本發(fā)明涉及門座起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于單臂架門座起重機(jī)配重自動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

單臂架門座起重機(jī)，特別是大型的單臂架門座起重機(jī)滿載使用的機(jī)率較少，使用等級低，如果按照固定式配重進(jìn)行設(shè)計(jì)，單臂架門座起重機(jī)在輕載或非工作狀態(tài)時，回轉(zhuǎn)支撐始終受到固定配重的較大彎矩載荷，特別是在非工作狀態(tài)時，受力點(diǎn)位置始終不變，使得整機(jī)結(jié)構(gòu)以回轉(zhuǎn)支撐為支點(diǎn)始終處于不利的受載狀態(tài)。固定式配重一般有兩種安裝方式，一種是少量的配重在地面直接安裝，安裝完成后連同轉(zhuǎn)盤以上整體吊裝，適合于較小的單臂架門座起重機(jī)，另一種是大量的配重受到該起重機(jī)安裝限制時，需要在轉(zhuǎn)盤安裝到位后，通過其他方式高空安裝，一般適合于大型的單臂架門座起重機(jī)。

現(xiàn)有技術(shù)的配重設(shè)計(jì)和安裝存在的問題是：一般為了控制門座機(jī)的總造價，不會選擇鋼鐵作為配重，而是選擇密度較低的混凝土或砼骨料作為配重，這會使得門座起重機(jī)的機(jī)房尾部半徑大，尾部凈空高度低，安裝困難、危險性較高，而且大型門座起重機(jī)自重大、重心高，在非工作狀態(tài)時，重心基本處于偏心狀態(tài)，使得整機(jī)的穩(wěn)定性較差，對土建基礎(chǔ)的軌道、錨定及錨固裝置承載力要求也高，使得土建造基礎(chǔ)價昂貴，嚴(yán)重影響起重機(jī)的使用安全性和經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)的一種單臂架門座起重機(jī)配重自動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，采用設(shè)置在轉(zhuǎn)盤下方的移動配重機(jī)構(gòu)，進(jìn)行配重與起吊載荷的前后力矩平衡自動調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)整機(jī)結(jié)構(gòu)以回轉(zhuǎn)支撐為支點(diǎn)的力矩平衡，單臂架門座起重機(jī)處于非工作狀態(tài)時,可以將臂架的角度和配重位置進(jìn)行力矩平衡匹配,使起重機(jī)的水平中心與垂向中心重合,避免產(chǎn)生過大的輪壓,以及轉(zhuǎn)盤隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生較大的離心力，結(jié)構(gòu)簡單、合理，使得回轉(zhuǎn)支承處于整圈均勻受壓狀態(tài)，減小了回轉(zhuǎn)支撐承載要求，使機(jī)械結(jié)構(gòu)更輕便，材料用量更加節(jié)約，回轉(zhuǎn)支撐選擇更小的直徑,整機(jī)重量的下降，直接引起起重機(jī)輪壓的下降，從而對運(yùn)行軌道、錨定及錨固基礎(chǔ)的要求大大降低，設(shè)備維修方便，進(jìn)一步降低土建基礎(chǔ)造價和安裝費(fèi)用，使得設(shè)備本身的造價大幅下降。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種單臂架門座起重機(jī)配重自動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是單臂架門座起重機(jī)的轉(zhuǎn)盤下設(shè)有配重箱與配重牽引驅(qū)動裝置和滑道或軌道組成的移動配重機(jī)構(gòu)進(jìn)行配重與起吊載荷的自動調(diào)節(jié)，所述滑道或軌道設(shè)置在轉(zhuǎn)盤下且與轉(zhuǎn)盤為焊接；所述配重箱懸掛在滑道或軌道下且與配重牽引驅(qū)動裝置連接，配重牽引驅(qū)動裝置自動調(diào)節(jié)配重箱在滑道或軌道下的移動位置，實(shí)現(xiàn)以回轉(zhuǎn)支撐為支點(diǎn)的整機(jī)結(jié)構(gòu)的力矩平衡。

所述配重牽引驅(qū)動裝置為鋼絲繩牽引驅(qū)動、液壓伸縮油缸驅(qū)動、絲杠牽引驅(qū)動或傳動鏈條牽引驅(qū)動裝置。

所述滑道或軌道為兩根且對稱設(shè)置。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡單，回轉(zhuǎn)支撐選擇更小的直徑,使機(jī)械結(jié)構(gòu)更輕便，材料用量更加節(jié)約，整機(jī)重量的下降，直接引起起重機(jī)輪壓的下降，從而對運(yùn)行軌道、錨定及錨固基礎(chǔ)的要求大大降低，設(shè)備維修方便，降低土建基礎(chǔ)造價和安裝費(fèi)用，使得設(shè)備本身的造價大幅下降，進(jìn)一步提高起重機(jī)使用的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為又一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5～圖7為本發(fā)明工作狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

參閱附圖1，本發(fā)明為配重箱2與滑道或軌道3和配重牽引驅(qū)動裝置4組成的移動配重機(jī)構(gòu)，所述配重牽引驅(qū)動裝置4為減速機(jī)11、電動機(jī)12與卷筒13、定滑輪14和鋼絲繩15組成的鋼絲繩牽引驅(qū)動裝置；所述配重箱2懸掛在對稱設(shè)置的兩滑道3下，其兩端由設(shè)置在定滑輪14上的鋼絲繩15與配重牽引驅(qū)動裝置4的卷筒13連接；所述電動機(jī)12驅(qū)動減速機(jī)11及其連接的卷筒13旋轉(zhuǎn)，使鋼絲繩15牽引配重箱2在滑道3下的移動位置，實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)支撐及整機(jī)結(jié)構(gòu)的力矩平衡。

本發(fā)明的配重箱2一般懸掛于轉(zhuǎn)盤1以下的起重機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)上，通過滑道或軌道3的前后移動，實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)支撐及整機(jī)結(jié)構(gòu)的力矩平衡。前后移動可通過鋼絲繩牽引驅(qū)動、液壓伸縮油缸驅(qū)動，絲杠牽引驅(qū)動或傳動鏈條牽引驅(qū)動的方式實(shí)現(xiàn)，牽引驅(qū)動結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，實(shí)施方便。

以下將通過具體的實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的闡述：

實(shí)施例1

參閱附圖2，本發(fā)明由配重箱2與滑道3和配重牽引驅(qū)動裝置4組成的移動配重機(jī)構(gòu)；所述配重牽引驅(qū)動裝置4為驅(qū)動泵站22與兩多級伸縮油缸21組成的液壓伸縮油缸驅(qū)動裝置；所述配重箱2懸掛在對稱設(shè)置的兩滑道3下，其一端與兩多級伸縮油缸21連接；所述驅(qū)動泵站22通過液壓管連接的兩多級伸縮油缸21進(jìn)行配重箱2的牽引，調(diào)整配重箱2在滑道3下的移動位置，實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)支撐及整機(jī)結(jié)構(gòu)的力矩平衡。

實(shí)施例2

參閱附圖3，本發(fā)明由配重箱2與滑道3和配重牽引驅(qū)動裝置4組成的移動配重機(jī)構(gòu)；所述配重牽引驅(qū)動裝置4為兩絲杠31與減速機(jī)11和電動機(jī)12組成的絲杠牽引驅(qū)動裝置；所述配重箱2懸掛在對稱設(shè)置的兩滑道3下，且與兩絲杠31為絲扣連接；所述電動機(jī)12驅(qū)動減速機(jī)11及其連接的兩絲杠31旋轉(zhuǎn)，調(diào)整配重箱2在滑道3下的移動位置，實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)支撐及整機(jī)結(jié)構(gòu)的力矩平衡。

實(shí)施例3

參閱附圖4，本發(fā)明由配重箱2與滑道3和配重牽引驅(qū)動裝置4組成的移動配重機(jī)構(gòu)；所述配重牽引驅(qū)動裝置4為減速機(jī)11、電動機(jī)12與兩鏈條及鏈輪16組成的傳動鏈條牽引驅(qū)動裝置；所述配重箱4懸掛在對稱設(shè)置的兩滑道3下，且與兩鏈條及鏈輪16連接；所述電動機(jī)12驅(qū)動減速機(jī)11及其兩鏈條及鏈輪16連接的配重箱2，調(diào)整配重箱2在滑道3下的移動位置，實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)支撐及整機(jī)結(jié)構(gòu)的力矩平衡。

本發(fā)明的配重箱2一般懸掛于轉(zhuǎn)盤1以下的整機(jī)結(jié)構(gòu)上，通過滑道或軌道3前后移動，前后移動可通過鋼絲繩牽引驅(qū)動、液壓伸縮油缸驅(qū)動，絲杠牽引驅(qū)動或傳動鏈條牽引驅(qū)動的方式實(shí)現(xiàn)，方式簡單方便、造價低廉。

參閱附圖5，本發(fā)明是這樣使用的：當(dāng)起吊為滿載狀態(tài)時，配重箱2在配重牽引驅(qū)動裝置4的牽引下移至轉(zhuǎn)盤1的邊緣處，實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)支撐及結(jié)構(gòu)本體7的力矩平衡。

參閱附圖6，當(dāng)起吊為中載狀態(tài)時，配重箱2在配重牽引驅(qū)動裝置4的牽引下移至轉(zhuǎn)盤1的中間或近邊緣處，實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)支撐及結(jié)構(gòu)本體7的力矩平衡。

參閱附圖7，當(dāng)起吊為輕載狀態(tài)時，配重箱2在配重牽引驅(qū)動裝置4的牽引下，移至轉(zhuǎn)盤1的中間或近中間處，實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)支撐及結(jié)構(gòu)本體7的力矩平衡。

以上只是對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本發(fā)明等效實(shí)施，均應(yīng)包含于本專利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種單臂架門座起重機(jī)配重自動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是起重機(jī)的轉(zhuǎn)盤下設(shè)有配重箱與牽引驅(qū)動裝置和滑道組成的移動配重機(jī)構(gòu)，所述配重箱懸掛在滑道下且與驅(qū)動裝置連接，調(diào)節(jié)配重箱在滑道下的位置，實(shí)現(xiàn)以回轉(zhuǎn)支撐為支點(diǎn)的整機(jī)結(jié)構(gòu)的力矩平衡。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡單，回轉(zhuǎn)支撐選擇更小的直徑,整機(jī)重量的下降，從而對運(yùn)行軌道、錨定及錨固基礎(chǔ)的要求大大降低，降低土建基礎(chǔ)造價和安裝費(fèi)用，進(jìn)一步提高起重機(jī)使用的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉濤偉;何亮亮;邢衛(wèi)明;任宇剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.11
技術(shù)公布日：2017.07.14