液壓平板車用輔助胎架的制作方法
【專利摘要】一種液壓平板車用輔助胎架，是由數(shù)個結(jié)構(gòu)模塊集成組成；每個結(jié)構(gòu)模塊的主H型鋼與兩個底座固定，兩端連接輔H型鋼，主H型鋼與底座連接處腹板連接一級套管和二級套管；一級套管管壁上套設(shè)對應(yīng)的上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)以及限位套管，限位套管上配限位銷釘，上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)通過合頁銷釘組成一體，并通過螺栓螺母對相對管壁開啟或鎖緊；底座立柱頂端與主H型鋼下翼板固定，立柱下部設(shè)支撐體和斜拉筋；主H型鋼腹板兩側(cè)設(shè)吊耳，上翼板上設(shè)通孔；通過結(jié)構(gòu)模塊兩個一級套管與相鄰結(jié)構(gòu)模塊二級套管相互套接，構(gòu)成液壓平板車用輔助胎架；可依結(jié)構(gòu)物或設(shè)備尺寸選配結(jié)構(gòu)模塊組合數(shù)量，可重復(fù)使用，使用方便。
【專利說明】液壓平板車用輔助胎架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及液壓平板車用輔助胎架，尤其涉及一種用于海洋工程成橇結(jié)構(gòu)物或設(shè)備的運輸或靜置的胎架，屬于鋼海洋工程領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著海洋工程的迅猛發(fā)展，為了便于運輸、安裝，越來越多的結(jié)構(gòu)物均采用模塊化、成橇化理念加以設(shè)計、建造。針對模塊化、成橇化的結(jié)構(gòu)物或設(shè)備，液壓平板車由于其自身具有液壓升降功能，可以方便的鉆入到結(jié)構(gòu)物或設(shè)備的底部即可運輸，因此被普遍應(yīng)用。
[0003]在很多情況下，上述結(jié)構(gòu)物或設(shè)備的寬度會超過液壓平板車的寬度范圍，對于此類情況，通常的做法為:
[0004]首先根據(jù)結(jié)構(gòu)物或設(shè)備的重心及主梁放置在液壓平板車上平行布置的H型鋼組，在各H型鋼之間布置拉筋桿并焊接固定，H型鋼組本身也需要與平板車焊接固定，然后將結(jié)構(gòu)物或設(shè)備吊裝在H型鋼組上捆綁固定即可開始運輸。這種做法存在的缺陷是:
[0005](I)需要對于不同的結(jié)構(gòu)物或設(shè)備單獨制作H型鋼組及相應(yīng)拉筋，且不能夠重復(fù)使用。
[0006](2)H型鋼組、拉筋桿的預(yù)制需要在液壓平板車上進行，起運前必須有吊機將結(jié)構(gòu)物或設(shè)備放在H型鋼上，運輸后如果吊機無法就位，設(shè)備就無法卸車，液壓平板車也無法離開，導(dǎo)致工作效率低下。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點，而提供一種液壓平板車用輔助胎架，是由數(shù)個結(jié)構(gòu)模塊集成而成，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，操作簡便，方便調(diào)整H型鋼組間距，減少對吊機及液壓平板車的占用時間，可重復(fù)使用。
[0008]本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0009]本實用新型液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:其是由數(shù)個結(jié)構(gòu)模塊集成組成，每個結(jié)構(gòu)模塊包括:相同的兩個底座、兩個一級套管、兩個二級套管、兩個輔H型鋼、一個主H型鋼以及數(shù)個吊耳；該主H型鋼靠近兩端處分別與兩個底座的頂部固定，且兩端分別連接一段輔H型鋼，主H型鋼與兩個底座固定連接處的腹板兩側(cè)分別連接一個一級套管和一個二級套管，該一級套管和二級套管均垂直于主H型鋼腹板并沿著腹板兩側(cè)同軸布置；一級套管背離主H型鋼腹板的一端至主H型鋼腹板的管壁上依次套設(shè)相互對應(yīng)的上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)以及限位套管，該限位套管上配置限位銷釘，上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)通過合頁銷釘組成一體，并通過螺栓螺母對相對管壁開啟或鎖緊；該一級套管管壁上還設(shè)有數(shù)個調(diào)節(jié)孔，該二級套管管壁沿軸向設(shè)置開口槽；所述底座立柱頂端與主H型鋼下翼板固定，立柱底部設(shè)有數(shù)個支撐體和斜拉筋；所述主H型鋼靠近兩個立柱位置的腹板左右兩側(cè)分別設(shè)有一個吊耳，且上翼板上設(shè)有多個通孔；通過結(jié)構(gòu)模塊兩個一級套管分別由設(shè)置合頁銷釘端與其相鄰結(jié)構(gòu)模塊兩個二級套管自由端的相互套接，從而構(gòu)成由數(shù)個結(jié)構(gòu)模塊集成組成的液壓平板車用輔助胎架。
[0010]前述的液壓平板車用輔助胎架，其中:所述底座立柱底部設(shè)有支撐體為兩個對稱的斜支撐體，該斜支撐體一端與立柱下部固定，另一端與立柱底端位于同一水平面，且立柱底端和斜支撐體位于同一水平面的一端均設(shè)有底板；第一斜拉筋一端固定在下半瓦短節(jié)底部，另一端固定在立柱設(shè)置斜支撐體上方位置；第二斜拉筋一端固定在輔H型鋼底部，另一端固定在立柱設(shè)置第一斜拉筋上方位置。
[0011]前述的液壓平板車用輔助胎架，其中:所述一級套管的外徑小于二級套管的內(nèi)徑。
[0012]前述的液壓平板車用輔助胎架，其中:所述限位套管為管壁內(nèi)側(cè)和外側(cè)均呈階梯狀的管段，該限位套管大外徑段的管壁上設(shè)有供限位銷釘穿設(shè)的銷釘孔；且限位套管小內(nèi)徑段套設(shè)在一級套管外壁上，大內(nèi)徑段套設(shè)在二級套管外壁上。
[0013]限位套管管壁內(nèi)側(cè)呈階梯狀的結(jié)構(gòu)可用于減少一級套管、二級套管二者配合間隙，避免一級套管與二級套管連接時由于二者間隙較大而造成的套裝后的徑向晃動；限位套管管壁外側(cè)階梯狀結(jié)構(gòu)則是為了減輕套管本身重量。
[0014]前述的液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:所述上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)是內(nèi)徑等于二級套管外徑的管段縱向等分剖開的兩個對稱的呈半瓦式的管段，該管段軸向兩側(cè)分別焊接有耳板；上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)相互對應(yīng)一側(cè)的耳板供穿設(shè)合頁銷釘構(gòu)成合頁軸，使上半瓦短節(jié)可繞合頁銷釘自由旋轉(zhuǎn)，上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)相互對應(yīng)的另一側(cè)的耳板開設(shè)數(shù)個通孔，供穿設(shè)螺栓螺母對而將扣合在二級套管外側(cè)的上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)鎖緊。
[0015]本實用新型的有益效果:本實用新型由于采用上述技術(shù)方案，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，操作簡便，可以通過限位銷釘調(diào)整套管之間的長度，并可根據(jù)結(jié)構(gòu)物或設(shè)備的總體長度選配結(jié)構(gòu)模塊的數(shù)量，適用范圍廣，實用性強。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型單個結(jié)構(gòu)模塊結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0017]圖2為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中主要標(biāo)號說明:
[0019]I底座、11立柱、12第一斜拉筋、13下半瓦短節(jié)、14 一級套管、141調(diào)節(jié)孔、15 二級套管、151開口槽、16輔H型鋼、17第二斜拉筋、18斜支撐體、19底板、110主H型鋼、111吊耳、112通孔、2合頁銷釘、3上半瓦短節(jié)、4螺母螺栓對、5限位銷釘、6限位套管。

【具體實施方式】
[0020]如圖1、2所示，本實用新型液壓平板車用輔助胎架，其是由數(shù)個結(jié)構(gòu)模塊集成組成；每個結(jié)構(gòu)模塊包括:相同的兩個底座1、兩個一級套管14、兩個二級套管15、兩個輔H型鋼16、一個主H型鋼110以及數(shù)個吊耳111 ;該主H型鋼110靠近兩端處分別與兩個底座的頂部固定，且兩端分別連接一段輔H型鋼16，主H型鋼110與兩個底座固定連接處的腹板兩側(cè)分別連接一個一級套管14和一個二級套管15，該一級套管14和一個二級套管15均垂直于主H型鋼110腹板并沿著腹板兩側(cè)同軸布置；一級套管背離主H型鋼腹板的一端至主H型鋼腹板的管壁上依次套設(shè)相互對應(yīng)的上半瓦短節(jié)3和下半瓦短節(jié)13以及限位套管6，該限位套管上配置限位銷釘5，上半瓦短節(jié)3和下半瓦短節(jié)13通過合頁銷釘2組成一體，并通過螺栓螺母對4相對管壁開啟或鎖緊；該一級套管14管壁上還設(shè)有數(shù)個調(diào)節(jié)孔141，該二級套管15管壁沿軸向設(shè)置開口槽151 ;所述底座I立柱頂端與主H型鋼下翼板固定，立柱底部設(shè)有數(shù)個支撐體和斜拉筋；所述主H型鋼110靠近兩個立柱位置的腹板左右兩側(cè)分別設(shè)有一個吊耳111，且上翼板上設(shè)有多個通孔112 ;通過結(jié)構(gòu)模塊兩個一級套管分別由設(shè)置合頁銷釘端與其相鄰結(jié)構(gòu)模塊兩個二級套管自由端的相互套接，從而構(gòu)成由數(shù)個結(jié)構(gòu)模塊集成組成的液壓平板車用輔助胎架。
[0021]如圖1、2所示，本實用新型液壓平板車用輔助胎架，其中:該底座立柱底部設(shè)有支撐體為兩個對稱的斜支撐體18，該斜支撐體一端與立柱下部固定，另一端與立柱底端位于同一水平面，且立柱底端和斜支撐體位于同一水平面的一端均設(shè)有底板19 ;第一斜拉筋12一端固定在下半瓦短節(jié)13底部，另一端固定在立柱設(shè)置斜支撐體上方位置；第二斜拉筋17一端固定在輔H型鋼16底部，另一端固定在立柱設(shè)置第一斜拉筋12上方位置。該一級套管的外徑小于二級套管的內(nèi)徑。該限位套管6為管壁內(nèi)側(cè)和外側(cè)均呈階梯狀的管段，該限位套管大外徑段的管壁上設(shè)有供限位銷釘穿設(shè)的銷釘孔；且限位套管小內(nèi)徑段套設(shè)在一級套管外壁上，大內(nèi)徑段套設(shè)在二級套管外壁上。限位套管6管壁內(nèi)側(cè)呈階梯狀的結(jié)構(gòu)可用于減少一級套管、二級套管二者配合間隙，避免一級套管與二級套管連接時由于二者間隙較大而造成的套裝后的徑向晃動；限位套管6管壁外側(cè)的階梯狀的結(jié)構(gòu)則是為了減輕套管本身重量。該上半瓦短節(jié)3和下半瓦短節(jié)13是內(nèi)徑等于二級套管外徑的管段縱向等分剖開的兩個對稱的呈半瓦式的管段，該管段軸向兩側(cè)分別焊接有耳板；上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)相互對應(yīng)一側(cè)的耳板供穿設(shè)合頁銷釘2構(gòu)成合頁軸，使上半瓦短節(jié)3可繞合頁銷釘2自由旋轉(zhuǎn)，上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)相互對應(yīng)的另一側(cè)的耳板開設(shè)數(shù)個通孔，供穿設(shè)螺栓螺母對4而將扣合在二級套管外側(cè)的上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)鎖緊。
[0022]首先根據(jù)結(jié)構(gòu)物或設(shè)備的重心及主梁放置，確定各結(jié)構(gòu)模塊間主H型鋼的間距并選配結(jié)構(gòu)模塊的數(shù)量，將各結(jié)構(gòu)模塊總成為一個剛性體；然后將結(jié)構(gòu)物或設(shè)備吊裝并放置在本實用新型液壓平板車用輔助胎架的預(yù)訂位置；最后液壓平板車駛?cè)朐撦o助胎架的主H型鋼下方，液壓頂升開始，待底座底部脫離地面一定距離后即可起運。
[0023]如圖1、2所示，本實用新型液壓平板車用輔助胎架的使用，兩個結(jié)構(gòu)模塊的連接通過一級套管14和二級套管15的套裝鎖緊而完成。首先通過一級套管14調(diào)節(jié)孔以及限位套管6上的限位銷釘5與二級套管15端部的開口槽151的接觸實現(xiàn)兩個結(jié)構(gòu)模塊的軸向限位；限位套管6小內(nèi)徑段套設(shè)在一級套管14外壁上，大內(nèi)徑段套設(shè)在二級套管15外壁上，借助限位套管6管壁內(nèi)側(cè)呈階梯狀的結(jié)構(gòu)可用于減少一級套管、二級套管二者配合間隙，避免一級套管與二級套管連接時由于二者間隙較大而造成的套裝后的徑向晃動；限位套管6管壁外側(cè)的階梯狀結(jié)構(gòu)則是為了減輕套管本身重量。再利用上半瓦短節(jié)3和下半瓦短節(jié)13的螺栓螺母對4進行一級套管14與二級套管15套裝位置的鎖緊。
[0024]上半瓦短節(jié)3和下半瓦短節(jié)13的組裝過程為，將上半瓦短節(jié)3和下半瓦短節(jié)13的合頁軸部分對中，然后貫入合頁銷釘2即可。使用時，根據(jù)結(jié)構(gòu)物或設(shè)備主梁的位置調(diào)整限位套管6與一級套管14的相對位置，同時確認(rèn)上半瓦短節(jié)3為打開狀態(tài)，隨后即可使用叉車或吊機通過主H型鋼110的兩側(cè)對稱布置四個吊耳111將此結(jié)構(gòu)模塊托起或吊起，并移近另一個結(jié)構(gòu)模塊附近，利用該結(jié)構(gòu)模塊一級套管14與另一結(jié)構(gòu)模塊二級套管15較大的間隙配合實現(xiàn)二者的貫入連接，此過程中，將限位套管6上配置的限位銷釘5貫入到一級套管14適當(dāng)位置的調(diào)節(jié)孔內(nèi)并進入二級套管15上的開口槽151，即完成一級套管14與另一結(jié)構(gòu)模塊二級套管15相對位置的調(diào)整。最后，將上半瓦短節(jié)3相對于下半瓦短節(jié)13合攏，使用螺栓螺母對4預(yù)緊即可完成連接。多個結(jié)構(gòu)模塊的連接重復(fù)此過程即可。
[0025]下半瓦短節(jié)13與二級套管15之間為較大間隙配合，預(yù)緊時可以加墊橡膠墊，以防止下半瓦短節(jié)13與二級套管15貫入過程中碰撞干涉。
[0026]主H型鋼110的上翼板兩側(cè)上設(shè)有數(shù)個通孔112，用于螺栓連接一些用于固定或捆綁的木塊、楔塊、臨時支撐等結(jié)構(gòu)，增加結(jié)構(gòu)物或設(shè)備運輸?shù)姆€(wěn)定性，同時可以避免焊接作業(yè)，保證胎架的重復(fù)利用。
[0027]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:其是由數(shù)個結(jié)構(gòu)模塊集成組成；每個結(jié)構(gòu)模塊包括:相同的兩個底座、兩個一級套管、兩個二級套管、兩個輔H型鋼、一個主H型鋼以及數(shù)個吊耳；該主H型鋼靠近兩端處分別與兩個底座的頂部固定，且兩端分別連接一段輔H型鋼，主H型鋼與兩個底座固定連接處的腹板兩側(cè)分別連接一個一級套管和一個二級套管，該一級套管和二級套管均垂直于主H型鋼腹板并沿著腹板兩側(cè)同軸布置；一級套管背離主H型鋼腹板的一端至主H型鋼腹板的管壁上依次套設(shè)相互對應(yīng)的上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)以及限位套管，該限位套管上配置限位銷釘，上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)通過合頁銷釘組成一體，并通過螺栓螺母對相對管壁開啟或鎖緊；該一級套管管壁上還設(shè)有數(shù)個調(diào)節(jié)孔，該二級套管管壁沿軸向設(shè)置開口槽；所述底座立柱頂端與主H型鋼下翼板固定，立柱底部設(shè)有數(shù)個支撐體和斜拉筋；所述主H型鋼靠近兩個立柱位置的腹板左右兩側(cè)分別設(shè)有一個吊耳，且上翼板上設(shè)有多個通孔；通過結(jié)構(gòu)模塊兩個一級套管分別由設(shè)置合頁銷釘端與其相鄰結(jié)構(gòu)模塊兩個二級套管自由端的相互套接，從而構(gòu)成由數(shù)個結(jié)構(gòu)模塊集成組成的液壓平板車用輔助胎架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:所述底座立柱底部設(shè)有支撐體為兩個對稱的斜支撐體，該斜支撐體一端與立柱下部固定，另一端與立柱底端位于同一水平面，且立柱底端和斜支撐體位于同一水平面的一端均設(shè)有底板；第一斜拉筋一端固定在下半瓦短節(jié)底部，另一端固定在立柱設(shè)置斜支撐體上方位置；第二斜拉筋一端固定在輔H型鋼底部，另一端固定在立柱設(shè)置第一斜拉筋上方位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:所述一級套管的外徑小于二級套管的內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:所述限位套管為管壁內(nèi)側(cè)和外側(cè)均呈階梯狀的管段，該限位套管大外徑段的管壁上設(shè)有供限位銷釘穿設(shè)的銷釘孔；且限位套管小內(nèi)徑段套設(shè)在一級套管外壁上，大內(nèi)徑段套設(shè)在二級套管外壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:所述上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)是內(nèi)徑等于二級套管外徑的管段縱向等分剖開的兩個對稱的呈半瓦式的管段，該管段軸向兩側(cè)分別焊接有耳板；上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)相互對應(yīng)一側(cè)的耳板供穿設(shè)合頁銷釘構(gòu)成合頁軸，使上半瓦短節(jié)可繞合頁銷釘自由旋轉(zhuǎn)，上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)相互對應(yīng)的另一側(cè)的耳板開設(shè)數(shù)個通孔，供穿設(shè)螺栓螺母對而將扣合在二級套管外側(cè)的上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)鎖緊。
【文檔編號】B65D61/00GK204078409SQ201420481406
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】韋寶成, 趙秀彩, 關(guān)萍, 楊炳發(fā), 郭勝利, 顧留文, 高愿林, 孫純祖, 陳金玉, 艾榮 申請人:中國海洋石油總公司, 海洋石油工程股份有限公司