專利名稱：航空母艦艦載飛機起飛助跑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于航空母艦甲板設施，尤其涉及艦載飛機起飛時的加速裝置。
背景技術(shù)：
航母艦載飛機在甲板上停泊、起降。當前，艦載飛機通常采用滑越起飛和彈射起 飛。所述滑越起飛，航母的飛機起降甲板盡頭設置成上翹斜坡，飛機起飛后沿著上翹 斜坡形成斜拋運動，沖出甲板，飛向藍天?；狡痫w技術(shù)含量低，裝置簡單。存在的缺陷是 甲板長，起飛慢；起飛的最大起飛重量受到限制，不能起飛預警機；戰(zhàn)斗力低。所述彈射起飛，設置彈射器，是以高壓蒸汽推動活塞帶動彈射軌道上的滑塊，將艦 載飛機彈射出去。它比滑越起飛有較大進步，但存在明顯的缺陷體積龐大，為生產(chǎn)和輸送 蒸汽，航母上要具備海水淡化裝置、大型鍋爐和繁雜的管路；維護工作量大，維護人員多； 耗水量大，能源消耗多，鍋爐要持續(xù)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生蒸汽，工作時要消耗大量蒸汽，起飛一次消耗1 噸多水蒸汽，能源消耗量太大；蒸汽利用率只有6%左右，能源浪費嚴重；本裝置因為彈射 功率太大，尚無法發(fā)射無人駕駛飛機。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種航空母艦艦載飛機起飛 助跑裝置，提高飛機起飛性能，縮短滑行距離，以便縮短艦體長度，簡化起飛裝置的結(jié)構(gòu)，減 輕設備重量，節(jié)約能源，提高戰(zhàn)斗力。航空母艦艦載飛機起飛助跑裝置設于航空母艦的甲板上，其特點是所述飛機起飛 端的甲板上設埋入式升降臺坑，液壓升降臺固裝在升降臺坑中，液壓機構(gòu)驅(qū)動液壓升降臺 上升、下降，其行程相當于助跑車的高度；助跑車設牽引鋼繩、復位鋼繩與驅(qū)動裝置連接； 助跑車坐落在液壓升降臺上，飛機坐落在助跑車上。所述的甲板上設助跑車用的凹槽形軌道和開口鋼繩導槽，其開口寬度均為2_3cm。所述的助跑車上設起飛平臺，其長度與飛機機身長度相當，寬度略寬于飛機起降 輪寬度；起飛平臺上設輪壓傳感器與飛機的起降輪相對應，測試飛機起飛的準確位置、無 線傳輸承壓及失壓時的聲光信號；起飛平臺后端設活動擋板、鋼繩連接器與牽引鋼繩、復位 鋼繩連接；起飛平臺下設輪對和擋鐵，輪對在液壓升降臺軌面上滾動，擋鐵防止飛機發(fā)動時 與助跑車分離。所述的液壓升降臺下設液壓機構(gòu)，液壓機構(gòu)固裝在升降臺坑底部，液壓機構(gòu)驅(qū)動 升降臺的升降，液壓升降臺臺面上設兩條凹槽形軌道，與助跑車的輪對相配合，與甲板凹槽 形軌道軌距離相等，且互相銜接；液壓升降臺上還設電磁鎖與助跑車設的擋鐵銜接。飛機沒有起飛時，液壓升降臺處于最低位置，助跑車起飛平臺臺面與航母甲板平 面相一致，飛機按慣例駛上助跑車起飛平臺，飛機的起降輪準確地落在助跑車的輪壓傳感 器上，獲得聲光信號后指令液壓升降臺上升，托起助跑車和飛機，直至液壓升降臺軌面與甲
3板平面平齊。駕駛員踩住剎車，加大油門到最大狀態(tài)，助跑車啟動并迅速加速，其加速度遠 遠大于飛機自身起飛的加速度；當飛機在自身推力及助跑車牽引力作用下，獲得比飛機單 獨動力加速更高的滑行加速度；當飛機前輪要離開助跑車時，前輪的輪壓傳感器失壓并發(fā) 出聲光信號，駕駛員立即拉起駕駛桿，飛機離車繼續(xù)升空。助跑車則在慣性作用下前進一定 距離停住，然后返回升降坑，液壓升降臺下降，助跑車的起飛平臺又與甲板平齊，以備再次 起飛時使用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是1、構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡約、合理，容易實施，飛機在助跑車和飛機的雙重動力作用下 加速起飛，起飛迅速，時間短，起飛距離短，可以縮短艦體長度。2、設備重量輕，占用空間大大減少，造價低；便于維護，維護人員少，運行和維護費 用低。3、提高能量利用率，起飛時間僅持續(xù)3-4秒時間，能源消耗大大降低。4、使用范圍廣，可以起飛各種類型飛機，提高戰(zhàn)斗力。

圖1航空母艦艦載飛起飛助跑裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1之俯視圖。圖3是圖2之A向視圖。圖4是圖2之A-A斷面圖。
具體實施方式
由圖1、圖2、圖3、圖4可以看出，航空母艦艦載飛機起飛助跑裝置設在甲板13 上。甲板13上設兩道凹槽形軌道14，助跑車輪對6在軌道中滾動前行。設開口鋼繩導槽 15，牽引鋼繩8置于開口鋼繩導槽15中。甲板13的起飛端設埋入式升降臺坑12，液壓升降 臺9下設液壓機構(gòu)11固裝在升降臺坑12底部，由液壓機構(gòu)11驅(qū)動液壓升降臺9升降，液 壓升降臺9最高位時與甲板13平面平齊，液壓升降臺9最低位時，助跑車1臺面與甲板13 平面平齊。助跑車1上設起飛平臺2，起飛平臺2與升降臺坑12長度、寬度相對應，其長度與 飛機16機身長度相當，寬度比飛機后雙起降輪寬度略寬。待機時液壓升降臺9降至低位， 起飛平臺2蓋住升降臺坑12。起飛平臺2上設三只傳感器3與飛機16前后起降輪對應，起 飛前起降輪壓在傳感器3上，測試飛機16準確起飛位置，加速過程中當前輪失壓時便可指 令飛機起飛。起飛平臺2后端設活動擋板4、鋼繩連接器5與牽引鋼繩8、復位鋼繩8'連 接。當助跑車一起動活動擋板4即升起，防止飛機16與助跑車1分離。助跑車1復位時活 動擋板4落下。助跑車1的起飛平臺2下設輪對6，與液壓升降臺9設的凹槽形軌道相配 合，并坐落在液壓升降臺9凹槽形軌道上。起飛平臺2下設擋鐵7，與液壓升降臺9設的電 磁鎖10銜接。牽引鋼繩8和復位鋼繩8'與驅(qū)動裝置(圖中未標)連接。起飛時，驅(qū)動裝 置牽引助跑車1迅速起動、加速，帶動飛機16前行，助跑車1復位時，由復位鋼繩8'拉動復 位。液壓升降臺9的平臺上設兩條凹槽形軌道，其軌距與助跑車輪對6的軌距、甲板13
4的凹槽形軌道14軌距相等，并與甲板13凹槽形軌道14相銜接。起動時，助跑車迅速起動 沿升降臺軌道和甲板上的凹槽形軌道14前行，使飛機16迅速達到起飛速度。液壓升降臺9 上設電磁鎖10與助跑車1設的擋鐵7相銜接，當牽引鋼繩8的驅(qū)動裝置受電啟動時電磁鎖 10就打開，使助跑車1自由前行。失電時電磁鎖10閉合，自動鎖住返回后的助跑車1。液 壓升降臺9下設液壓機構(gòu)11，液壓機構(gòu)11固裝在升降臺坑12底部，液壓機構(gòu)11承受升降 臺9、助跑車1及飛機16的全部重量。 待機時，飛機16駛上助跑車，助跑車1坐落在液壓升降臺9上，液壓機構(gòu)11頂起 升降臺9與甲板13平面平齊。起飛時，助跑車1沿升降臺和甲板的凹槽形軌道14急速滾 動前行，直至飛機達到起飛速度，飛機16再在助跑車1的起飛平臺2上加速起飛。
權(quán)利要求航空母艦艦載飛機起飛助跑裝置，設于航空母艦的甲板(13)上，其特征在于所述甲板(13)的飛機起飛端設埋入式升降臺坑(12)，液壓升降臺(9)固裝在升降臺坑(12)中；助跑車(1)設牽引鋼繩(8)、復位鋼繩(8′)與驅(qū)動裝置連接，起飛的飛機(16)坐落在助跑車(1)上，助跑車(1)坐落在液壓升降臺(9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空母艦艦載飛機起飛助跑裝置，其特征在于所述甲板(13) 上設助跑車(1)用的凹槽形軌道(14)和開口鋼繩導槽(15)，其開口寬度均為2-3cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空母艦艦載飛機起飛助跑裝置，其特征在于所述助跑車 (1)上設起飛平臺(2)，長度與飛機機身長度相當，寬度略寬于飛機(16)起降輪寬度；起飛 平臺(2)上設輪壓傳感器(3)與飛機(16)的起降輪相對應，起降輪壓在傳感器(3)上；起 飛平臺(2)后端設活動擋板(4)、鋼繩連接器(5)與牽引鋼繩(8)、復位鋼繩(8')連接； 起飛平臺⑵下設輪對(6)及擋鐵(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空母艦艦載飛機起飛助跑裝置，其特征在于所述液壓升降 臺(9)下設液壓機構(gòu)(11)，液壓機構(gòu)(11)固裝在升降臺坑(12)底部，液壓升降臺(9)臺面 上設兩條凹槽形軌道與助跑車(1)的輪對(6)相配合，與甲板(13)上凹槽形軌道(14)軌 距相等，并互相銜接；液壓升降臺(9)上還設電磁鎖(10)與助跑車(1)上的擋鐵(7)相銜 接。
專利摘要航空母艦艦載飛機起飛助跑裝置，屬于航母甲板設施，尤其涉及艦載飛機起飛時的加速裝置。該裝置設于航母的甲板上，特點是飛機起飛端的甲板上設埋入式升降臺坑，液壓升降臺固裝在升降臺坑中；助跑車設牽引鋼繩、復位鋼繩與驅(qū)動裝置連接；助跑車坐落在液壓升降臺上，飛機坐落在助跑車上。其優(yōu)點是構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡約、合理，容易實施，飛機在助跑車和飛機的雙重動力作用下加速起飛，起飛迅速，起飛距離短，可以縮短艦體長度；設備重量輕，占用空間小，造價低；便于維護，維護人員大為減少，運行和維護費用低；提高能量利用率，能源消耗減低；使用范圍廣，可以起飛各種類型飛機，提高戰(zhàn)斗力。
文檔編號B64F1/10GK201737161SQ20102028981
公開日2011年2月9日 申請日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者盧茂高, 杜如凡 申請人:盧茂高