本發(fā)明屬于液壓千斤頂技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種臥式液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

臥式液壓千斤頂在已公開的中國專利文獻(xiàn)中不乏見諸，實(shí)用新型專利授權(quán)公告號cn2344375y推薦的液壓臥式千斤頂、cn2396020y提供的撳手可旋轉(zhuǎn)的臥式液壓千斤頂、cn2474513y公開的多功能臥式千斤頂、cn2787634y揭示的可調(diào)式液壓千斤頂、cn2839233y披露的臥式低位千斤頂、cn201520617u公諸的可顯示載荷及超載警示的液壓千斤頂、cn201756434u教導(dǎo)的一種帶有自鎖安全裝置的臥式液壓千斤頂、cn201737648u公示的一種墻板整體式的快速低位輪式液壓千斤頂、cn202245915u介紹的液壓臥式千斤頂?shù)钠鹬乇垩b置和發(fā)明專利授權(quán)公告號cn102275846b舉薦的臥式液壓千斤頂，等等。典型的如cn2516526y（可由機(jī)械式操作使空載快速揚(yáng)升的液壓千斤頂）、cn2652906y（三段揚(yáng)升速度的頂舉裝置）和cn103466498b推薦的“帶空載快速頂升功能的氣功液壓千斤頂”，等等。

并非限于上面例舉的專利文獻(xiàn)公開的臥式液壓千斤頂各自具有說明書的技術(shù)效果欄中記載的技術(shù)效果，并且均將油缸柱與油缸柱活塞形成截面形狀猶如中國漢字的“凸”字形結(jié)構(gòu)，當(dāng)油缸柱活塞位移時，油缸柱也相應(yīng)位移。將油缸柱與油缸柱活塞兩者構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)貌似具有結(jié)構(gòu)上的緊湊效果，并且這一設(shè)計理念幾乎成了業(yè)界一致認(rèn)可的公理。但是在實(shí)際的使用過程中，當(dāng)油缸柱活塞帶動油缸柱向內(nèi)缸套外伸展時，由油缸柱帶動與油缸柱末端的油缸柱接頭鉸接的起重臂回轉(zhuǎn)，同時由起重臂末端的托盤將載荷如車輛舉升，因而在起重臂運(yùn)動使其托盤將載荷舉升的過程中，油缸柱會受到一非軸向中心的力的作用，即油缸柱會出現(xiàn)偏心情形，這種偏心情形的表現(xiàn)形式是使油缸柱晃動，盡管油缸柱的晃動量并不大甚至是極其微渺的，但是由于油缸柱活塞與油缸柱兩者為一體結(jié)構(gòu)，因而油缸柱的晃動會帶動油缸柱活塞一起晃動，致使油缸柱活塞與內(nèi)缸套的內(nèi)壁產(chǎn)生劇烈摩擦，當(dāng)油缸柱活塞和/或內(nèi)缸套的內(nèi)壁磨損至一定的程度時，因位于油缸柱活塞兩側(cè)的腔室導(dǎo)通而使整臺臥式液壓千斤頂報廢，一方面因提前報廢而造成資源浪費(fèi)，另一方面增加了使用者棄舊換新的成本。

針對上述已有技術(shù)，本申請人作了深入細(xì)致的文獻(xiàn)檢索，然而在迄今為止公開的中外專利和非專利文獻(xiàn)中均未見諸解決前述技術(shù)問題的啟示，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種有助于改善油缸柱與油缸柱活塞兩者的配合關(guān)系而藉以體現(xiàn)對油缸柱活塞的良好保護(hù)效果并且既可顯著延長使用壽命又能節(jié)約資源以及減輕使用者的使用成本的臥式液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的，一種臥式液壓千斤頂?shù)挠透捉Y(jié)構(gòu)，包括一油缸座；一內(nèi)缸套、一外缸套和一缸蓋，內(nèi)缸套的右端與所述油缸座固定，而內(nèi)缸套的左端與缸蓋固定，外缸套套置在內(nèi)缸套外，該外缸套的右端與所述油缸座固定，而外缸套的左端與內(nèi)缸套的左端外壁固定，內(nèi)、外缸套之間的空間構(gòu)成為儲油腔；一油缸柱和一油缸柱活塞，油缸柱的右端位于內(nèi)缸套的內(nèi)缸套腔內(nèi)，而油缸柱的左端與所述缸蓋滑動配合并且探出缸蓋，油缸柱活塞移動地設(shè)置在內(nèi)缸套腔內(nèi)并且與油缸柱的右端面相對應(yīng)，藉由該油缸柱活塞將所述內(nèi)缸套腔分隔成位于油缸柱活塞的左側(cè)的工作腔和位于油缸柱活塞的右側(cè)的高壓油腔，特征在于在所述油缸柱的右端端面上構(gòu)成有一油缸柱球頭，而在所述油缸柱活塞的左端構(gòu)成有一球頭腔，該球頭腔與油缸柱球頭相對應(yīng)并且與油缸柱球頭相配合。

在本發(fā)明的一個具體的實(shí)施例中，在所述缸蓋的外壁上加工有缸蓋外螺紋，而在所述內(nèi)缸套的左端的內(nèi)壁上加工有內(nèi)缸套內(nèi)螺紋，該內(nèi)缸套內(nèi)與缸蓋外螺紋螺紋配合。

在本發(fā)明的另一個具體的實(shí)施例中，在所述缸蓋的中央位置構(gòu)成有一缸蓋中心孔，所述油缸柱的左端與該缸蓋中心孔滑動配合并且探出缸蓋中心孔。

在本發(fā)明的又一個具體的實(shí)施例中，在所述缸蓋的缸蓋中心孔的孔壁上并且圍繞缸蓋中心孔的圓周方向開設(shè)有一缸柱密封圈槽，在該缸柱密封圈槽內(nèi)嵌設(shè)有一缸柱密封圈，所述油缸柱的左端與缸柱密封圈密封配合。

在本發(fā)明的再一個具體的實(shí)施例中，在所述缸蓋的外壁上并且圍繞缸蓋的圓周方向開設(shè)有一內(nèi)缸套密封圈槽，在該內(nèi)缸套密封圈槽內(nèi)嵌設(shè)有一內(nèi)缸套密封圈，所述內(nèi)缸套的左端端部的內(nèi)壁與該內(nèi)缸套密封圈密封配合。

在本發(fā)明的還有一個具體的實(shí)施例中，在所述缸蓋中心孔的孔壁上嵌設(shè)有一油缸柱導(dǎo)向環(huán)，該油缸柱導(dǎo)向環(huán)位于所述缸柱密封圈的左側(cè)，所述的油缸柱與該油缸柱導(dǎo)向環(huán)滑動配合。

在本發(fā)明的更而一個具體的實(shí)施例中，在所述油缸的左端端面上構(gòu)成有一油缸柱連接頭。

在本發(fā)明的進(jìn)而一個具體的實(shí)施例中，在所述油缸柱活塞的外壁上嵌設(shè)有一對油缸柱活塞密封圈，該對油缸柱活塞密封圈與所述內(nèi)缸套腔的腔壁密封配合。

在本發(fā)明的又更而一個具體的實(shí)施例中，在所述的油缸柱活塞的外壁上并且在對應(yīng)于所述的一對油缸柱活塞密封圈的右側(cè)的位置嵌設(shè)有一活塞導(dǎo)向環(huán)，該活塞導(dǎo)向環(huán)與所述內(nèi)缸套腔的腔壁滑動配合。

在本發(fā)明的又進(jìn)而一個具體的實(shí)施例中，在所述的油缸座上開設(shè)有一進(jìn)油孔和一回油孔，該進(jìn)油孔和回油孔均與所述的高壓油腔相通，并且該進(jìn)油孔以及回油孔通過開設(shè)在油缸座上的油道與所述的儲油腔相通。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：由于在克服了已有技術(shù)中的技術(shù)偏見下開創(chuàng)性地將油缸柱與油缸柱活塞設(shè)計成彼此獨(dú)立的分體式結(jié)構(gòu)，又由于在油缸柱的右端端面上構(gòu)成有一油缸柱球頭并在油缸柱活塞的左側(cè)構(gòu)成有一與油缸柱球頭相配合的球頭腔，因而既可保障油缸柱活塞推動油缸柱，又能避免由油缸柱引起的油缸柱活塞與內(nèi)缸體的內(nèi)壁之間的摩擦，使油缸柱活塞的使用壽命得以保證，不僅可以節(jié)約資源，而且能夠降低使用者棄舊布新的成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明的應(yīng)用例示意圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請人在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述均不是對本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。

在下面的描述中凡是涉及左和右的方向性或稱方位性的概念都是以圖所處的位置狀態(tài)而言的，因而不能將其理解為對本發(fā)明提供的技術(shù)方案的特別限定。

實(shí)施例1：

請參見圖1，示出了一油缸座1；示出了一內(nèi)缸套2、一外缸套3和一缸蓋4，內(nèi)缸套2的右端與前述油缸座1固定，而內(nèi)缸套2的左端與缸蓋4固定，外缸套3套置在內(nèi)缸套2外，該外缸套3的右端與前述油缸座1固定，而外缸套3的左端與內(nèi)缸套2的左端外壁固定，內(nèi)、外缸套2、3之間的空間構(gòu)成為儲油腔5；示出了一油缸柱6和一油缸柱活塞7，油缸柱6的右端位于內(nèi)缸套2的內(nèi)缸套腔21內(nèi)，而油缸柱6的左端與前述缸蓋4滑動配合并且探出缸蓋4，油缸柱活塞7移動地設(shè)置在內(nèi)缸套腔21內(nèi)并且與油缸柱6的右端面相對應(yīng)，藉由該油缸柱活塞7將前述內(nèi)缸套腔21分隔成位于油缸柱活塞7的左側(cè)的工作腔211和位于油缸柱活塞7的右側(cè)的高壓油腔212。

作為本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點(diǎn)：在前述油缸柱6的右端端面上構(gòu)成有一油缸柱球頭61，而在前述油缸柱活塞7的左端構(gòu)成有一球頭腔71，該球頭腔71與油缸柱球頭61相對應(yīng)并且與油缸柱球頭61相配合。

在前述缸蓋4的外壁上加工有缸蓋外螺紋41，而在前述內(nèi)缸套2的左端的內(nèi)壁上加工有內(nèi)缸套內(nèi)螺紋22，該內(nèi)缸套內(nèi)22與缸蓋外螺紋41螺紋配合。

在前述缸蓋4的中央位置構(gòu)成有一缸蓋中心孔42，前述油缸柱6的左端與該缸蓋中心孔42滑動配合并且探出缸蓋中心孔42。

在前述缸蓋4的缸蓋中心孔42的孔壁上并且圍繞缸蓋中心孔42的圓周方向開設(shè)有一缸柱密封圈槽421，在該缸柱密封圈槽421內(nèi)嵌設(shè)有一缸柱密封圈4211，前述油缸柱6的左端與缸柱密封圈4211密封配合。

在前述缸蓋4的外壁上并且圍繞缸蓋42的圓周方向開設(shè)有一內(nèi)缸套密封圈槽43，在該內(nèi)缸套密封圈槽43內(nèi)嵌設(shè)有一內(nèi)缸套密封圈431，前述內(nèi)缸套2的左端端部的內(nèi)壁與該內(nèi)缸套密封圈431密封配合。

在前述缸蓋中心孔42的孔壁上嵌設(shè)有一油缸柱導(dǎo)向環(huán)44，該油缸柱導(dǎo)向環(huán)44位于前述缸柱密封圈4211的左側(cè)，前述的油缸柱6與該油缸柱導(dǎo)向環(huán)44滑動配合。

在前述油缸6的左端端面上構(gòu)成有一油缸柱連接頭62。

在前述油缸柱活塞7的外壁上嵌設(shè)有一對油缸柱活塞密封圈72，該對油缸柱活塞密封圈72與前述內(nèi)缸套腔21的腔壁密封配合。

在前述的油缸柱活塞7的外壁上并且在對應(yīng)于前述的一對油缸柱活塞密封圈72的右側(cè)的位置嵌設(shè)有一活塞導(dǎo)向環(huán)73，該活塞導(dǎo)向環(huán)73與前述內(nèi)缸套腔21的腔壁滑動配合。

在前述的油缸座1上開設(shè)有一進(jìn)油孔11和一回油孔12，該進(jìn)油孔11和回油孔12均與前述的高壓油腔212相通，并且該進(jìn)油孔11以及回油孔12通過開設(shè)在油缸座1上的油道（進(jìn)油道和回油道）與前述的儲油腔5相通。

應(yīng)用例：

請參見圖2并且結(jié)合圖1，在圖2中示出了與油缸柱6的油缸柱連接頭62鉸接的起重臂8，該起重臂8還與墻板9鉸接。當(dāng)操作者對踩踏板10踩踏時，對油泵的泵芯20作用，由油泵向高壓油腔212泵油，液壓油依次從儲油腔5、開設(shè)在油缸座1內(nèi)的進(jìn)油道以及進(jìn)油孔11進(jìn)入高壓油腔212，由進(jìn)入高壓油腔212內(nèi)的壓力油即高壓油推動油缸柱活塞7左移，帶動油缸柱6左行，由油缸柱6帶動起重臂8順時針回轉(zhuǎn)，起重臂8的末端的托盤81將載荷如車輛頂升，反之則由操作者對手柄桿30的操作而開啟回油閥，使高壓油腔212內(nèi)的高壓油依次經(jīng)回油孔12以及油缸座1內(nèi)的油道（回油道）回入儲油腔5。在前述起重臂8對載荷舉升的過程中，即使油缸柱6產(chǎn)生微渺的晃動，則由于油缸柱球頭61與球頭腔71兩者表現(xiàn)為關(guān)節(jié)式的配合關(guān)系，因而油缸柱活塞7不會出現(xiàn)與內(nèi)缸套2的內(nèi)缸套腔21的腔壁劇烈摩擦的情形。由于臥式液壓千斤頂?shù)墓ぷ髟韺儆诠夹g(shù)，例如可參見申請人在上面的背景技術(shù)欄中提及的專利文獻(xiàn)，因而即使申請人在上面作了極其簡要的說明，但并不會對本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解產(chǎn)生困惑。

綜上所述，本發(fā)明提供的技術(shù)方案彌補(bǔ)了已有技術(shù)中的缺憾，順利地完成了發(fā)明任務(wù)，如實(shí)地兌現(xiàn)了申請人在上面的技術(shù)效果欄中載述的技術(shù)效果。