紋連接有套環(huán)，當彈性隔膜被氣體撐破后，可以通過擰下套環(huán)，從而換上新的彈性隔膜，進而被下次使用，提高了重復利用率，降低了成本；且電梯底坑的四個邊角處均安裝有一個氣缸，每個氣缸均經(jīng)氣管與彈性氣囊連接，彈性氣囊設置在底坑的中部，使電梯轎廂在墜落時能均勻的受到4個氣缸的緩沖作用，轎廂受力更加均勻；而在活塞頂端還連接有彈性層，在電梯墜落后彈性層可以首先起到緩沖的作用，進一步提高了緩沖效果。因此，本發(fā)明不僅能提高緩沖效果和安全性、增大適用范圍，還具有結構穩(wěn)定性好、設計較合理、重復利用率高、成本低、受力均勻和緩沖效果好的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是電梯轎廂內(nèi)的結構示意圖；

圖3是橡膠氣囊的結構示意圖；

圖4是氣管與安全氣囊的安裝示意圖；

圖5是單向閥的結構示意圖；

圖6是保護網(wǎng)的安裝示意圖；

圖7是彈性繩的安裝示意圖；

圖8是緩沖裝置的結構示意圖；

圖9是緩沖裝置的工作示意圖；

圖10是緩沖裝置優(yōu)化方案的結構示意圖；

圖11是閥門的結構示意圖；

圖12是閥門的主視圖；

圖13是套環(huán)的結構示意圖；

圖14是套環(huán)的剖視圖。

附圖中的標記為：1-電梯轎廂，2-橡膠氣囊，3-撞擊傳感器，4-點火器，5-氣體發(fā)生器，6-進氣管，7-安全氣囊，8-氣囊槽，9-橡膠圈，10-鋼板,11-加強彈簧，12-單向閥，13-閥體，14-復位彈簧，15-閥蓋，16-保護網(wǎng)，17-彈性板，18-彈性繩，19-導軌，20-緩沖裝置，21-氣缸，22-一號彈簧，23-活塞，24-氣孔，25-氣管，26-彈性隔膜，27-閥門，28-彈性氣囊，29-旋轉(zhuǎn)塊，30-固定桿，31-固定塊，32-二號彈簧，33-固定座，34-密封層，35-套環(huán)，36-開孔，37-彈性層。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明，但并不作為對本發(fā)明限制的依據(jù)。

實施例。一種保護效果好的電梯用安全裝置，構成如圖1至14所示，包括電梯轎廂1，電梯轎廂1底部連接有多個橡膠氣囊2，每個橡膠氣囊2上均連接有撞擊傳感器3；撞擊傳感器3一端連接有點火器4，點火器4上連接有氣體發(fā)生器5；氣體發(fā)生器5上連接有進氣管6，進氣管6上連接有多個安全氣囊7；所述電梯轎廂1內(nèi)壁上設有多個均勻分布的氣囊槽8，每個安全氣囊7均設置在一個氣囊槽8內(nèi)；所述電梯轎廂1兩側(cè)連接有導軌19，導軌19底端設置有緩沖裝置20；所述緩沖裝置20包括氣缸21，氣缸21內(nèi)連接有一號彈簧22，一號彈簧22頂端連接有活塞23；所述氣缸21底端設有氣孔24，氣孔24上連接有氣管25，氣管25一端連接有彈性隔膜26，另一端連接有閥門27；氣管25上連接有閥門27的一端還連接有彈性氣囊28。

所述橡膠氣囊2包括密封的橡膠圈9，橡膠圈9上下兩端均連接有鋼板10；橡膠圈9內(nèi)設置有加強彈簧11，加強彈簧11兩端分別與橡膠圈9的上下端固定連接；所述密封的橡膠圈9內(nèi)充有壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用；所述進氣管6與安全氣囊7的連接處設置有單向閥12，單向閥12包括閥體13；閥體13上連接有復位彈簧14，復位彈簧14一端與閥體13底部連接，另一端連接有閥蓋15；所述電梯轎廂1內(nèi)側(cè)壁和頂部上連接有保護網(wǎng)16，電梯轎廂1內(nèi)底部連接有彈性板17，保護網(wǎng)16和彈性板17的兩側(cè)均連接有彈性繩18，彈性繩18均與電梯轎廂1內(nèi)的角落固定連接；所述閥門27頂端連接有旋轉(zhuǎn)塊29，旋轉(zhuǎn)塊29上連接有固定桿30，固定桿30上連接有固定塊31；閥門27底端連接有二號彈簧32，二號彈簧32一端連接有固定座33，固定塊31和固定座33均連接在氣管25上；所述閥門27靠近氣管25的一面還連接有密封層34；所述氣管25上連接有彈性隔膜26的一端螺紋連接有套環(huán)35，套環(huán)35上設有開孔36；所述活塞23頂端連接有彈性層37；所述電梯底坑的四個邊角處均安裝有一個氣缸21，每個氣缸21均經(jīng)氣管25與彈性氣囊28連接，彈性氣囊28設置在底坑的中部。

工作原理：當電梯轎廂1墜落到底坑時，先接觸到彈性層37上，彈性層37首先對電梯轎廂1起到緩沖是作用，當電梯轎廂1的向下墜落使彈性層37和活塞23向下移動時，活塞23因受到一號彈簧22向上的作用，在活塞23和氣缸21內(nèi)充有氣體，電梯轎廂1擠壓活塞23和氣缸21內(nèi)的氣體時，被壓縮的氣體會對活塞23產(chǎn)生向上的推力，從而使活塞23對電梯轎廂1起到緩沖的作用；當電梯轎廂1對活塞23產(chǎn)生的撞擊力太大時，使活塞23和氣缸21內(nèi)被壓縮的氣體產(chǎn)生更大的作用力，將氣管25一端的彈性隔膜26撐破，進而使壓縮的氣體經(jīng)連接在氣缸21底端氣孔24上的氣管25輸送到閥門27處，使閥門27上連接的旋轉(zhuǎn)塊29在氣體的作用下繞固定桿30向左打開，氣體從閥門27和氣管25之間的空隙中進入彈性氣囊28內(nèi)，而彈性氣囊28內(nèi)原有一定體積的氣體，當活塞23和氣缸21內(nèi)被壓縮的氣體進入彈性氣囊28內(nèi)時，彈性氣囊28被進一步撐大，直到可以接觸轎廂，對轎廂起到緩沖作用；而氣體撐開閥門27后進入彈性氣囊28，固定在閥門27上的二號彈簧32被收縮，產(chǎn)生對閥門27的拉力，而二號彈簧32一端固定在固定座33上，從而使閥門27復位，閥門27被關閉，而閥門27上的密封層34進一步防止了進入彈性氣囊28內(nèi)的氣體外溢出去，彈性氣囊28對轎廂產(chǎn)生類似于安全氣囊的效果，使電梯轎廂1墜落時能夠受到氣缸21的緩沖后再次受到彈性氣囊28的緩沖，且電梯底坑的四個邊角處均安裝有一個氣缸21，每個氣缸21均經(jīng)氣管25與彈性氣囊28連接，彈性氣囊28設置在底坑的中部，使電梯轎廂1在墜落時能均勻的受到4個氣缸21的緩沖作用，轎廂受力更加均勻，進一步提高了本發(fā)明的緩沖效果。

而當緩沖裝置20使用后，因緩沖裝置20內(nèi)的彈性隔膜26已被撐破，當需要更換彈性隔膜26時，可以擰下螺旋連接在氣管25一端的套環(huán)35，將好的彈性隔膜26換到氣管25上，再擰緊套環(huán)35，將好的彈性隔膜26固定在氣管25上，因套環(huán)35上設有開孔36，因而套環(huán)35并不影響彈性隔膜26的使用。

而電梯轎廂1墜落到底坑時，電梯轎廂1上的橡膠氣囊2與緩沖裝置20上的彈性層37接觸，而橡膠氣囊2的橡膠圈9內(nèi)充滿壓縮空氣，且橡膠圈9上下兩端均連接有鋼板10，橡膠圈9內(nèi)還設置有加強彈簧11，加強彈簧11兩端分別與橡膠圈9的上下端固定連接，使橡膠氣囊2具有足夠的強度，且橡膠氣囊2也具有足夠的彈性，在電梯轎廂1墜落到底坑時，橡膠氣囊2能吸收電梯轎廂1撞擊時的大部分撞擊力。

而當橡膠氣囊2撞擊底坑時，橡膠氣囊2上的鋼板10將撞擊信號傳遞給撞擊傳感器3，而在電梯轎廂1底部設有多個橡膠氣囊2，每個橡膠氣囊2都可以將撞擊信號傳遞給對應的撞擊傳感器3；撞擊傳感器3使點火器4內(nèi)的點火劑被引爆，從而使氣體發(fā)生器5內(nèi)的氣體發(fā)生劑混合，氣體發(fā)生器5內(nèi)瞬時產(chǎn)生大量氣體，大量的氣體經(jīng)進氣管6傳送到壓縮的安全氣囊7內(nèi)，使壓縮的安全氣囊7瞬時間膨脹，而壓縮的安全氣囊7設置在長條形的氣囊槽8內(nèi)，氣囊槽8均勻分布在電梯轎廂1內(nèi)壁上，每個安全氣囊7均設置在一個氣囊槽8內(nèi)，多個壓縮的安全氣囊7被氣體發(fā)生器5內(nèi)產(chǎn)生的大量氣體充滿而膨脹。

而在進氣管6與安全氣囊7的連接處設置有單向閥12，當氣體發(fā)生器5內(nèi)產(chǎn)生的大量氣體經(jīng)進氣管6進入單向閥12內(nèi)，單向閥12上的閥蓋15被打開，氣體進入安全氣囊7內(nèi)后，閥蓋15受到復位彈簧14的拉力作用而回復，使單向閥12關閉，進入安全氣囊7內(nèi)的氣體無法外溢出去；而膨脹后的多個安全氣囊7從每一個氣囊槽8內(nèi)沖出，在電梯轎廂1內(nèi)形成多個類似汽車安全氣囊的裝置，膨脹后的多個安全氣囊7將設置在電梯轎廂1內(nèi)壁上的保護網(wǎng)16撐起，而保護網(wǎng)16和彈性板17經(jīng)彈性繩18與電梯轎廂1內(nèi)的角落固定連接，在安全氣囊7打開后，將保護網(wǎng)16和彈性板17撐起，使處在保護網(wǎng)16和彈性板17上的人員不會卡在多個安全氣囊7之間的縫隙中，使人員經(jīng)保護網(wǎng)16和彈性板17的隔離而不與電梯轎廂1內(nèi)壁接觸，通過橡膠氣囊2對電梯轎廂1的緩沖作用和安全氣囊7對電梯轎廂1內(nèi)的人員的保護作用，且還受到緩沖裝置20的緩沖作用，大大提高了電梯在發(fā)生墜落意外時的安全性。