本發(fā)明涉及一種用于在交通運輸工具中并尤其在空中交通運輸工具中緊固物件的緊固系統(tǒng)，并且涉及一種用于該緊固系統(tǒng)的緊固裝置。

背景技術：

在交通運輸工具運行期間，緊固在其中的物件和用于緊固這些物件的緊固器件經(jīng)常經(jīng)受(ausgesetzt)各種震顫。在空中交通運輸工具中緊固的物件更是如此，例如在客艙中在乘客座椅上方裝配的行李架(konsolen)和乘客服務單元和它們的緊固器件，它們在飛行穿過渦流或在極端的飛行機動動作時除沿豎直方向起作用的重力之外還經(jīng)受附加的、沿豎直和沿水平方向起作用的力。在最壞的情況下，這些負載可以導致對緊固器件和被緊固的物件的損壞以及導致生成噪聲。

技術實現(xiàn)要素：

在該背景下，本發(fā)明的目的是提供一種緊固系統(tǒng)，利用該緊固系統(tǒng)，物件在簡單裝配的情況下就可以安全地被緊固在空中交通運輸工具中。本發(fā)明的另一目的是提供一種用于所述緊固系統(tǒng)的緊固裝置。

該目的通過具有權利要求1中記載的特征的緊固系統(tǒng)以及通過具有權利要求10中記載的特征的緊固裝置來實現(xiàn)。從從屬權利要求、后面的說明和附圖中獲得該緊固系統(tǒng)和緊固裝置的有利的改進方案。在此情況下，記載在從屬權利要求中的特征可以有利地在所記載的組合中，但是也(只要在技術上有意義)單獨或以另外的組合來有助于設計本發(fā)明。

根據(jù)本發(fā)明的用于將物件緊固在交通運輸工具中的緊固系統(tǒng)尤其被設置使用在空中交通運輸工具中，但是也可以被使用于將物件緊固在陸地或水上交通運輸工具中。在交通運輸工具中待緊固的物件的種類原則上是任意的，在此該緊固系統(tǒng)的優(yōu)點卻特別是在懸掛式待緊固的物件的情況下起作用。

緊固系統(tǒng)具有在交通運輸工具側布置的至少一個軌道(schiene，夾板)，物件能松脫地被緊固在所述軌道上。為此目的，在物件的側面上布置至少一個緊固裝置，所述至少一個緊固裝置同樣是本發(fā)明的部分并且物件能夠利用該至少一個緊固裝置被形狀配合地固定在軌道上。緊固裝置與之相應地以如下方式構造，即，該緊固裝置以至少一部分嵌入所述軌道中或包圍嵌接所述軌道的一區(qū)域，使得以該方式固定在軌道上的物件不能獨立自主地從軌道松脫。然而，在此情況下不能完全排除物件與軌道之間的一定的相對運動，例如由于在軌道與緊固裝置的接合在軌道上的一個或多個構件之間的一定的間隙和/或因為交通運輸工具的動態(tài)負載而可以出現(xiàn)這些相對運動。為了阻止在物件與軌道之間的這種相對運動，或為了阻止與此有聯(lián)系的、在物件與軌道之間的所述形狀配合的解除，并且為了提供用于將物件保持在軌道上的附加保持力，在根據(jù)本發(fā)明的緊固系統(tǒng)的緊固裝置上設置彈簧器件，這些彈簧器件在緊固裝置形狀配合地布置在軌道上時產(chǎn)生緊固裝置與軌道之間的力配合。作為彈簧器件，在這里一般可以使用如下所有的構件或裝置，它們在力負載的情況下能彈性屈服，但是在負載結束時基于它們的彈性又恢復到它們的原始狀態(tài)。彈簧器件在緊固裝置中典型地在預緊的條件下被布置，使得這些彈簧器件一方面抵制了緊固裝置與軌道之間的所述形狀配合的解除并且另一方面附加地提供了與物件連接的緊固裝置與軌道的力配合連接，該力配合連接優(yōu)選阻止了物件與軌道之間的任何相對運動。

為了形成物件與軌道之間的力配合，原則上可以使用緊固裝置的如下一個或多個部件，所述部件用于建立物件與軌道之間的形狀配合。然而優(yōu)選的是，緊固裝置的與上述部件分開的至少一個部件形成物件與軌道之間的力配合。因此，在緊固裝置上優(yōu)選彼此間隔開地產(chǎn)生在物件與軌道之間的形狀配合和力配合。在這一點上，在根據(jù)本發(fā)明的緊固系統(tǒng)的有利改進方案中設置為，所述緊固系統(tǒng)的緊固裝置具有用于軌道的至少一個收納部，其中，軌道和收納部被構造用于形成彼此的力配合連接。為此，缺口適宜地具有如下橫截面輪廓，該橫截面輪廓至少與軌道的橫截面輪廓的一部分相應，其中，該缺口和軌道具有相對于物件和軌道的連接方向傾斜取向的至少一個彼此接觸面，在該接觸面上，收納部和軌道處于摩擦接觸。

在該意義上特別有利的是，所述軌道在面對物件的端部區(qū)段中具有擴寬部，所述擴寬部具有朝所述物件方向楔形漸細的橫截面，其中，所述至少一個收納部配備有與之相應的橫截面輪廓。因此，在擴寬部的區(qū)域中的軌道以及收納部，分別優(yōu)選具有基本上三角形的橫截面輪廓。背向待緊固的物件的區(qū)段在此情況下優(yōu)選由相對于擴寬部較窄的板條(leiste)形成，在該板條上布置所述擴寬部，使得該擴寬部在軌道的板條形區(qū)段的兩個縱向側上沿垂直于軌道的縱向伸展的方向伸出并且以該方式在軌道上形成側凹部，這些側凹部可以由緊固裝置、也就是緊固裝置的形狀配合器件形狀配合地包圍嵌接。

根據(jù)本發(fā)明的緊固系統(tǒng)的另一有利的設計方案，在緊固裝置上構造了用于軌道的、兩個彼此間隔開的收納部，這尤其在物件具有沿軌道縱向方向很大的尺寸的情況下是有利的，因為在與軌道力配合接觸的、彼此間隔開的收納部與軌道的接觸面比較小的情況下，于是保證了緊固裝置特別穩(wěn)定地布置在軌道上，該緊固裝置帶有與之相連的物件。

在兩個彼此間隔開的收納部的情況下，適宜地在收納部之間的中間空間中實現(xiàn)將物件形狀配合地固定在軌道上。為此，在緊固裝置配備有兩個收納部的情況下，在收納部之間的中間空間中優(yōu)選布置有通過彈簧器件與物件連接的至少一個鎖止元件。在通過所述至少一個鎖止元件產(chǎn)生物件與軌道的形狀配合連接的情況下，不僅牢固地與物件連接而且牢固地與鎖止元件連接的彈簧器件被預緊，從而使得這些彈簧器件總是朝軌道的方向牽拉所述物件并產(chǎn)生和維持在兩個收納部與嵌入到其中的軌道之間的力配合，即使從外部作用于緊固系統(tǒng)的力(例如由于震顫)努力使軌道與緊固裝置的連接松脫。

優(yōu)選地，在收納部之間的中間空間中布置兩個鎖止元件。在這一點上，結構上簡單地在所述緊固裝置上設置鉸接在軸上的兩個鎖止鉤作為鎖止元件，這些鎖止元件在所述軌道的面對物件的端部區(qū)域的兩個彼此背向的側上包圍嵌接所述軌道的面對物件的端部區(qū)域和優(yōu)選地包圍嵌接軌道的構造在那里的擴寬部。在此情況下，通過鎖止鉤圍繞由所述軸形成的擺動軸擺動來產(chǎn)生緊固裝置與軌道之間的形狀配合。

優(yōu)選地，在該設計方案中，鎖止鉤鉸接在其上的軸構成彈簧器件，這些彈簧器件產(chǎn)生緊固裝置與軌道之間的力配合。為此，軸適宜地被構造為橫向于其縱向伸展而能彈性屈服，從而使得該軸在一定程度上形成了彎曲彈簧，該彎曲彈簧被橫向于它的縱向伸展加載力。

在有利的改進方案中，被設置用于產(chǎn)生緊固裝置與軌道之間的形狀配合的鎖止鉤分別被構造為兩側式杠桿(zweiseitigerhebel)。因此，鎖止鉤分別具有力臂和負載臂，在力臂上導入用于擺動所述鎖止鉤所需的力，在所述負載臂上布置用于產(chǎn)生形狀配合所需的形狀配合器件。在此情況下，為了收納所述軸，在兩個鎖止鉤上分別構造長形孔。由于構造在兩個鎖止鉤上的長形孔(軸被引導穿過該長形孔)，兩個鎖止鉤在它們的形成緊固裝置與軌道之間的形狀配合的姿態(tài)中的擺動運動，附加地引起兩個鎖止鉤的牽拉運動進而因此引起作用于軸的、朝軌道方向起作用的牽拉力，由此將該軸預緊。

在鉸接于軸上的兩個鎖止鉤被優(yōu)選設計為兩側式杠桿的情況下，鎖止鉤的形成力臂的區(qū)段被擺動得彼此離開、即叉開(張開)，以形成緊固裝置與軌道之間的形狀配合。為此，在鎖止鉤的力臂之間適宜地布置用于叉開力臂的器件。在此情況下，作為用于所述叉開的器件，考慮如下所有的裝置，這些裝置可以布置在鎖止鉤的力臂之間的中間空間中并施加力于兩個力臂，其使鎖止鉤的力臂彼此運動離開。因此，可以例如由偏心件、適當?shù)那鷹U機構、簡單的楔形物或另外地構造的控制體來形成用于叉開力臂的器件。

就像已經(jīng)指出的那樣，根據(jù)本發(fā)明的緊固系統(tǒng)以特別的方式適用于空中交通運輸工具?？罩薪煌ㄟ\輸工具優(yōu)選是客機。在該情況下，所述待緊固的物件優(yōu)選是乘客服務單元，所述乘客服務單元能夠在客機中被緊固在乘客座椅上方的布置在供給通道(versorgungskanal)中的兩個軌道上。在此情況下，除了這種其中布置了例如閱讀燈、揚聲器、娛樂單元、用于新鮮空氣輸入的器件和尤其是用于乘客的氧氣緊急供給裝置中的單個或任意彼此組合的裝置之外，“乘客服務單元”的概念也包括簡單的行李架和飾面部件(verkleidungsteile)，它們通常布置在處于乘客座椅上方的供給通道的區(qū)域中。這種乘客服務單元常見地具有遮蓋供給通道的基板，在基板上，在面對供給通道的側面上布置有前述方式的至少兩個、但是優(yōu)選多于兩個的緊固裝置，其中，至少一個緊固裝置分別提供了乘客服務單元與兩個軌道中的一個軌道的形狀配合和力配合連接。

附圖說明

隨后，根據(jù)附圖中示出的實施例來深入闡釋本發(fā)明。在附圖中分別示意性、簡化地并以不同的比例尺示出了：

圖1在側視圖中示出了用于在軌道上緊固物件的緊固系統(tǒng)的緊固裝置；

圖2在沿著圖1中的截線a-a的剖視圖中示出了緊固狀態(tài)中的緊固裝置；

圖3示出了根據(jù)圖2的剖視圖，其中，緊固裝置沒有處在緊固狀態(tài)中；

圖4在立體視圖中示出了緊固系統(tǒng)，該緊固系統(tǒng)具有乘客服務單元的在空中交通運輸工具中緊固在軌道上的模塊；

圖5在側視圖中示出了根據(jù)圖4的緊固系統(tǒng)；

圖6在立體視圖中示出了緊固系統(tǒng)，該緊固系統(tǒng)具有在空中交通運輸工具中緊固在軌道上的面板(panel)；

圖7在側視圖中示出了根據(jù)圖6的緊固系統(tǒng)；

圖8示出了來自圖5的細節(jié)；以及

圖9示出了來自圖7的細節(jié)。

具體實施方式

圖1至圖3示出了用于在軌道4上緊固物件的緊固裝置2，在圖1至圖3中為清楚起見而省略物件，不能從圖1至圖3中看到的物件布置在交通運輸工具的頂部上。

軌道4具有與緊固裝置2背向的板條式區(qū)段6，擴寬部8朝緊固裝置2的方向銜接到所述板條式區(qū)段上。就像從圖2和圖3得出的那樣，擴寬部8具有基本上三角形的橫截面外廓，其中，擴寬部8朝緊固裝置2的方向楔形地漸細。

緊固裝置2配備有基體10。該基體10在側視圖中具有u形橫截面輪廓，其中，在緊固裝置2在軌道4上呈緊固狀態(tài)的情況下在基體10的平行于軌道4取向的區(qū)段12的兩個端部上，朝軌道4的方向分別延伸有垂直于區(qū)段12的區(qū)段14或16。

在基體10的區(qū)段14和16上分別構造缺口，缺口在緊固裝置2在軌道4上呈緊固狀態(tài)的情況下形成用于在軌道4上構造的擴寬部8的收納部18。與構造在軌道4上的擴寬部8相應地，構造在基體10的區(qū)段14和16上的收納部18具有三角形橫截面外廓。

緊固裝置2的基體10的區(qū)段14和16還分別具有平行于基體10的區(qū)段12取向的貫通孔20。軸22被引導穿過基體10的區(qū)段14和16上的彼此對準的貫通孔20。軸22由彈簧材料、例如由彈簧鋼構成。在軸22上能擺動地鉸接兩個鎖止鉤24和26，使得它們可以擺動得彼此合起來和彼此離開。

在構造在兩個鎖止鉤24和26上的突出部28上進行鎖止鉤24和26在軸22上的鉸接，該突出部橫向于鎖止鉤24或26的主要縱向伸展來取向，其中，構造在鎖止鉤24上的突出部28朝鎖止鉤26的方向指向并且構造在鎖止鉤26上的突出部28朝鎖止鉤24的方向前伸。為了收納所述軸22，在兩個鎖止鉤24和26的突出部28上分別構造長形孔30。

兩個鎖止鉤24和26分別構造為兩側式杠桿，其中，在緊固裝置2的緊固狀態(tài)下鎖止鉤24的關于突出部28背向軌道4的區(qū)段形成力臂24a并且所述鎖止鉤24的面對軌道的區(qū)段形成負載臂24b。與此相應地，在緊固裝置2的緊固狀態(tài)下鎖止鉤26的關于突出部28背向軌道4的區(qū)段形成力臂26a并且所述鎖止鉤26的面對軌道4的區(qū)段形成負載臂26b。在鎖止鉤24和26的負載臂24b和26b的兩個端部上分別構造突出部32，其中，這兩個突出部32彼此面對。在緊固裝置2緊固在軌道4上的狀態(tài)下，鎖止鉤24和26利用它們的突出部32分別包圍嵌接構造在軌道4上的擴寬部8，由此，緊固裝置2和與之相連的物件被形狀配合地固定在軌道4上。

通過控制體34來進行鎖止鉤24和26的運動控制。該控制體34能轉動地布置在鎖止鉤24和26的力臂24a和26a之間的中空空間中?？梢詮木o固裝置2外部操縱控制體34。為此，在基體10的區(qū)段12上構造開口36，機軸38被引導穿過該開口，該機軸與控制體34連接。

控制體34在外輪廓倒圓的情況下具有相對于它的寬度明顯更大的長度并能夠從第一姿態(tài)扭轉到第二姿態(tài)中，在第一姿態(tài)中，控制體的縱向伸展垂直于兩個力臂24a和26a的連接方向延伸(圖3)，在第二姿態(tài)中，控制體的縱向伸展與兩個力臂24a和26a的連接方向相一致(圖2)。通過使控制體34從第一姿態(tài)扭轉到第二姿態(tài)中，鎖止鉤24和26的力臂24a和26a彼此離開地叉開，并且鎖止鉤24和26的負載臂24b和26b在其形狀配合地固定緊固裝置的姿態(tài)中彼此相向擺動。在此情況下，由于構造在兩個鎖止鉤24和26的突出部28上的長形孔30，除了鎖止鉤24和26的擺動運動之外也出現(xiàn)了鎖止鉤24和26的拉動運動，通過該拉動運動將夾緊力x施加于軸22并將附加的保持力y施加于軌道4的擴寬部8。此外，緊固裝置2的基體10的區(qū)段14和16利用力z朝軌道4按壓，由此在軌道4的擴寬部8和構造在基體10的區(qū)段14和16上的收納部18的接觸區(qū)域中，產(chǎn)生緊固裝置2與軌道4之間的力配合，該緊固裝置帶有與之相連的物件。

圖4、圖5和圖8示出了前面所描述的緊固裝置2在客機中的使用，該緊固裝置緊固乘客服務單元的配備有氧氣緊急供給裝置的模塊40。模塊40懸掛式布置在供給通道42中，該供給通道在乘客座椅上方構造在客機的客艙中。

模塊40具有面對乘客座椅的基板44。在基板44的面對供給通道42的側面上構造有殼體46，氧氣緊急供給裝置布置在所述殼體中。在基板44的兩個縱向側48和50的區(qū)域中，通過連接元件52分別將兩個緊固裝置2與模塊40連接。這些緊固裝置2相應于根據(jù)圖1-圖3所描述的緊固裝置2。

在上方限定供給通道42的壁部54上布置兩個縱向承載件56和58，所述縱向承載件橫向于供給通道42的縱向伸展彼此間隔開。在承載件56和58的背向壁部54的縱向側上分別布置軌道4，該軌道相應于圖1-圖3中示出的軌道4。利用布置在基板44的縱向側48的區(qū)域中的兩個緊固裝置2，模塊40被緊固在軌道4上，該軌道布置在縱向承載件56上，并且利用布置在基板44的縱向側48的區(qū)域中的兩個緊固裝置2，模塊40被緊固在布置在縱向承載件58上的軌道4上。

圖6、圖7和圖9結合了對面板60的緊固來示出了前面所描述的緊固裝置2的使用，該面板同樣布置在構造在乘客座椅上方的供給通道42中。就像模塊40那樣，面板60也具有面對乘客座椅的基板62。在基板62的兩個縱向側64和66的區(qū)域中，通過連接元件52’分別將兩個緊固裝置2與面板60連接。在圖6、圖7和圖9中，緊固裝置2也相應于根據(jù)圖1-圖3所描述的緊固裝置2。利用布置在基板62的縱向側64的區(qū)域中的兩個緊固裝置2，面板60被緊固在軌道4上，該軌道布置在縱向承載件56上，并且利用布置在基板62的縱向側66的區(qū)域中的兩個緊固裝置2，面板60被緊固在布置在縱向承載件58上的軌道4上。

附圖標記列表

2-緊固裝置

4-軌道

6-區(qū)段

8-擴寬部

10-基體

12-區(qū)段

14-區(qū)段

16-區(qū)段

18-收納部

20-貫通孔

22-軸

24-鎖止件

24a-力臂

24b-力臂

26-鎖止鉤

26a-力臂

26b-負載臂

28-突出部

30-長形孔

32-突出部

34-控制體

36-開口

38-機軸

40-模塊

42-供給通道

44-基板

46-殼體

48-縱向側

50-縱向側

52，52’-連接元件

54-壁部

56-縱向承載件

58-縱向承載件

60-面板

62-基板

64-縱向側

66-縱向側

x-預緊力

y-力

z-力